试驾蓝电E5：“弗迪电混+华为HiCar”，比亚迪最佳平替？
从问界的横空出世到产品被市场认可接受，这也就使得越来越多的消费者认识到了赛力斯。这对赛力斯来说，无疑是扩大品牌知名度的好机会。而想让用户了解品牌，当然要从最基本的产品入手。
这不，赛力斯推出了全新的新能源汽车品牌——蓝电。旗下首款车型蓝电E5，也正是我们今天文章的主角。先给大家捋一捋关于蓝电E5的基本信息点，方便大家更快速了解。
蓝电E5是定位为一款电混中型SUV，共推出2款车型，售价区间为13.99万和15.19万。纯电续航分别为100km和110km，并且可以选装7座布局的车型。如此一来，蓝电E5便成为了市场中13万级首款纯电续航百公里的电混中型SUV。
本次，编者也就将围绕个人认为关于蓝电E5的两个关键字：“电混、中型”来说，体验该车实际带来的使用效果如何。关于这两个关键字，编者是这么理解的。既然为“电混”，用户关心的除了经济性，还有驾驶上带来的变化跟表现。而“中型”，自然意味着车身尺寸够大，车内空间够足，无论是载物或者家庭乘坐，都会带来较为理想的效果。那么蓝电E5适合哪一部分人群购买，在最后我们也会进行解答。最后感兴趣的，不妨亲自到店体验一番，切身体会产品。
首先，当你搜索“新能源、中型SUV、10-15万”这些购车条件的时候，你就会发现，符合筛选条件的，仅仅只有5辆。而如果再加入“7座”这个选项，就只剩蓝电E5。从市场层面来说，这就是蓝电E5的优势所在。
虽然新能源如今成为大部分人的购车首选，但在纯电、插电混动车型之间，插混还是会比纯电更胜一筹。原因很简单，因为插混电池容量高，日常足够满足通勤和短距离纯电出行需求。其次，长途驾驶不会带来里程焦虑。
蓝电E5搭载了17.52度和19.4度两种电池容量，分别能够带来100km和110km的纯电续航。加上油箱，综合续航里程轻松突破1000km+。动力方面蓝电E5搭载弗迪电混，包括1.5L高效插混专用发动机和DHT 300电混系统。也就是和比亚迪宋PLUS DM-i是同一套动力系统。该发动机拥有15.5:1的超高压缩比，最高热效率43.04%，最高传动效率97.5%，因此在燃油经济性上有不错的表现。
蓝电E5开起来怎么样
本次试驾车型为顶配，即纯电110km续航版本。从实际的驾驶体验来看，蓝电E5还是相当好上手。该车提供了EV和HEV两种工作模式，在电量充电的情况下，尽管我们选择HEV模式，蓝电E5还是主要以纯电模式驱动。所以，在这段期间内，蓝电E5的驾驶感与纯电动车没有区别。这也是弗迪动力电混的特点，“以电为主，电驱优先”。
虽然都说电驱动的响应速度快，但蓝电E5并非性能取向的车型，所以它自然不会带来较为强劲的加速感，整体的动力水平日常驾驶够用。与此同时，即便没有强劲的加速感，但不代表蓝电E5会产生拖沓的驾驶感。
在另外一种驾驶工况下，即以中低速巡航时，发动机会介入工作。但这时的发动机更像是一个充电宝，给电池充电补能，不会直接驱动车辆。而是要在高速状态下，才会参与电机并联一起驱动车轮，整体的逻辑其实与我们熟悉的“两田”混动相似。
在动能回收方面，蓝电E5有三级可调。各级之间带来的那种拖拽感并不会有很明显的差异，从舒适的角度上来说，绝大部分人都是能够接受的。即便是调到回收最强，体感上有感知，但实际车辆带来的减速感不大，不至于需要去刻意适应。
同样，驾驶模式也提供三种：“经济、标准和运动”。除了运动模式下，油门前段能明显感觉比较跟脚之外，到中后段整体的驾驶感其实与另外两种模式没有太大差别，转向的指向性和阻尼感也都恰到好处。
而整体转向力度属于较为轻盈的，即使在运动模式下，我个人感觉还是偏轻的。但这种换来有种好处，就是令驾驶员不会感觉到大车那种笨重感。
值得一提的是，别看蓝电E5车身长度达到了4760mm，但是在底盘悬架操控上，不是一味柔软的舒适取向。在历经颠簸时，保留了一定的冲击感，但却不松散，整体较为扎实硬朗。
蓝电E5用起来怎么样
