比亚迪dmi豪华版有360吗？
比亚迪元ev360纯电动汽车是目前在售的新能源汽车当中性价比最高的一款。如果能够买到最高配置，那建议就买最高配置的。我在苏州地区四个季节开下来，基本上都没有问题，满电续航的确能够达到300km。零下2°，3°，那用电的话基本上是原来的1.5倍到两倍。外观的话也是纯电动的特有前脸?龙颜。皮质内饰软塑仪表台中规中矩，我比较喜欢。我个人其实不太喜欢用触摸屏，这种电子版的触摸屏很容易坏。空间的话作为我上下班城市代步工具已经足够。
比亚迪元PLUS:204马力+前后独悬，轴距超2米7，这SUV顶配不到17万
随着油价日益提升，燃油车的用车成本也越来越高，再加上新能源车型越做越好，很大一部分燃油车型消费者都转投到了新能源的怀抱。今天给大家带来两款热度较高的纯电动SUV，它们的颜值、空间、续航里程都不错，如果您正好想选一辆纯电动SUV，一定要往下看，当个参考，看看这两款产品谁更符合家用需求。
元PLUS
本田e:NS1
这两款车型分别是比亚迪纯电动紧凑型SUV——元PLUS，补贴后售价为13.78-16.58万元。东风本田纯电动小型SUV——本田e:NS1，补贴后售价为17.5-21.8万元。
所选的两款车型具体配置是售价为16.58万元的元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS，和售价为17.5万元的本田e:NS1 2022款 e型版。在纯电动小型SUV细分市场，本田e:NS1的这个价格明显是偏高的，入门版甚至比定位于紧凑型SUV的比亚迪元PLUS顶配版都要高。
先看外观
比亚迪元PLUS是基于e平台3.0打造首款紧凑型SUV，外观方面采用了比亚迪家族最新的Dragon Face 3.0设计语言，线条简洁、流畅。同时，贯穿前脸的镀铬饰条上浮雕小篆字样的“元”，非常精致。前包围采用了大面积的熏黑导流槽进行点缀，运动气息十分浓厚。
比亚迪元PLUS的LED前大灯设计灵感源自羽翼，照明宽度提升至16.7米，解/闭锁时，前后LED大灯呈现出呼吸灯效，很醒目。全系标配LED大灯、LED日间行车灯以及自动头灯，并且除430KM 豪华型和510KM 尊荣型外，其它车型都配有自适应远近光功能。
车身侧面来看，最吸睛的便是C柱的银色“龙鳞”装饰板，以及从翼子板的镀铬LOGO饰条延伸向后的凌厉腰线，层次感较强。车身尺寸方面，长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距为2720mm。
尾部方面，整体设计圆润饱满。采用贯穿式尾灯组，内部则辅以羽状灯腔设计，能够带来较强的视觉感受。
本田e:NS1基于本田开发的e:N Architecture F平台进行打造，整体造型脱胎于本田e:Prototype原型车，全新的封闭式进气格栅搭配狭长的大灯组极具电动车风格，此外中央的本田LOGO还增加了点亮效果，这一细节设计将成为今后e:N系列车型的新标识。（文中配图为本田e:NS1 2022款 e动版）
本田e:NS1全系标配LED大灯、LED日间行车灯、LED车前雾灯以及自动头灯，并且除了入门版还都配备了自适应远近光，灯光配置可谓非常丰富。
侧面来看，采用了较为硬朗的线条设计，相比于前脸的未来感而言，侧面细节还是相对传统。车身线条显得简洁流畅，有着明显的求稳风格。车身尺寸方面，长宽高分别为4390/1790/1560mm，轴距为2610mm。由于两车本身定位不同，因此本田e:NS1的车身“三围”数据及轴距表现自然处于下风。
尾部设计非常简洁干练，LED尾灯组使用了时下流行的贯穿式设计，全新的本田英文标识Honda替代了H标识，成为了新车独特的设计风格。
综合来看，本田e:NS1虽然设计感在向着主流纯电动车型风格靠拢，不过仍旧有着较浓的稳重感，假如你喜欢不张扬的SUV造型，那本田e:NS1更适合你。而比亚迪元PLUS外观的新潮感就要强多了，更容易得到年轻人的青睐，如果你喜欢比较新潮运动的感觉，选元PLUS。
走进内饰
