很多车纽北跑不过秦，雪地干不过唐，比亚迪不愧为销量冠军！

作为国内新能源汽车的领导品牌，比亚迪近些年取得的成绩大家有目共睹。这家由制造电池起家的品牌，不仅有着目前中国品牌在新能源领域最强的研发实力，更是有着其他品牌难以比拟的新能源车型产品线。

从早些年作为开山之作的比亚迪纯电动车-E6，到后来推出的，具有颠覆性效应的插电式车型比亚迪-秦，以及日前成功出口日本、美国等发达国家市场的比亚迪新能源电动巴士。

毫无疑问，比亚迪已经成为了我国在新能源领域的第一旗手。就在近日，上市已有两年之久的比亚迪插电式SUV-唐迎来了其最新的改款车型-唐100，新车在外观、内饰方面仅有小幅修改，更是声称在纯电动续航方面有了明显提升。

这台号称“做足100分”的比亚迪2017年开年力作究竟有何过人之处？下面就让我们一同前往零下20多度的雪域高原海拉尔来一试比亚迪唐100的身手吧。

关于“唐100” 这几大革新必须点赞

说起比亚迪唐，大家不会陌生，作为比亚迪542战略的重要车型之一，本次的唐100车型相比之前的老款车型做出了一些优化，相信大家从其名称中已经看出端倪，没错！这台全新的唐100最主观的变化就是纯电续航公里从80公里提升至100公里。除此之外，新车还增加了诸如第三排座椅、360°超高清全景影像系统（4.0），增配10.1英寸全高清开放式Carpad安卓车载系统、变道盲区检测、ACC自适应巡航系统、电动尾门等配置。

不过，首先咱们还是先从动力总成的升级说起。

全新三元锂电池带来续航能力的显著提升

与唐一致，唐100搭载的也是一台2.0T发动机加两个电机的组合，传动系统匹配的依旧是6挡DCT双离合变速箱。它既可以选择用纯电模式（EV）驱动，又能选择用混动模式（HEV）来驱动。

唐100在纯电状态下的续航里程达100公里，相比老款车型有了比较明显的提升，而达到这一进步的“秘密武器”则是比亚迪唐100上新换装的这套能量密度更高的三元锂电池系统（总电池容量为23kWh）。

要知道，之前的比亚迪车型一直搭载的都是自家的标志性的磷酸铁锂电池，此次唐100换装全新的三元锂电池，不仅在电池能量密度上可以与特斯拉相媲美，续航里程更是达到了全球同级车型纯电巡航里程之最。

外观细节小改，突显中国元素

与现款车型相比，新车保持了原有的外观设计，仅是在细节方面进行修饰。新款比亚迪唐100改变了原有的比亚迪LOGO，改为汉字“唐”作为新车LOGO，除此之外发动机舱盖上增加了两个散热口装饰件。

在细节方面，唐100的引擎盖上增加了两个装饰用的散热口，作用也仅仅是装饰，因为其只是贴上去的散热口。

自适应巡航加第三排座椅，诸多实用配置升级

配置上看，唐100在原本就已极具竞争力的基础上，从安全、科技、舒适和实用性四大维度上进行了装备升级——ACC自适应巡航系统、盲区监测、10.1英寸全高清开放式carpad安卓车载系统、电动尾门、三项记忆联动系统、360°超高清全景影像系统(4.0)等等。当然，更重要的是，随着第三排座椅的加入，唐100也杀入了目前最受关注的7座中型SUV领域。

零下25℃，唐100的冰雪试驾表现

接下来就到了冰雪场地试驾环节了，在零下25℃的内蒙古海拉尔，我们把唐100开往了处于草原深处的新巴尔虎左旗。在这苍茫一片的冰封世界里，放眼望去除了远方的蓝天就只有无边无际的皑皑雪原相伴。

此次冰雪体验的环节被安排在一个野外的冰湖之上，在这个环节，我们首先要做的就是换上钉胎，这样才能保证在结冰的湖面上能够获取一定的抓地力。切记，这种钉胎只有在非铺装的冰雪路况下才允许使用，不然的话会对车辆以及路面都会有损害。

在冰雪路面行驶时，四驱系统配合着冰雪路面专用轮胎才是最实用的搭配。然后，在开始熟悉赛道之前，我们将唐100的ATS全地形模式调至雪地模式，该模式下优化了牵引、行驶和操控特性。

在这里，我们有必要强调一次唐100的这套全时电四驱系统，与传统的四驱结构通过传动轴连接前后驱动不同，比亚迪唐100搭载的全时电四驱系统，三擎分布实现了前后独立扭矩分配，发动机和前电机、后电机的动力输出均直接传递在前后轴上，无需分动箱和传动轴，能效更高，响应更快，系统响应时间仅需20毫秒。

