简单搞懂，比亚迪DM-i、丰田THS、本田i-MMD混动系统

近日，比亚迪方面发布了旗下三款采用DM-i混动系统的车型，车型中包括秦PLUS、宋PLUS以及唐。价格一出广大网友直呼厚道，尤其是秦PULS，其入门价格仅有10.78万元，此消息一出，一夜之间或许让不少A级轿车都“瑟瑟发抖”。

DM-i车型售价曝光

比亚迪秦PLUS实车

而目前市面上比较受关注的还有两套混动系统，其中有丰田THS、本田i-MMD。如今再加上比亚迪DM-i的，今天咱们就用较为简单的方式来聊聊这三套混动系统的工作模式。

【丰田THS】

丰田的这套THS的混动系统，国内为车型定名为双擎混动。首先记住，它无法外接插电口给车辆电池组充电。这套系统的核心在于一套负责动力分配的行星齿轮组，其中动力组合还包括有锂离子/镍氢电池组、发动机、发电机、驱动电机。

丰田THS混动系统的工作模式主要有：

1. 纯电低负荷，单电机驱动模式（车辆起步阶段）

2. 电机+发动机驱动模式（车辆速40-70km/h阶段）

3. 纯电高负荷，双电机驱动模式（车速较高阶段）

4. 电机+发动机驱动且给电池组充电模式（电池组亏电状态下）

THS透视图

THS混动系统工作原理图

【本田i-MMD】

本田的这套i-MMD的混动系统，国内为车型定名为锐·混动。那它也无法外接插电口对车辆电池组充电。这套系统的最大区分点是没有一个明确的所谓变速箱，它是用了电控离合片和一个高速齿轮。其中这套系统还包括了锂离子电池组、发动机、发电机、驱动电机。

本田i-MMD混动系统的工作模式主要有：

1. EV纯电模式：发动机、发电机不进行工作，此时电瓶通过驱动电机来驱动车辆。（起步、低速阶段）

2. 混动模式：发动机启动带动发电机工作通过驱动电机驱动车辆或者给电瓶充电。（中低速阶段）

3. 引擎模式：仅发动机工作，此时电控离合片结合匹配单齿比的高速齿轮来直接驱动车辆（车辆高速阶段70km/h）

i-MMD混动系统图例

以混动雅阁为例的i-MMD工作原理图

【比亚迪DM-i】

比亚迪这套最新推出的DM-i混动系统跟DMp有着很大的区别，与两田的混动差别更大，因为DM-i是一套插电混动，可以外接充电口给车辆电瓶充电。其核心在于DM-p车型是搭载有双离合变速箱的，而DM-i是用了EHS机电耦合系统（带有一套离合器）来进行动力分配，也可以把它理解为ECVT变速箱。这套系统还包括了1.5L/1.5T发动机、发电机、驱动电机、三元锂刀片电池。

比亚迪DMi混动系统的工作模式主要有：

1. EV纯电模式：单由电池组释放电量通过驱动电机直接驱动车辆

2. HEV混动（串联）模式：发动机启动带动发电机再通过驱动电机驱动车辆

3. 引擎模式：发动机启动通过离合器闭合来直接驱动车辆

秦PLUS DM-i混动系统主要构成

简单做个总结：大家梳理一下文章内容就不难发现，这三款混动系统的不同。另外比亚迪最新的这套DM-i混动系统比起更注重性能的DM-p混动系统，在成本上有不错的缩减，当然从发布的量产车的价就可以看到，最终的实惠还是给到了消费者。而且比亚迪也真正意义上拥有了一套和丰田、本田两品牌所抗衡的以经济性为主的混动系统。

干货，比亚迪宋DM双模混动全时电四驱构造原理

比亚迪宋DM双模混动全时电四驱构造原理

一、比亚迪秦双模混动车型动力系统组成

DM二代技术是比亚迪在DM一代技术（搭载于F3DM）基础上，整合目前比亚迪最先进技术：涡轮增压（Ti）发动机、DCT双离合器变速器、高转速电机、电机控制器集成、分布式电源管理 、动力电池进行开发的。在发动机、电机、电控、电池、电源管理等关键技术上都有了质的飞跃。相对DM一代技术，搭载车型会具备更强的动力性和更优的经济性。