元PLUS的内饰设计以“律动空间”为理念打造。具体来看，中控台采用双色布局，看起来非常时尚，肌肉流线设计的中控台以龙须悬浮于正中，两侧搭配哑铃片式的空调出风口，使得内饰看起来非常舒展。下方的中央扶手台区域非常平整，从侧面来看宛如一台跑步机，全新的推力式电子挡杆和空调出风口设计极具特色。
5英寸全液晶仪表盘尺寸不大，但显示信息丰富，各项数据也比较清晰。
中低配车型搭载的是12.8英寸中控屏，顶配车型配备的是15.6英寸中控屏，搭载DiLink 4.0(4G)智能网联系统，支持自适应旋转、智能语音交互、车联网及OTA升级等功能。顶配车型还拥有Dirac音响、多色律动内饰氛围灯。除最低配车型外，其它车型均配有VTOL移动电站配置。值得一提的是，全系车型均配备K歌车载麦克风。
内饰部分，本田e:NS1采用极简主义设计，简化了大量的物理按键，并且运用大量平直的线条，层次分明，看起来感觉更简洁舒服。
本田e:NS1采用的是10.25英寸全液晶仪表盘，续航里程、主要行车信息都有，它与中控屏共同打造出科技感。高配车型还配有新潮的流媒体后视镜，进一步提升了座舱的科技感。
本田e:NS1装配的是15.1英寸触控屏，搭载了Honda CONNCET 3.0 智导互联系统，简化中控设计之余，同时通过与全液晶仪表盘的联动，很好地提升了座舱的科技感。支持语音识别控制、车家互联、OTA升级等多项功能。
两款车在内饰的质感方面都不用担心，大面积的软质材料都是它们该有的水准。内饰风格方面来看，比亚迪元PLUS个性化十足，本田e:NS1科技氛围浓厚。
在智能安全配置方面，如果将价格最接近的元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS和本田e:NS1 2022款 e型版放在一起来看，比亚迪元PLUS全面碾压，不但多出了并线辅助、车道保持辅助、全速自适应巡航等功能，而且搭载的360度全景影像也比本田e:NS1的倒车影像要更好用一些。
空间表现
定位不同的两款车虽然车身数据差距明显，不过在实际乘坐体验上，两车基本上打了个平手，因此都能满足基本的日常出行所需。
比亚迪元PLUS采用一体式的座椅，面料采用龙鳞形打孔设计，兼具美观和实用，填充物厚实，承托性良好。
动力数据
元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS CLTC工况下的续航里程为510km，本田e:NS1 2022款 e型版 CLTC工况下的续航里程为420km。元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS续航里程更占优势，但两者续航里程都能满足家用。
比亚迪元PLUS搭载永磁同步电机，最大功率为204马力，最大扭矩为310N·m。电池方面搭载的是容量为49.92kWh和60.48kWh的磷酸铁锂刀片电池。根据车型配置不同，CLTC工况下的续航里程有430km、510km两种可选，与之相匹配的是电动车单速变速箱。官方的0-100km/h加速时间为7.3s。
本田e:NS1搭载永磁同步电机，电机的最大功率有两种，分别为182马力和204马力，最大扭矩为310N·m。电池方面搭载的是容量为53.6kWh和68.8kWh的三元锂电池组。根据车型配置不同，CLTC工况下的续航里程有420km、510km两种可选，与之相匹配的是电动车单速变速箱。
编辑总结
通过全文的介绍，相信您心中也应该有确切的目标了，两款车总的来说各有各的优势。本田e:NS1的设计、动力表现都不错，本田车型的质量可靠性与耐用性方面也都有口皆碑，但补贴后的价格确实更高一些。如果你钟爱合资车，且预算比较充足，可以选择本田e:NS1。
在配置、性能等方面明显比亚迪元PLUS更占优势，加上整体售价比本田e:NS1更亲民，性价比非常突出。而且，就内外设计来说，新潮感和个性化更强的比亚迪元PLUS也更加容易受到年轻群体的青睐。假如你能接受国产品牌，且十分在意性价比，比亚迪元PLUS更适合你。
