奇瑞底盘配件谁家代工?
蔚来汽车一直在召回，原因是由泰科电子提供的PDU存在严重的安全隐患，PDU内部有很多部位螺钉没有拧紧会导致脱落引起车辆自燃事故，目前泰科电子委派十多组产线员工在各大城市进行对召回车辆进行返工检查等工作。
一句话根基不稳
奇瑞底盘配件谁家代工？
蔚来汽车还算不错吧，最近虽然有自燃事故，但是这个企业的态度和特斯拉比起来，还是挺值得信赖的，毕竟还有人管啊。而且蔚来的续航做的还算不错，交车也比较快。如果你比较在意续航里程，可以看看SERES SF5，用的增程技术，总续航里程能到800以上，没有里程焦虑。
观点 | 比亚迪熊甜波：中国品牌成绝对主流，方程豹首款车即将上市
汽车日报 常思玥
[ 行业] 2023年7月5日至7月7日，由中国汽车工业协会主办的第13届中国汽车论坛在上海嘉定举办。在论坛中，比亚迪汽车集团方程豹汽车销售总经理熊甜波发表了主题演讲，她认为，在新能源强力驱动之下，中国品牌已经成为了市场消费绝对主流。
比亚迪汽车集团方程豹汽车销售总经理熊甜波
在熊甜波看来，如今中国汽车市场平均成交价格达到18.3万元，而15万元以上市场的增长主要由新能源汽车带动，“今年的1-5月份，我们可以看到新能源的渗透率在持续性增长，已经超过了30%，在传统的华南地区新能源城市渗透率已经超过了40%，不少城市今年有达到50%，甚至超过60%。”
而在新能源汽车渗透率的不断提升之下，中国汽车品牌也在发力，“3年之前中国品牌的市场份额大概在35.7%，到当前的50%，我们可以说，通过新能源产品的带动，中国的品牌真正实现了弯道超车。”
熊甜波认为，增换购一定会成为市场的绝对主流
而从购车性质来分析，熊甜波认为，增换购一定会成为市场的绝对主流，“乘用车市场确实已经从增量市场开始向存量市场转化，整体上来看，增换购已经成为目前消费主体，我们预测到2025年，整个首购市场份额应该会下滑到20%甚至以下。”
在熊甜波看来，增换购市场的提升，意味着汽车市场开始进入细分、多元化需求，因此“比亚迪通过仰望、方程豹、腾势三大品牌，比亚迪品牌下的王朝和海洋两大网络，做到了从大众、豪华、个性、高端多种消费者用车的需求。”
比亚迪方程豹旗下首款车型正式定名为“豹5”
根据规划，比亚迪方程豹旗下首款车型正式定名为“豹5”。该车内部代号为SF，采用非承载式车身，最大功率达到500千瓦。官方表示，该车0-100公里/小时加速时间可达4秒级，越野性能将对标奔驰G级。根据此前消息，方程豹“豹5”的预计售价区间为40万-60万元，并将于今年年内开启交付。
比亚迪方程豹“豹5”
6月9日，比亚迪官宣F品牌定名方程豹。官方海报显示，方程豹将“打造更极致、独特、自由的新物种产品”，追求“汽车个性化生活的未来”。根据此前的信息可以看出，方程豹定位是专业个性化的全新品牌。
图片来源：方程豹汽车官方账号
据悉，方程豹汽车在比亚迪集团体系内定位介于腾势与仰望之间，是比亚迪完成“从家用到豪华、从大众到个性化”全领域覆盖的关键布局。
小米汽车青睐的这些创新零部件，来自嘉定企业
日前，小米汽车SU7正式亮相，27分钟大定突破50000台。值得一提的是，在小米汽车的供应商名单中，涌现出不少嘉定的汽车产业链相关企业，此前，小嘉介绍了部分供应商（戳→小米汽车上市，我嘉有哪些供应商？），今天，再来看看另外两家嘉定供应商。
上海易扣精密件制造有限公司2012年成立，落户马陆镇。近年来，企业已成为比亚迪、蔚来、理想等新能源汽车品牌的稳定合作供应商。此次企业独立研发生产的快接插件、单向阀应用于小米汽车的热管理系统，是小米汽车这两款产品的唯一供应商。
项目经理程田田介绍，与以往选材不同，供应小米汽车的快接插件选择了增强耐水解塑胶材料，全新的材料也对研发生产带来挑战。经历2年时间的研发，这款产品在连接入热管理系统后，成功通过脉冲、高低温交变、极限高低温等苛刻模拟实验环境测试，品质得到小米认可。
