比亚迪宋plus提车当天一定要更改的五个设置！

比亚迪宋plus提车当天一定要更改的五个设置，设置好了，可以让你的爱车，好用到起飞。

一、锁车后视镜自动折叠功能和自动升窗功能

二、自动灯光，大灯旋钮调到a，无论是您进入隊道或者是进入地下车库，大灯会自动点亮，或者是天色变暗的时候，灯也会自动点亮，同时前后的示宽灯也会开启，这样的话行车会变得更的安全。

三、车道保持，有时候我们会不小心的走神，那么我们的车辆有可能会偏离我们的行驶车道，如果您打开车道保持功能，偏离了就会有提醒，并且伴随有方向盘的震动，这样可以提高我们的安全性，减少剐蹭的情况。

四、盲区监测，车辆后方是有盲区的，打开盲点监测功能，如果并线的时候后视镜的三角黄灯闪烁，说明盲区有车辆在行驶，这时候就不要变道了。

五、自动驻车，城市开车难免走走停停或者出现拥堵的情况，一直踩着刹车脚真的很累。自动驻车主要控制的是刹车功能，开启这个功能后，在等红绿灯的时候，汽车就会自动拉起手刹，这个时候自己就不用踩刹车了，也不会溜车。启动的时候呢，也是轻踩油门就可以正常行驶，可以大幅度的缓解我们开车的时候脚部的疲劳。

如果您身边有朋友刚提车，赶紧把这篇笔记分享给他吧。

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宋PLUS DM-i 亏电状态下市区拥堵道路行驶 真实感受分享

大家好，我是杭州542NB。比亚迪超级混动DM-i系列车型发布后，一直处于一车难求的状态，甚至很多现在订车的朋友都被告知要三个月后才能提车。我之前已经感受过我朋友的秦PLUS DM-i，并在市区开出了4.0升的油耗，整体感受还是非常不错的，有兴趣的朋友可以看我前面的分享。

今天我又找到了一位刚提宋PLUS DM-i的车主朋友，应该属于宋PLUS DM-i的首批用户。他购买宋PLUS DM-i的原因很简单：1 无燃油牌指标，而且绿牌车在杭州不限行；2 家里住市中心老社区，没有充电条件；而DM-i车型不像DM车型会对充电条件有较大的依赖性，甚至可以不充电，因此DM-i车型发布后还是预售状态时，他就第一时间订车了。

由于他家没有充电条件，且车基本都是上下班使用，因此他的宋PLUS DM-i的电量一直处于低电量状态，我正好可以感受这种状态下宋PLUS DM-i的行驶感受，这也是我很想知道的。