蓝电E5更多的使用场景还是服务于家庭，在内饰氛围营造上。其采用了大面积的木纹饰板和软质包裹，配合上胡桃棕的颜色，温馨家居感就出来了。
7英寸的液晶仪表和12.3英寸中控屏，组成了一字型的大联屏，内嵌了HUAWEI HiCar系统。该车也是作为赛力斯首批深度搭载HUAWEI HiCar的车型，可以说蓝电E5占尽了华为生态和鸿蒙系统科技赋予在智能化上的优势。对于华为系统用户而言，会是个不错的体验。包括智能家居远程控制、生态上车、其他丰富的应用程序等等一系列的智能功能支持，实现“人家车一体化”。
当然，即便不是非华为用户，蓝电E5还有自己原生的车机系统供我们使用，同样支持常见的手机映射方式，语音、导航、部分娱乐app等等。也就是说蓝电E5其实是有两套车机，只不过对于华为系统的用户来讲，一方面体验感更好，另一方面则是能享受到更为完善、更丰富的华为生态。
作为中型SUV，蓝电E5自然提供了7座的选项。那么7座对于第三排的关注度也会更高。在保证第二排有较为良好舒适的乘坐空间时，蓝电E5第三排称不上有多好的表现，只能够说中规中矩，身材如果较为健壮的，乘坐起来还是会感到局促、不适。
对于没有经常多人口出行需求家庭来说，编者建议还是选5座版本，把蓝电E5当成大5座SUV使用，可以提升整体的空间利用率，带来更不错的舒适用车体验。
关于用车上另一个点，则是蓝电E5还支持最大3.3kW外放电功能，这也是如今插混、纯电车型的大部分具备的。在现在主流的露营、自驾等场景中，起炉煮个火锅、烤点小串、投个电影都不是问题，对户外可玩性方面，拓展了不少。
回到我们开篇围绕的两个点：“开起来和用起来”简单总结一下，蓝电E5在整体的驾驶层面，是符合编者心里的预期。同时在部分表现上，也带来了惊喜和意想不到的，例如悬架。另一方面，无论是乘坐上还是车机体验上，也是合格的。但同样也认为有可以改进优化的，像整个中控台挂档区域，个人认为空间和布局其实可以更加优化，目前使用来看，档杆前方的盖板在放置物品或者手机时，还是会有点阻碍。
其他方面，在质感、触感、观感上，蓝电E5作为家用舒适中型SUV，算得上是达标的。毕竟在这个价位中，不可能要求面面俱到。但在主打部分的长处和亮点能够做好，它就是成功，而蓝电E5不就是在动力类型上和用车舒适上满足了我们。“插混、比亚迪弗迪动力、中型SUV、绿牌、华为HiCar”，这些不都是用户想要的吗？
说到这里，也就来回答我们开头的问题。蓝电E5适合哪部分人，或者说它的竞争优势是什么。首先，我们比于同级燃油车来说，在同价格下，不管是曾经的“销量王者”哈弗H6燃油版还是国民SUV长安CS75 PLUS等产品，你会发现蓝电E5最大的优势就是这一套插混系统，除了可以给我们电车驾乘体验之外，空间以及5+2的座椅布局，统统也都是这些竞品车型无法给到的。
包括免购置税、低用车成本以及解决指标等等，不是说竞品车型产品力不够好，只是在新能源时代，燃油车渐渐失去了竞争力。时代在进步，产品也是与时俱进。在这个背景下，蓝电E5的优势明显。
其次，相比于同级PHEV车型，哈弗H6 PHEV也好，长安欧尚Z6 iDD也罢，甚至是比亚迪宋PRO DM-i，蓝电E5的优势则在于价格上更优，有着2-3万的价格差，同时技术上也更加可靠。
并且，在同一价格下的产品对比，蓝电E5的配置也会多一些。再者，来到15万价格区间下，目前除了蓝电E5有7座布局之外，其他插电混动SUV产品都没有7座布局。这对于价格十分敏感、解决指标和多人口出行刚需的用户来说，蓝电E5就成了他们的最优先，甚至是唯一选择。再往上，蓝电E5也能打像主流合资的紧凑型SUV，除了在品牌力上的劣势以外，上面提到的这些点，都是合资竞品所不具备的，价格上的差异更是“巨大”。
汽车网评：总体来说，蓝电E5凭借着同级鲜少的电混方案和华为智能加持，成为了15万级几乎独一份的存在。不信？你便可以像开头所讲一样，输入“插混、7座、中型SUV”这些关键字，列表只剩蓝电E5。