“新材料研发的快接插件实测效果更优秀，且成本更低，有效地帮助客户降本增效。”程田田说。
位于安亭镇的舍弗勒向小米集团提供应用“端面花键”专利技术的轮毂轴承，为车辆性能和安全提供了强大支持。
“端面花键”专利技术可帮助汽车制造商减少二氧化碳排放、提升新能源车用电效率。结合轴向传动装置与经改良的传动轴，可使传动扭矩增加50%，能够在低损耗的同时带来大扭矩。其端面花键轮毂轴承还可助力增强车辆行驶动力，装配过程也更加简化，为后期维修降低难度。
舍弗勒中国区企业传播与市场部总监李佑美介绍，不只是小米汽车，舍弗勒还为大众、问界、极氪、Volvo、小鹏、飞凡、理想等诸多知名汽车制造商的新能源汽车品牌配套轮毂轴承产品。
通讯员：张斯纯、胡新栋
编辑：徐宇
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一季度利润只有8亿，比亚迪靠什么撑起万亿市值？
导语：三电一芯加上锂矿自供，支撑比亚迪的未来。
近两年，市场共同见证了新能源车的崛起。
随着技术持续进步，新能源车性能不断地完善，终于打开了终端应用市场，俘获了众多用户群体。新能源车渗透率从2021年初不足6％，到2022年一季度已经接近20％，未来产业的发展前景一片光明。
问题不是没有。新能源车表面上来看风光无两，实则内部暗流涌动。车企的竞争激烈又残酷，时局变幻莫测。
近期，新能源车陆续公布5月销量，格局仍旧是一超多强的局面。比亚迪（ 002594.SZ）销量一骑绝尘。要把“蔚小理”变成“安小蔚”的广汽埃安没有食言，继续保持高增长态势，位居次席。
理想汽车（ LI.US/02015.HK）、小鹏汽车（ XPEV.US/09868.HK）销量逐步恢复，哪吒汽车、零跑汽车、小康股份（ 601127.SH）从第二梯队脱颖而出。
当然，也不乏落寞者，曾经的新势力龙头蔚来汽车（ NIO.US/09866.HK）销量不及预期。
数据来源：Mysteel
除此之外，以蔚来汽车、小鹏汽车为代表的造车新势力增收不增利，常年大幅亏损。2022年第一季度，小鹏汽车营收74.5亿元，较2021年同期增长152.6％；净亏损17.1亿元，同比扩大约116.2％。
蔚来汽车亏损18.25亿，同比增长62.56％；营业收入为99.11亿元，同比增长24.16％。巨额的资本支出使得新能源车企看不到利润，有赔本赚吆喝的嫌疑。
而零部件企业却赚得盆满钵满，上游锂资源双龙头赣锋锂业（ 002460.SZ）、天齐锂业（ 002466.SZ）2022年第一季度分别豪取35.25亿、33.28亿；华友钴业（ 603799.SH）一季度净利润12.06亿、恩捷股份（ 002812.SZ）赚得9.16亿。强如比亚迪，一季度利润也只有8.08亿。
新能源车需求旺盛，车企作为直面投资者的一环，理应享受这场盛宴。可是，实际结果来看，车企充其量是一个陪跑者，没有展现出相应话语权。
一方面，在原材料成本不断飙升的背景下，涨价压力向下游传导，新能源车企只能忍受。
另一方面，各路资本蜂拥而至，更年轻的一批车企开始崛起，不断蚕食市场份额，车企之间的争夺逐步白热化。可谓是内忧外困，只能在夹缝中生存。
业内对于这种现状再清晰不过。变则通，不变则壅。2022年，各大车企较以往作出更为大胆的尝试和突破，具体策略虽有差异，但目标均是将一体化的布局延伸得更广更长。
本篇文章同大家一起走进各大车企未来的战略布局。
向上一体化
在2021年，除了锂盐飙升外，锂电池难求也是新能源产业的一大特征。
2021年，是新能源车爆发的元年。巨大的增长打破了原本的产业平衡，作为新能源车的心脏——锂电池行情紧俏，出现了供不应求的状况。
其实，诸多车企拿不到电池。并不是说市场上没有电池，而是符合新能源车标准的电池紧缺，虽然有部分小厂电池的现货，但是车企却不敢要。