外观内饰的主观感受

宋PLUS DM-i，前脸采用最新的龙颜设计语言。

时光灰的颜色很有质感，个人感觉是最适合宋PLUS的颜色，显得年轻有活力。

蓝色LED灯在示宽灯开启时会点亮，即使白天也很瞩目，显得科技感满满。

富有力量感的立体腰线，加上向下压低的车顶，使宋PLUS充满运动感；后窗，三角窗和尾窗都是深色隐私玻璃。

车顶被压低后，车尾就显得更宽了，大量横向舒展的线条也起到了一定的作用，贯穿式尾灯也很有设计感。

后备箱空间基本与我的15宽唐差不多大了，便携式充电线、应急工具等全在隔板下方，因此后备箱空间很规整。

轮毂造型还不错，235/50R19 佳通轮胎，扁平率刚刚好，比较实用。

打开车门，首先映入眼帘的就是前排的一体式运动座椅，黑米搭配的颜色看起来也很舒服。

前排座椅均为电动调节，加速踏板还是接地式。

宋PLUS DM-i的内饰基本参考了21款唐的风格，看起来还是挺豪华的。

中央通道两侧都有皮革包裹，橘色的缝线显得很精致；座椅是打孔真皮，前排座椅还有通风加热。

基本全车的实体键都集成在这里，挡杆左侧是功能键，右侧是空调，最后方三个是模式切换键，方便实用好上手。

亏电时遇拥堵的能耗

点火准备出发，此时车辆已经处于亏电状态，电量仅18%，怠速模式下，车辆已经进入停车发电状态，显示-5KW。

市区就是红绿灯多，尤其左转弯每个路口都需要排队很久，理论上这种路况是极其不适合混动车亏电行驶的。

将能量回馈强度调整至最大，SOC已经是最低的25%了。新的DiLink 3.0系统的能量流图示动画很直观。

在行车过程中，DM-i系统的充电效率非常高，功率表显示为-19KW，此时看瞬时油耗，差不多6升/百公里左右。

市区的通行效率真的是很低的，需要反复的启停，平均车速只有13km/h，甚至比骑自行车还慢。

不过即便是在这样拥堵的路况下，行车半小时后，电量不但没减少，还从18%充到了23%，看见DM-i的充电效率高。

电量到达24%了，基本结束亏电状态，此时表显平均能耗为折算后6.4升/百公里，这还是电量从18%充到24%的过程

过了25%后结束了亏电状态，此时保持SOC设置不变的情况下，又行驶了十几公里，就可以看到能耗慢慢降下来了。

在拥堵情况下，3D影像挺好用的，方便查看四周的车辆的位置。

盲区监测挺适合新手使用，两侧后视镜都有。

关于隔音降噪的感受

宋PLUS DM-i给我印象最深的还是强大的隔音降噪效果，低电量情况下在市区拥堵路段行驶，在行车状态下几乎感受不到发动机的声响，只有在停车状态下发动机强制发电时能感受到发动机的微小震动和声响，除了DM-i系统的独特属性外，使用良好的隔音降噪材料是必须的，基本与21款唐的一个标准了。

宋PLUS的四个窗都是一键升降的，使用起来非常方便。

前排侧窗和前挡玻璃都是双层中空玻璃，对于外界噪音和高速风噪有很好的抑制。

发动机后部的防火墙，发动机罩隔音板的材质都很厚实，宋PLUS DM-i在隔音工程上确实花了功夫。

再看看后备厢下隔板，采用了很厚实的隔音棉；另外这个遮物帘上的小钩子设计很巧妙，可固定这块隔板。

有关操控及其他方面

与之前驾驶的秦PLUS DM-i相比，宋PLUS DM-i可能是因为车重的原因，亏点状态下的起步阶段并没有秦PLUS那样轻盈，但比纯燃油车还是要快一些，只要油门踩深一些，红绿灯的起步优势还是有的。

悬架系统的设定是舒适偏向运动的定位，速度较快时过减速带，不会有很明显的跳动，可以过滤大部分震动，但速度较慢时过不平的路面，路感又很明显，我能明显感受到车轮压过的障碍。

转向系统是比较轻盈的，如果不喜欢太轻的朋友可以将转向回馈力调至运动，但两者区别也不明显；对于一款中型SUV来说，宋PLUS DM-i的转向半径还比较合适，两个半车道就可以掉头了，结合全景影像、3D影像系统，倒车入库啥的应该不是什么问题。

前悬架为麦佛逊悬架。

后悬架为钢制多连杆独立悬架。

DiLink3.0系统的识别度更高，选歌基本只需要说歌名。

宋PLUS DM-i也配备了DIRAC音响，但高音不够清脆，与汉车型上的还是有明显差距的。

中控台细节特写，做工和用料都很接近唐了，但氛围灯亮度不如唐的，调到最亮状态，白天也几乎看不到。

预约充电功能，这是一个很实用的功能，利用晚上电费较低，每年可以帮车主省很多钱。充电时别忘记使用喔。

宋PLUS DM-i到底咋样？开了6000公里之后，真实车主给出了答案

此前曾在秋天发布过宋PLUS DM-i 2600公里的使用报告，如今提车已经过了大半年，总里程也接近6000公里，在这期间有了关于这台车更多的心得体会，于是便有了这篇文章，全文约3600字，给观望比亚迪DM-i超级混动的友友们一些参考性建议。

先来简单聊一下它的内外饰造型，宋PLUS DM~i换装了全新的DRAGON FACE 3.0设计，相较于唐二代的2.0更加精致一些。贯穿两侧头灯的亮银色“龙须”饰条上部带有“宋”立体浮雕logo，下部的“龙嘴”式进气格栅尺寸巨大，内部密集的横向点阵好看是好看，就是脏了以后清理比较麻烦，堪称“洗车工的噩梦”；下部的毫米波雷达将龙嘴断开，一定程度上破坏了整体感，但仍然比宋Pro的雷达安置位置更好看。