续航320公里，起售价9.58万，比亚迪2023款元Pro上市
比亚迪元Pro，归属王朝网，相比于海洋网有海鸥、海豚，王朝这边缺一台小车布局在10万价位区间，所以这台车还是有必要铆住定位，继续上新。5月31日，比亚迪2023款元Pro正式上市，共推320公里和401公里两种续航版本3款车型，指导价为9.58-11.38万元。同时，官方还推出了金融礼、无忧礼、智联礼和充电礼等政策。
外观方面，2023款元Pro继续采用了Dragon Face 3.0设计语言，搭配两侧全新的LED灯组，让新车看起来颇为精致。同时，新车还带有自动大灯、流水动态转向灯和大灯延时关闭等功能，而快慢充接口则设置在了车头前方。
侧面方面，新车依旧以小巧紧凑为主，搭配16英寸轮圈、车顶行李架，以及轮眉和侧面位置采用了黑化处理，看起来还是具有一定的时尚感。尾部方面，新车配备了外挂式备胎的设计，加上侧开式的尾门，为新车营造出较高的辨识度。
此外，新车新增了“元气粉”车漆，加上此前的活力白和能量灰，共提供3种外观颜色可选。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4375/1785/1680mm，轴距为2535mm。
内饰方面，新车搭载了10.1英寸自适应悬浮pad，全液晶仪表盘、电子换挡杆等，并全系搭载DiLink 4.0智能网联系统和整车OTA远程升级，在使用体验上有了更好的提升。同时，新车提供了清新蓝双色内饰，让车内看起来更加年轻气息。配置方面，新车配备了360°全息透明影像系统、自动空调、全景天窗、手机NFC钥匙、胎压监测、手机远程控制、手机无线充电等。
动力方面，新车搭载比亚迪e平台3.0技术——八合一电动力总成，电机功率95马力，分别配备容量为38kWh和47.04kWh的磷酸铁锂刀片电池，对应续航里程分别为320km和401km，同时可实现30分钟快充，并且具有VTOL对外放电功能。
编辑说：在燃油车时代几乎萎缩没的10万元小车车市场，进入电动化时代，尤其是2023年以来，又重新焕发新活力，在此前就有零跑T03的基础上，今年又添了五菱缤果、比亚迪海鸥，江淮钇为3也将在6月正式上市，今天又添一台新款元Pro，消费者的选择一下子多了起来。元Pro和刚提到的这些小车车最大的不同，就是这台车是以SUV架构进行开发的，其在整体的姿态、坐姿和高度上都是一台SUV的标准，同时2023款元Pro入门即高配，给的东西比较齐。那么，10万元内，你会选元Pro吗？
#头号新车#
新车 | 9.58万-11.38万元 2023款比亚迪元Pro上市 竞争几何E、哪吒V？
汽车日报 曹浩
5月31日，2023款比亚迪元Pro正式上市，共推出3款车型，售价区间为9.58万-11.38万元。该车提供全新元气粉外观及清新蓝双色内饰颜色，搭载八合一电动力总成，并对车辆配置进行升级。
2023款元Pro继续采用“Dragon Face 3.0”设计语言，车头配有贯穿式镀铬饰条，充电口位于车头牌照架上方。该车配备LED光源车灯，并带有自动大灯、流水动态转向灯和大灯延时关闭等功能。
尺寸方面，2023款元Pro长宽高分别为4375/1785/1680毫米，轴距2535毫米，与老款车型保持一致。车尾配备外挂式备胎，尾门则采用侧开设计。另外，2023款元Pro将提供元气粉、活力白、能量灰三种外观颜色。
2023款元Pro车内将新增清新蓝双色内饰，该颜色以米色作为主色调，并在门板、座椅等位置加入蓝色装饰条。车内配有8英寸液晶仪表以及10.1英寸自适应悬浮式中控屏，并搭载DiLink 4.0智能网联系统，还支持4G车载网络、语音识别等功能。配置方面，2023款元Pro高配车型将会配备360度全景影像、全景天窗等配置。
动力方面，2023款元Pro将采用e平台3.0技术，搭载八合一电动力总成，最大功率70千瓦，峰值扭矩180牛·米。该车搭载容量分别为38千瓦时和47.04千瓦时两种容量的磷酸铁锂电池组，所对应CLTC工况续航里程分别为320公里和401公里。