不难理解，安全问题是车企的生命线，轻视不得。知名电池厂不光安全性好，良率、性能也远胜同行，故而备受青睐。
因此，便上演了某知名造车新势力蹲守一周索求某知名电池厂商产品的一幕。诸多车企大佬不得不远赴东部沿海城市寻求合作。
久而久之，电池厂在无形中具备了更高的话语权，车企过上了“委屈小媳妇”的日子。即便装机和产品研发等需求无法得到满足，也不敢得罪电池厂。
矛盾一直在激化，随后终于爆发。传闻某造车新势力意图摆脱某电池厂控制，引入另外的电池供应商。不论事情真实与否，车企被电池“卡脖子”的尴尬却是事实。
在此背景下，车企痛定思痛，决定自主研发和生产电池的想法应运而生，既解决了被电池约束的问题，又可以通过一体化整合资源、优化资源，降低成本。
现阶段，随着技术的大面积推广，众多资本参与，使得电池制造技术的门槛越加模糊，一体化生产的契机到来。
在国内众多车企中，关于自产电池的规划，长城汽车（ 601633.SH）可以说是先行者，在2017年便将动力电池部门独立出来，成立了蜂巢能源，2022年一季度蜂巢能源以1.3GWh进入全球装机前十。如今，蜂巢发展迅猛，喊出了2025年600GWh的产能规划。
无独有偶，蔚来汽车要自己生产电池的消息也已街知巷闻。
据报道，近期，上海企事业单位环境信息公开平台显示，上海蔚来汽车有限公司计划在上海市嘉定区安亭镇新建研发项目，包括从事锂离子电芯和电池包研发的31个研发实验室，以及1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线，拟投资2.185亿元，预计今年8月至10月期间施工。
造车新势力来势汹汹，敢打敢拼。新贵哪吒汽车发布天工电池，名字取自《天工开物》中“物自天生，工开于人”。重点对电池结构安全设计、热管理系统、智能云端管理等方面进行了优化。
虽然没有自己量产锂电池，可是，与宁德时代（ 300750.SZ）的密切关系，使得哪吒的一体化策略同样见效。
这场轰轰烈烈的一体化推进自然少不了宁德时代。在2021年，宁德时代参与了哪吒汽车D2轮融资，在为哪吒汽车动力电池提供核心保障外，还将与哪吒汽车共同研发新能源汽车创新集成技术。
不仅于此，宁德时代同样入局长安汽车子公司阿维塔。宁德时代以23.99％的持股比例，正式成为阿维塔科技的第二大股东。
阿维塔定位为“情感智能电动汽车”，由华为、长安汽车（ 000625.SZ）和宁德时代共同打造，备受市场期待。
实现了“蔚小理”变成“安小蔚”小目标的广汽埃安，在电池的研发上循序渐进。
2021年3月，广汽埃安重磅发布全球首创弹匣电池系统安全技术（简称“弹匣电池”），行业首次实现了三元锂电池整包针刺不起火，并获得行业内外的高度认可。一年后，也就是今年的3月，广汽埃安自研动力电池试制线打桩开建。
国外企业同样在深度布局自产电池。据报道，今年2月，沃尔沃（VOLCAR B）宣布与Northvolt合作，将在瑞典哥德堡建立一座全新的电池工厂，双方共投资300亿瑞典克朗。
继入主国轩高科（ 002074.SZ）后，大众汽车（ VWAGY.US）加速在动力电池的布局。3月25日，大众宣布，将与供应商西亚特品牌投资超过70亿欧元，在西班牙东部城市瓦伦西亚（Valencia）建设车用电池工厂。
奔驰、福特（ F.US）等知名车企的反应同样迅速，通过自建研发中心，合资等形式参与进来。
甚至特斯拉（ TSLA.US）也开始下场自建电池生产线。
自2020年9月，特斯拉发布4680电池以来，包括宁德时代、LG新能源（ 373220.KS）、亿纬锂能（ 300014.SZ）等全球龙头电池厂商均积极布局大圆柱电池。
要知道特斯拉以往都是专注于电池设计，不过，今时不同往日，这一次特斯拉亲自下场。据悉，特斯拉在美国加利福尼亚州、德克萨斯州、内华达州，以及德国柏林的四个超级工厂自产4680电池。