宋PLUS DM~i的大灯采用了全LED光源，下部的“龙睑”式日间行车灯一直延伸到车身侧面，它还兼顾了点闪转向灯的功能；大灯内部的三条“777”式紫色灯带在日行灯点亮时会一同亮起，辨识度极高；外部的两颗灯珠为近光灯，内部的一颗灯珠为远光灯，支持高度调节（5档）+自动大灯，虽说表面上远近光灯都配有透镜，但实际上宋PLUS DM-i所谓的“透镜”不过是塑料反光杯，与真正的透镜相差甚远，近光效果尚可，远光效果不尽如人意。我提的这台两驱顶配车型的灯组与其他配置车型还略有不同，最内侧带有一颗高亮“全天候角灯”，在打转向灯或方向盘打到一定角度后，这颗灯珠会自动亮起，结合车内的全景影像，在夜间基本可以将盲区做到最小，也可以提醒行人，实用性极强。除此之外，我希望能在日后的OTA升级中把前转向灯做成类似唐DM、汉DM的流水式，毕竟相较于燃油版的转向灯，硬件上有了质的提升（转向灯更长更粗）。

宋PLUS DM-i的车身长度为4705mm，车高为1680mm，在紧凑型SUV中属于“修长且低趴”的类型。侧身造型十分耐看，侧窗上的镀铬饰条很精致，原厂自带的后排隐私玻璃效果不错，但随车赠送的前排膜与前挡膜不敢恭维，与原厂相比色差很严重，建议加点钱贴更好的；我加了2000选装了PPG特调的“赤帝红”车漆，质感甚至可以与马自达的“水晶魂动红”一较高下，但车漆比较薄，引擎盖上有多个被高速行车中扬起的小石子磕掉底漆的小坑，划痕也不会进行自修复；宋PLUS DM-i全系配备了235/50 R19的佳通轮胎，日常行驶中其他声音都不是特别明显，就是胎噪大，日后会换更好的轮胎；双色五幅旋风铝合金轮毂的造型还算不错，但是银色辐条容易留下划痕，内部的黑色低风阻塑料件有些松动，装配工艺有待提高。

宋PLUS DM-i的车尾造型很有高档感，接近1米9的车宽与低趴的车身营造出了“宽体轿跑”的运动感，从车尾处观赏侧身的“游龙跃动”腰线别有一番风味。后尾翼内部融入了一条超过1米长的“天际线”式高位刹车灯，成像效果非常细腻。“龙爪之痕”式尾灯采用了全LED光源，细长的贯穿式示宽灯一直延伸至车侧，流水转向灯被隐藏在刹车灯上部，倒车灯亮度也足够。综合来看，我对宋PLUS DM-i的外观设计九分满意，相较于燃油版它变得更加精致，头灯尾灯组的规格也够高，实车比图片更加漂亮。

个人认为宋PLUS DM-i的内饰设计比唐、汉更加动感，做工用料方面都比较出色，白色内饰比较耐脏。三幅式多功能方向盘采用了仿皮材质，但手感还不错，要是能多个方向盘加热功能就更好了。12.3英寸的全液晶仪表盘内置三种不同风格的UI界面，但说实话这三种UI我都不喜欢，迫切希望宋PLUS DM-i能够早日OTA升级到DiLink4.0，我非常喜欢4.0版本的白色仪表盘。12.8英寸的悬浮式自适应中控屏尺寸正好，足以满足日常使用，内置的540°全景影像非常好用，智能语音助手的响应速度也还不错，但只能同时处理一条指令。换挡区域的造型很精致，像双闪、音量、空调、除雾、车道偏离等功能都保留了实体按键，电子档杆在近光灯开启的情况下可散发出如“龙鳞”般的绿色光芒，后部的一键启动按键内部也带有极为细腻的“钻石切割”工艺。