搭载DM二代技术的首款车型是比亚迪秦，系统组成如下图所示。

DM二代技术特点如下：

（1）整车性能对电池依赖小，增加6速变速箱，对发动机工作区域调节能力更强。

（2）高转速电机、高电压方案，效率更优。

（3）有超强的动力性。

（4）高压系统损坏，车辆仍能正常行驶。

二、动力系统工作模式

1. EV纯电动模式

与DM一代相同，纯电动工作模式下，动力电池提供电能，供电机驱动车辆，可以满足各种工况行驶，如起步、倒车、怠速、急加速、匀速行驶等。（下图中绿色箭头表示能量及动力传递路径，下同。）

2. HEV稳定发电模式

当电量不足时，系统从EV模式自行切换到HEV模式，使用发动机驱动，在车辆以较稳定的速度行驶时，发动机输出的一部分扭矩会驱动电机进行发电，对动力电池进行充电。

3. HEV混动模式

当用户从EV模式切换到HEV模式后，车辆由发动机和电机共同驱动，实现了最佳的动力性，但仍能保证混合动力系统具有良好的经济性。

4. HEV燃油驱动模式

当电量不足或高压系统故障时，可单独使用发动机驱动，实现了高压系统的独立性。

5. 能量回馈工作模式

与DM一代一样，DM二代在车辆减速时，电机并将车辆需要降低的动能转化为电能储存在动力电池内，但DM二代的回馈效率比DM一代更高。

三、系统工作模式切换

模式切换开关如下图所示，中控台上模式的模式选择旋钮可以手动选择开启EV纯电动模式以及HEV混合驱动模式。

（1）“EV-ECO”：EV按钮上的指示灯（绿色）亮表示在EV模式，MODE旋钮逆时针旋转，进入到ECO（经济）模式，在保证动力的情况下，最大限度节约电量；

（2）“EV-SPORT”：将MODE旋钮顺时针旋转，进入到SPORT（运动）模式，将保证较好的动力性能。

（3）“HEV-ECO”：HEV按钮上的指示灯（绿色）亮表示在HEV模式，MODE旋钮逆时针旋转，进入到ECO模式，此时为了保证较好的经济性，

①当电量大于20%时，将不会启动发动机；

②电量低于20%时，将自动启动发动机充电；

③直到SOC达到40%时，发动机自动停机，此后将一直按照①-②-③-①模式循环。

（4）“HEV-SPORT”：MODE旋钮顺时针旋转，进入到SPORT（运动）模式，发动机会一直工作，来保持最充沛的动力。

（5）EV自动切换为HEV：

①SOC≤5%；BMS允许放电功率≤15kw；坡度≥15% ；

②EV切换到HEV后，不再自动切换EV，之后发动机工作按HEV策略进行；

③SOC≥75%时，重新上电后切换到EV模式。

四、秦DM双模混动能量传递路线图

五、秦DM双模混动车型驱动电动机

电动机由外圈的定子与内圈的转子组成，是汽车的动力源之一，向外输出扭矩，驱动汽车前进后退；同时也可以作为发电机发电（例如，在滑行、刹车制动过程中以及发动机输出的额外扭矩的势能或者动能通过电机转化为电能存储）。

1. 电动机工作参数：

?额定功率：40KW

?最大功率：110KW

?最大转速：12000(r/min)

?最大扭距：250(N.m)