2月19日，特斯拉发推文表示，加州的试点工厂在1月份生产了100万块4680电池，目前13条4680电池生产线的良率已达95％。这无疑标志着4680电池正式进入量产阶段。
预计到2022年年底，特斯拉4680电池产能将达到每年100GWh，可满足130万辆电动汽车使用。
与此同时，特斯拉在上游开启了采购的大动作，澳大利亚锂矿商Liontown宣布与特斯拉签署了一项为期5年的锂辉石精矿供应协议，将于2024年开始向特斯拉供货。
根据赣锋锂业去年11月的公告，2022年至2024年赣锋锂业将向特斯拉供应电池级氢氧化锂产品。此外，特斯拉将向雅化集团（ 002497.SZ）全资子公司雅安锂业采购价值总计6.3亿-8.8亿美元的电池级氢氧化锂产品。
如此看来，海内外各大汽车均在布局电池自产。论及各车企下场造电池这件事，有一个名字不得不提，那便是比亚迪。
自研自产
比亚迪的发展路径与其他车企有着截然不同。比亚迪以消费电池起家，进入动力电池领域后，再以此为起点进入汽车制造业，可谓根基深稳。
熟悉的朋友们应该知道，比亚迪已经在汽车领域深耕20余载。不同于其他企业，一开始比亚迪便坚持自研自产，积累多年，使比亚迪在新能源车的核心技术上更胜一筹，一体化进程高于其它车企。
众所周知，新能源车的核心是三电一芯，而这正是比亚迪强大的竞争力所在。
其推出的刀片电池成本低廉，性能优异，安全性高，受到了众多车企的青睐，收割了一大批海内外知名车企。就在近期，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波透露，将为特斯拉提供电池。
除了性能优异的刀片电池外，比亚迪已在电机和电控方面实现自产。覆盖插电混合和纯电等不同车型。尤其是其推出的DM技术已成为全球市场装机量最大的插电式混合动力技术。
比亚迪半导体以车规级半导体为核心，已经量产IGBT、SiC器件、IPM、MCU、CMOS图像传感器、电磁传感器、LED光源及显示屏等产品。在IGBT、SiC、IPM等领域，逐步成长为龙头企业。
如今，历经多年耕耘，比亚迪已经成为全球新能源车龙头。4月份，比亚迪以接近10.6万的销量拿下全球新能源车销售冠军。
根据CleanTechnica统计，2022年1-4月比亚迪全球新能源乘用车市场份额15.40％，拿下全球第一的宝座。
数据来源：CleanTechnica
2022年1-5月，比亚迪累计产量51.31万辆，同比增长347.60％；累计销量50.73万辆，同比增长348.11％。
在汽车一体化的征程上，比亚迪无疑是领先的。日趋激烈的竞争驱使业界纷纷布局锂电池的时候，反观比亚迪，早已完成整车与核心零部件的一体化。
所以，在车企本轮的产业整合中，比亚迪先发制人，将目光锁定在锂资源上。
想必诸君对锂盐涨价的疯狂印象深刻，锂价格暴涨令下游企业苦不堪言，掌握了锂便拥有了产业的话语权，这也是比亚迪大幅进军锂矿的原因所在。
数据来源：同花顺iFind
近期，据澎湃新闻报道，比亚迪拟收购非洲6处矿山。业内人士称，该6处矿山资源禀赋，2.5％品位的氧化锂矿石达到2500万吨以上，折算成100万吨碳酸锂当量，可满足比亚迪未来十年的需求。
从1万到120万
时间回到20年前，不懂汽车的王传福收购了秦川汽车，还要做电动车，引发当时市场众嘲。不久后，一款叫F3的车型出世，物美价廉，销售火热。
2008年，巴菲特投资2.3亿美元入股比亚迪，外界议论纷纷。
比亚迪汽车销量从1万辆到2万辆再到10万辆、50万辆。2021年销量为73万辆，2022年销量目标定在了110万-120万辆之间。
未来，掌握新能源车核心技术三电一芯，再加上自供锂资源，比亚迪可谓是如虎添翼。在成本上、技术上具备更强竞争力，有望进一步增厚业绩。
本文源自阿尔法工场研究院