夸了这么多，来说说里面的缺点：

1.夏天空调制冷效果不错，冬天暖风效果一般，脚下虽有出风口但还是冻脚。

2.内置的行车记录仪清晰度够高，内存满后也会自动删除，就是没有声音。

3.钢琴烤漆饰板非常不耐脏，容易留下划痕或指痕。

4.行驶6000公里以来，车机共死机两次，死机后在1分钟左右可重启完成恢复使用，频率在可以接受的范围内。

5.内置的9扬声器Dirac音响使用车机自带的音乐盒，音质还算不错，但若是使用商城内下载的其他app的话，音质就不太行了。

6.脚窝、门板等处均带有64色氛围灯，亮度十分一般。

7.无线充电不推荐使用，发热严重，但是功率还不错。

8.前挡处一直存在时有时无的小异响，频率不算扰人，一般在时速50左右时出现。

再来说说乘坐，宋PLUS DM-i的车身尺寸在紧凑型SUV中属于比较大的，内部空间也不小，整车座椅都采用了“超纤皮”低异味环保材质，并带有橙黑双色缝线点缀。前排座椅为一体式“龙脊”运动座椅，并且带有通风、加热、电动调节功能，实际体验中通风与加热就是锦上添花的配置，并不是特别重要，能有个座椅记忆就更好了。得益于接近2米8的轴距，后排腿部头部空间都十分充裕，地台做到了纯平，座垫宽大厚实，靠背角度可以进行大幅度调节，乘坐感受很出色，此前车友们反映的后排震动问题我并没有遇到。尾门支持电动开闭，由于电控被安置在后备箱下部，宋PLUS DM-i的后备箱空间在同级别中属于比较小的，但满足日常使用也足够了，并且后备箱开口离地不高，搬运大件物品上下车比较方便。

宋PLUS DM-i搭载了由1.5L“骁云”自然吸气阿特金森四缸发动机+电动机构成的DM-i超级混动系统，发动机最大功率81千瓦，峰值扭矩135牛·米；电动机最大功率145千瓦，峰值扭矩325牛·米，官方零百加速成绩7.9秒；电池组方面它搭载了容量为18.3千瓦时的刀片电池，纯电续航里程110公里。之前发过一篇夏季使用感受，到了冬天，使用感受又与夏天截然不同；首先就是开起来的感觉，冬天电池不活跃，动力响应明显要比夏天慢出不少，再加上接近2吨的车重，开起来的感觉有一点点“肉”，但还是很平顺好开，相信气温回升后能好不少，操控性比较“暧昧”，和运动不沾边，一味地向舒适妥协，但城市家用车这么调也没什么问题；再说说能耗，目前累计表显能耗为1.4度+5.1L/百公里，夏季时的表显能耗为1.7度+4.7L/百公里，冬季能耗相较于夏季有提升，且纯电情况下续航里程会大打折扣，因此冬季只充过一次电（冬季充电时间也比夏季更长），其余时刻一直保持着电量在20％左右的“馈电”状态行驶，能有5L左右的表显百公里油耗也算不错，但实际油耗会比表显油耗更高一些，加满油之后自动显示1100公里的续航里程，实际上也就跑900+公里，高速油耗要比城市高出1L~1.5L，也算不错。平时基本都是以标准模式行驶，运动模式下油耗甚至能飙到7L+，节能模式下也并不比标准模式省多少。

二月初时曾发生了一起小事故，左前门碰撞后无法打开，需要做三件漆+钣金+更换塑料轮眉，4S店的服务相当不错，无论是保险协商员还是售后专员都很专业，修复后的效果也很不错，值得好评。车修了五天，这五天期间有幸开了开2.0L十代混动雅阁与2.5L双擎四驱混动威兰达，说说它们在驾驶层面相较于宋的优缺点；

先说雅阁：混动雅阁的动力很强，尤其是前段，即便是在电池不活跃的冬天，0~80的体感加速也比宋快出不少；底盘很有韧性，刹车脚感极好，操控比宋更加伶俐，城市内NVH表现不错，表显油耗为5.5L/百公里；但混动雅阁的后视镜很小，再配上修长的车头，视野不是特别好，接近5米的车身也带来了超大的转弯半径。

再来说说威兰达：2.5L四驱混动威兰达的动力表现不及混动雅阁，加速体感上比馈电宋要快一些，但这台高燃效发动机在急加速时会发出特别大且嘈杂的噪音，有点降档次；威兰达车内视野开阔，操控精准，底盘偏硬，转弯半径极小，刹车很软，百公里表显油耗同样为5.5L。

相较于同价位的燃油车，混动雅阁与混动威兰达都很好开，且油耗够低，动力够强，两车的落地价格在都在26万左右，上蓝色节能牌照。宋PLUS DM-i同样省油好开，上绿色新能源牌照，两驱顶配版的落地价格在18万左右，相较于混动雅阁与混动威兰达，宋PLUS DM-i的油耗、动力与以上两台车型相差不大，配置方面更丰富一些。总而言之，个人认为买宋PLUS DM-i不后悔，它确实是一台不可多得的好车，尽管有些小缺点，但瑕不掩瑜，希望日后能通过OTA升级来解决一些现有的小问题。

十分感谢能看到最后，有任何关于宋PLUS DM-i 110km旗舰PLUS的问题都可以在评论区留言。