2. 电动机的特点：

?交流永磁同步电机；

?高密度、小型轻量化、高效率；

?高可靠性、高耐久性、强适应性。

一、比亚迪宋DM双电机双模混动（全时电四驱）系统组成

比亚迪宋DM采用插电式混合动力系统，具有全时电四驱功能。一本就够了！2018新能源电动汽车维修资料大全，车辆有1.5缸内直喷涡轮增压发动机+6速双离合器变速器、前电机和后电机三个动力源。拥有纯电动（EV）、混动（HEV）、混动（HEV）稳定充电、和发动机单独驱动三种模式。纯电动续航里程80km，后电机安装在车辆后桥上。宋DM驱动系统组成如下图所示。

二、比亚迪宋DM双电机双模混动（全时电四驱）驱动模式

1. EV纯电动模式

动力电池提供电能供电机驱动车辆,可以满足各种工况行驶,如起步、倒车、怠速、急加速及匀速行驶等,但在急加速、车速过高、爬坡、温度高、温度低、电量低等情况下,车辆可能会自动切换到HEV模式,如果继续使用EV模式行驶,可手动切换回EV模式。在温度高或温度低时建议继续使用HEV模式。

2. HEV混动模式

当驾驶员从EV模式切换到HEV模式后，车辆由发动机和电机共同驱动，实现了最佳的动力性，同时仍能保证混合动力系统具有良好的经济性。

3. HEV稳定发电模式

当电量不足时，系统从EV模式自行切换到HEV模式。使用发动机驱动，在车辆以较稳定的速度行驶时，发动机输出的一部分扭矩会驱动电机进行发电，对动力电池进行充电。

4. 发动机单独驱动模式

当高压系统故障时，可单独使用发动机驱动，实现了高压系统的独立性。如果在-20℃以上环境中行驶，最好使用单独发动机驱动车辆。因为动力电池在低温环境下的性能会下降。为防止动力电池损坏，会出现如下情况。

①温度在-30℃以下时，动力电池将无法进行充放电；

②温度在-30℃~-20℃之间时，动力电池可以放电但无法充电；

③温度在-20℃以上时，动力电池可以充放电。

三、DM系统工作模式的切换操作

系统有EV+ECO、EV+SPORT、HEV+ECO、HEV+SPORT四种模式可实现自由切换，不同模式，不同工况下，进行不同的动力分配，达到最佳综合经济性。模式转换操作按键／旋钮如下图所示。

1. EV-ECO模式

EV按键上的指示灯亮表示在EV模式，将旋钮逆时针旋转，进入到ECO-经济模式，在保证动力的情况下，最大限度节约电量。

2. EV-SPORT模式

将旋钮顺时针旋转，进入到SPORT-运动模式，将保证较好的动力性能。

3. HEV-ECO模式

HEV按键上的指示灯（蓝色）亮表示在HEV模式，旋钮逆时针旋转，进入到ECO模式。此时为了保证较好的经济性和动力性，当电量低于15%时，行驶过程中发动机可能会一直启动；当电量大于15%，且车速较低时，将不会启动发动机。

4. HEV-SPORT模式

旋钮顺时针旋转，进入到SPORT(运动)模式，发动机会一直工作以保持最充沛的动力。

5. 强制EV模式

EV模式行驶过程中，在高压系统无故障、无启动发动机需求的情况下，当电量下降到15%时，整车自动由EV模式切换到HEV模式，在低速短距离行驶时，如果仍需进入EV模式，可长按EV按键3s以上，直到组合仪表上EV指示灯持续闪烁，表明整车进入“EV模式”，此时输出功率受到一定限制；直到电量下降到一定程度时，整车将自动切换到HEV模式。

（1）无法打开EV驱动模式的情况

①混合动力系统温度高或低时；

②车辆长时间停放在约低于-30℃的环境中等情况下；

③动力电池电量低时；

④车速高于EV驱动模式运行速度范围；

⑤车辆行驶在坡道上等情况；

⑥室外温度低，使用发动机采暖时。

（2）发动机自动重新启动情况

EV驱动模式的自动取消。在EV驱动模式下行驶时，汽油发动机可能在下列情况下自动重新启动。

①动力电池电量低时；

②行驶在一定坡度的坡道上时；

③混合动力系统温度高或低时。