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如何看待捷豹推出的旗下最便宜的入门级SUVE

捷豹E pace是第一次在北京车展中国首发亮相，其实之前的进口版本也没有进入中国，这次直接把国产的拿进中国，后面写的是奇瑞捷豹。国产的效率是相当的高，就是在国外亮相的时间也不超过几个月。然后这是一个紧凑型的suv，大概和比如说奥迪的q3，宝马x1是一个级别，你能想象出它的尺寸。是一个4米4多长2米6多的轴距，看起来还是比较小巧的，横置发动机布局，你能想象它和路虎极光之间的某种联系。整个造型的设计还是非常捷豹，很跑车化的设计，全led大灯看起来造型里面内置的灯具都非常炫酷。也是熏黑的撞色的处理。而20英寸的轮圈配的是倍耐力p0轮胎，非常跑车化的轮胎，很运动化的倾向，整个侧面看起来挺紧凑。还是很捷豹的感觉，整个尾灯和f pace长得非常的像，下面两个挺大的排气口。咱那是非常明显，有一个把手就是f type也有了，然后这边的电子档杆也是捷豹路虎家族式的电子档杆。而且有个规律，你会发现，捷豹路虎家族偏向于运动化车型，比如说揽胜运动和e pace的都是电子档杆。动力方面，它的尾部很干净，没有动力的标识和他会是一个高低功率的2.0t捷豹自家的发动机。低功率200马力，高功率250马力。之后的低功率肯定是主销的车型价格现在并没有上市的时候参考奥迪q3或者是宝马x1的定价。

捷豹suv质量怎么样？

作为捷豹家族谱型阵列上，入门的又一款的新车，捷豹选择是一台SUV,早在F-pace推出之际，大家都觉得难以接受，毕竟jaguar这个品牌都是以低姿态轿车为主，再者同为一个集团之下的，Landrover 是豪华SUV方向上的绝对霸主,所有产品均是SUV，但是即便如此，F-PACE依然能有LR系列SUV不能替代的特征，便是有着挑战这个级别性能SUV品牌保时捷一样的操控性能。所以jaguar家族全系列都不是好惹的货色，在baby JAR上面也一样。

E-pace就是如此，在它所处的竞争对手区间，对手不少，先从梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪是豪华紧凑SUV市场的占领者，沃尔沃XC40与凯迪拉克XT4在2018年也会加入这部分市场的争夺。E-PACE为中国市场上唯一的跑车型SUV，严格意义上没有真正的竞争对手，唯一值得一提便是即将进口的宝马X2。

它们针对的人群都是感性的运动风格的都市精英。自己也观察E-PACE有点时间了，前两周还去试驾了加长版的XEL，即便加长，也能感受到捷豹那种天生的操控基因，比同为长轴的宝马更适合开。

E-PACE全系搭载是2.0T发动机，将提供约为200PS及249PS两种功率版本发动机，其峰值扭矩分别高达320牛·米（1,200-4,000rpm）以及365牛·米（1,300-4,500rpm）。最大扭矩

不仅爆发早，而且与同级发动机相比更宽广。这款Ingenium 2.0T发动机同时也是2018年发动机大奖得主。一款从零开发全新机器，较之前福特的机器获得更为广泛的认可和赞誉。

这款机器在多个媒体上均有技术简介，运用很多主流的先进技术，最后的效果就是动力响应及时，动力储备充沛，让驾驶乐趣和油耗达到平衡。比较独特一个技术是捷豹自己开发的CVVL技术，捷豹Ingenium发动机智能可变气门控制系统的液压泵由精准的电磁阀驱动， 而电磁阀工作逻辑则由捷豹按赛道上获取的经验自主研发并享有专利的高度精密软件控制。 当电磁阀完全开启时， 将不会产生气门升程；而当电磁阀闭合时， 气门升程将达到最大。 因此， 通过改变电磁阀状态便可精准实现一定范围内的连续可变气门升程控制， 确保发动机在各转速区间均能拥有最合理的进气量， 配合点火等系统达到同级最强劲的动力表现。搭配ZF 9at，这也是E-PACE整车爆发力的保。018款XEL也是此款机器，比朋友的2015款XE开起来更加舒服可控。

作为一台捷豹，那么操控性必定是不会被妥协的。从E-PACE和它的同级对手悬架配置来看，从一个后悬架结构上就与同级对手花了更多的成本，所以E-PACE的操控性能应该如期所料，肯定不会差，舒适性如何或许需要实车到店感知了。

同级唯一兼顾越野坚固、 舒适的运动型后悬架，增强型多连杆后悬架，采用H型下摆臂 这种源自越野设计的坚固型悬架经得起最严苛的越野考验，轻量化设计下的控制臂及万向接头等部件采用空心铝合金锻造材质，让整体结构变得更轻，同时保有其原有的刚性和强 度表现。更多的轻量化铝制结构和多连杆设计能兼顾运动及舒适的需求。也充分体现捷豹出色底盘工底。加强型避震器设计考量到公路的运动性和越野的需求，避震器管壁进行加厚，行程进行了加长，还内置了拉伸控制弹簧，能可靠的提高通过性和适应来自越野路面的巨大冲击。所以丝毫不担心这只小豹子依然是一台灵动机密的美洲豹。

机械方面还有第三个亮点，便是全系标配的全轮驱动系统。捷豹E-PACE的AWD智能四驱系 统无需驾驶员干预即可根据驾驶风格和路况， 连续改变前、 后轴的扭矩分配， 为当前行驶条件提供最佳性能和最强抓地力。 在良好路况下(干燥路面)：系统更倾向于前轮驱动， 当急加速时前、 后轴扭矩分配为60%:40%， 以实现更好的驾驶动态和稳定性。 当稳定巡航时前、 后轴扭矩分配为90%:10%， 使燃油效率最佳。 在湿滑路况下：直线加速时， 扭矩分配在前、 后轴50%:50%之间保持平衡， 最大限度地提高牵引力。 在左、 右车轮间牵引力不同的情况下： 系统依靠牵引力控制， 对较低牵引力侧施加制动， 从而可以将扭矩传递至高牵引力侧。

而且最为独特是E PACE给后轴配备一个差速器，可以让扭矩全部传递到外侧车轮上，这样便可以帮助过弯，在抓地力差的地面，虽然横置引擎前驱基础的四驱平台，这种标定的后轴会带来更多接近后驱车的乐趣，而且全系配备的主动驱动控制系统会每10ms分析和调整四个轮子的驱动力。

所以说机械层面上，这个小萌豹子可是有点真底子有点猛料子的，个人还是挺喜欢这种机械美的SUV。等到有试驾车再详细体会吧。

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。