同样，15级的SUV市场恰恰也是竞争最残酷的，无法在控制成本的同时又做到面面俱到，那就只能从用户“既要、又要、还要”的苛刻需求出发。可见，蓝电E5正是由这一面入手。当然，蓝电E5的弊端也就在于较为薄弱的品牌力，作为全新成立的品牌，目前在消费者层面认可度还不够。但编者在此也想说，当你知道有比亚迪发动机+华为HiCar加持，你又会是什么想法？
15万元级插混SUV终于有7座车了 蓝电E5实拍简评
15万元级插电混动SUV已经成为主流市场，除了可以上绿牌，市区用电、长途用油的低成本出行也确实很吸引人。不过，此价位大部分都是紧凑级车，对于有7座需求的用户几乎是无车可选。今天我们给大家推荐的蓝电E5算是填补了市场空白，推出7座车。可能很多朋友对于蓝电品牌并不熟悉，它其实是赛力斯集团今年推出的全新新能源品牌，首款车型E5采用了比亚迪的1.5L专用发动机和混动系统，加上华为HiCar 3.0车机系统，实现了强强组合。具体表现怎样，今天我们以110KM 旗舰型7座为例，一起详细了解下。
车型特点：
1、采用风光580“油改电”而来，整体尺寸不变，外饰显著变化
2、同级少有的7座插混SUV，中后排空间尚可，空间灵活多变
3、首批采用华为HiCar 3.0车机系统的车型，与手机实现无缝流转
4、100KM与110KM纯电续航相差不大，但零百加速差距较大
熟悉赛力斯的朋友可能知道，问界M7就是在东风风光580的底盘基础上进行了大幅度升级而来，甚至连轴距和宽度彻底变化了，成本因此增加了很多。而蓝电E5作为赛力斯自己的品牌，就不用那么复杂了，它是将风光580的底盘与车架直接照搬过来，再更换新的动力系统，这样成本上就可控很多了。所以，蓝电E5的外形轮廓与风光580基本相同，只是修改了前脸、车尾等局部细节。
采用了全新的密集式点阵格栅，椭圆形的点阵由上下两半组合而成，较为大气。顶部增加了贯穿式灯带，与两侧头灯自然衔接。头灯造型与风光580相同，可以降低成本，内部是近远光一体式灯组，标配LED光源，高配车型支持自动点亮。格栅两侧增加了通风道造型，对于迎面气流的梳理更加有效。
侧面造型与风光580基本相同，在中级车中，它的轴距并不长，但相比紧凑级则有优势。前后悬长度对称，高度适中。车身造型很普通，没有太多亮点，但也没有明显的毛病。装饰上，车顶行李架、前翼子板和底裙线的三道银色纵向线条增强了层次感。前排车窗采用双侧隔音玻璃，后排有隐私玻璃。
车身尺寸长宽高分别为4760/1865/1710mm，轴距为2785mm。这样的数字作为中级车，有些勉强。但相比同价位的紧凑车，优势就比较明显了，这也是它能够布局7座的原因。
车身同色外后视镜集成了侧转灯和摄像头，高配车型提供360度全景影像，而低配是倒车影像。前翼子板与车门处增加银色饰条，提升精致感。车身同色门把手造型较为传统，高配车型有驾驶位无钥匙进入功能。
提供18和19英寸两种轮圈，这台车是后者，亮色五星造型内部有黑色填充，形成低风阻造型，有时尚感。轮胎规格是235/50 R19，胎宽合适，匹配的是朝阳SU318a全天候轮胎，有良好的排水性，并兼顾公路舒适性和越野抓力性。
后方看车身整体细高，稳定感一般，造型也与燃油车相同。座舱部分明显内收，尾窗高度适中，顶置大尺寸扰流板。贯穿尾灯造型立体，但与风光580完全相同，少了些辨识度。底部的主要变化是将排气管改为隐藏式，提升了简洁感。
车厢内部，与风光580也基本相同，只是挡杆台部分做了优化。横向拉伸的中控台呈菱形，与门板的融合度较高，台面采用不同色彩搭配，层次感清晰。提供7英寸仪表屏与12.3英寸中控屏的联屏，看起来比较大气。浅色部分为皮质，触感较为舒适，灰色部分为仿木纹材质，尽量提升档次感。
双辐式方向盘是仿皮材质，触感还算细腻，尺寸合适，平底造型略带运动感。横幅上有较大的按键与双拨杆，控制效率够高。左侧用来控制定速巡航系统，全系都没有更高级的辅助系统，这也是控制成本的方式。