在经济模式驾驶时，唐100的后电动机将提供电力驱动后轮，用于起步、低速行驶等环节。如果切换到运动模式，那么汽油发动机将参加驱动，此时，前后电动机全部启动，“三擎”同时发力，提供车辆最强劲的动力表现。

虽然比亚迪这套四驱系统号称要比传统机械四驱系统快10倍，然而大脚踩下油门踏板后，还是能发现前轮发生了疯狂的空转，钉胎也挠不住摩擦力很小的冰面。

在弯道体验环节，开启运动模式的唐100在滑溜溜的冰面可以纵情做出一连串华丽的漂移动作，当油门开度比较小的时候，它更像一台前驱车，在冰面驾驶时时明显趋向推头；但你也可以在弯中大脚油门并反打方向，采用后驱漂移的方式去过弯。

总结：

作为比亚迪“542”战略旗舰SUV，唐100继承了百公里加速4.9秒、全时电四驱20毫秒快速响应以及百公里不足2L的极致油耗表现，在此次冰雪路面上的表现也足以令人称道。虽然此次试驾的车型并非最终的量产版本，而且在如此低温下我们也很难体验到唐100的最真实实力，但是相信这台摘得过2016年中国新能源汽车市场销量冠军车型（31405辆）经过此次升级之后，依旧会延续其“难逢对手”的市场定位，保持其同级最强的竞争力。

距离雄起一步之遥 分析比亚迪5月销量及唐EV出口挪威

6月7日，比亚迪官方公布了5月份销量快报——比亚迪全系销量45176辆，同比增长45.3%。如此强劲的同比增长数据，在厂商销量排行榜前15名车企中，无人能及！一方面说明比亚迪在强势崛起，另一方面也说明去年同期比亚迪的销量是多么拉胯。

深耕新能源多年的比亚迪，从去年春天开启了新品密集发布的新时期。磷酸铁锂刀片电池因为其绝佳的安全性广受赞誉，全新车型汉上市既巅峰，5月销量8214辆，自汉推出以来已经累计销量达到8万辆。参考汉21.98-27.95万元的定价，这样的成绩实属难得。旗舰SUV唐完成了换代，5月份销量达到2301辆，目前唐家族累计销量已经超过24万辆。全新的宋PLUS等宋系列车型，5月份销量达到13919辆，宋家族累计销量超过91万辆成为品牌的中坚力量。轿车秦5月份销量达到10566辆，秦家族累计销量超过34万辆，也算可圈可点。

在这些新车型共同发力的作用下，比亚迪的销量终于从长期低迷转为触底反弹，以4.5万辆的成绩位列厂商销量榜的第16位。

呃——到这就尴尬了，这么努力一顿操作，连Top15都没挤进去。不得不说，比亚迪前些年的汽油车型竞争力不足，新能源车型技术先进但市场尚不成熟，共同导致了比亚迪销量的持续低迷。时至今日，汽油车型仍然没有太大起色，但磷酸铁锂刀片电池的量产、汉唐等全新纯电车型的上市，以及新能源车型的市场认可度在稳定提高，共同造就了比亚迪销量的增长。在上述4.5万辆的单月总销量当中，新能源汽车就占据了3.2万辆，占比超过70%。而且，这个比例还在提高。如果说未来某一天比亚迪宣布旗下全部车型均为新能源，我一点都不会感到吃惊。

除了国内市场持续复兴之外，比亚迪在国际市场上也取得新的进展。同样是在6月7日，100台唐EV在上海港集结，正式装船发运挪威销售。北欧地区别看冬季寒冷，但用车条件比较优越，普通家庭都有车库，大小企业和购物场所也都有地下停车场，纯电车型不必在严寒中过夜，充电桩的数量也很充足。所以，新能源车型在北欧各国都很受欢迎。比亚迪唐EV能得到挑剔的北欧消费者所接受，充分说明其品质的可靠性。

这批100辆唐EV预计8月份交付当地首批客户，售价约合人民币46.46万元。根据目前的出口协议，比亚迪将在年内向挪威发运1500台唐EV。

2021款唐EV在配置和功能方面，针对挪威当地法规和需求进行了定制化调整，使其安全、技术、设计等各方面均符合欧洲用户的要求。新车搭载刀片电池，NEDC续航里程超过500公里，并支持30分钟快充。唐EV配备有智能电四驱系统，动力强劲，零百加速仅需4.6s。

5月份厂商销量排行榜第15名为上汽乘用车，销量49100辆，领先比亚迪3924辆。以比亚迪高速增长的势头来看，6月份很可能取代上汽乘用车，挤进Top15末位。