7英寸仪表屏与两侧背光显示组合，中央画面交互很直观，两侧的数字略微小了点。
中控屏尺寸为12.3英寸，黑底白字很清晰，但字符还是偏小。作为首批采用华为HiCar 3.0系统的车型，最大特色就是可以与鸿蒙系统的手机实现无缝流转，例如手机导航摇一摇就可以同步到车机，非常方便。还支持桌面歌词动态显示、语音打断续接、自动切换深浅模式等新功能。
仿皮材质座椅以舒适性为主，填充物厚实有弹性，坐垫与靠背侧向支撑都比较开阔。高配车型驾驶座提供6向电动调节，低配是手动。
这台7座车采用2+3+2的座椅布局，中排座椅可手动前后滑移，调节范围适中，背靠角度也可以手动调节。座椅材质与填充物与前排相当，与身体接触部分皮面有打孔，增强透气性。侃弟身高175cm，将座椅调至最后，可以获得两拳三指腿部空间和一拳两指头顶空间。中央地板接近全平，脚部活动自由。有地台式出风口和带双杯架的翻折扶手。
将中排座椅前移至一拳腿部空间，后排能获得4指腿部空间，头顶空间为三指，成年人基本够用。但坐垫高度较低，腿部弯曲幅度较大，靠背也十分平整，舒适性不算高。两侧有独立杯架，车顶有全景天窗，采光尚可，不会感觉到压抑。
后排座椅使用情况下，尾厢容积较小，纵深很浅，不足以支持长途旅行。后排座椅支持5:5比例分割放倒，中排座椅支持4:6比例分割放倒，平整度都比较高，空间的灵活度很高。
动力方面，直接采用了弗迪动力提供的1.5L插混专用发动机与双电机组成的混动系统，其中发动机的最大功率是81kW（110Ps），最大扭矩135Nm。驱动电机最大功率130kW（176Ps），最大扭矩300Nm。相比比亚迪的EHS132系统，电机的功率和扭矩都降低了些，但这台车的0-100km/h加速时间却能做到7.4S，相比宋Pro快了1秒多，我们估计是调整了电机的峰值扭矩输出范围，取得了更快的加速体验。节油的优势得到保留，WLTC亏电油耗为5.5L/100km。
电池方面，这台车并没有采用弗迪的刀片电池，而是由国轩高科和远景动力提供的三元锂电池组。低配车型电池能量为17.52kWh，高配是19.4kWh，NEDC续航里程为100KM和110KM，市区代步更便利。不过电池并不支持快充，慢充80%电量需要4小时。
底盘方面，采用前麦弗逊独立式与后多连杆独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。
车型选择方面，简单比较下畅享型与旗舰型 5座版的价格与配置差异即可，7座版差异基本相同。
100KM 畅享型的价格是13.99万，110KM 旗舰型的价格是15.19万，贵了1.2万元。除了电池能量不同，前者的零百加速是8.21S，比后者慢了不少，也是电控逻辑不同引起的差异。配置上，轮胎胎宽由225mm增加到235mm、轮圈由18英寸升级到19英寸，普通天窗升级为全景天窗、方向盘手动上下调节增加前后调节、4喇叭音响升级到12喇叭、手动空调升级为自动空调。辅助硬件上摄像头由1个增加到6个、超声波雷达由4个增加到6个，增加了2个毫米波雷达。增加了前排侧气囊、开门预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、并线辅助、内置行车记录仪、前驻车雷达、360度全景影像、驾驶位无钥匙进入、带位置记忆的电动尾门、头灯自动点亮、大灯延时关闭、雨量感应式雨刮器、主驾座椅电动调节、后排中央扶手与杯架、车载空气净化器和PM2.5过滤。
这笔花费的性价比较高，而且动力提升明显，建议升级。
侃弟点评：
赛力斯，或者说东风小康，是很顽强的车企。在新能源的时代，他们一手牵着华为打造了问界，一手自力更生，不断更新产品。蓝电E5利用“油改电”方式，直接切入了当下很火的插电混动市场，动力系统直接采用比亚迪成熟的系统，让产品能够快速推出，抢占有利时机。蓝电E5成为15万级插混SUV几乎唯一的7座车，能够解决用户的实际问题，这就是它存在价值。
