爱卡试驾比亚迪海鸥 8-10万你会买吗？

[爱卡汽车 试驾原创]

比亚迪海洋网生物系列目前已经推出了两款车型，分别是十万出头就标配了热泵系统的比亚迪海豚，和集高性能、长续航于一身的比亚迪海豹。两款车型无一例外都是同级中的爆款产品，上市前就已经订单破万，上市后的销量更是一路长虹，甚至直到一年后的今天依旧是供不应求。如今，海洋网生物系列第三款全新车型——比亚迪海鸥也已经正式亮相了。从“海里”一跃“上天”的比亚迪海鸥是否依旧能打？在新车正式上市前，还是让我们先来一起看看它的实力吧！

比亚迪海鸥的定位是一款小型新能源车，未来的预售价格区间将会是8-10万元（售价将会在2023年4月18日上海国际车展发布会现场公布）。以比亚迪目前积累的口碑、销量和出色的产品反馈来看，同级竞品车型的销量势必都会受到不小的冲击。

外观设计方面，BYD海鸥延续了“海洋美学”设计理念，整车风格融入了“赛博朋克”元素，具有鲜明的科幻感和未来感。同时，海鸥也继承了海洋网一贯年轻和时尚的基因，在外观设计层面，能够带给90后甚至是00后消费者“一眼心动”的感觉。

比亚迪海鸥外部表现：颜控的最爱

进入车内，海鸥吸引我的并不是粉嫩的内饰拼色和炫酷的旋转中控大屏，而是内饰的做工和用料品质。方向盘和座椅都由细腻的皮革材质包裹，运动型座椅的包裹性很出色，但有软的内部填充物，让长时间乘坐也并不会感觉到很辛苦，合理的横向空间排布也能让车内的4名乘员都获得相同的舒适体验。说了这么多，你是不是也开始期待它的表现了呢？

除了内饰设计和空间表现方面，在被动安全配置上，比亚迪海鸥也同样做到了同级“最卷”。海鸥标配主/副驾安全气囊及前后贯穿式头部气帘，顶配车型还提供前排座椅侧气囊，此外，海鸥还为前排乘员提供预紧限力式安全带，可以更有效地控制身体前倾，保护乘员安全。

比亚迪海鸥车内表现：配置够用空间大

开上这台比亚迪海鸥，竟然唤起了我尘封多年的记忆。大概5年前，我曾在欧洲的租车公司，被店员邀请体验过当时刚刚在租车点“服役”不久的Smart forfour Electric Drive。不过最后由于我的里程焦虑，即便店员开出了诱人的5折优惠，我也没有选择那台电动Smart forfour。这台比亚迪海鸥，在很多地方，和那台电动Smart forfour有异曲同工之处，接下来我就伴随自己的回忆，与大家一点一点分享我对这台比亚迪海鸥的驾驶心得。

就动力的输出特性而言，在同价位，比亚迪海鸥已经几乎做到甚至超越了曾经我驾驶过的那台电动smart Forfour。要知道，那台电动smart Forfour当时在欧洲的售价已经接近20万人民币了。

虽然这种代步的小车，谈操控表现多少有些扯。但海鸥在驾驶层面的确表现得十分灵活自如，虽然电动版smart forfour能够给你带来后驱车的体验，但比亚迪海鸥的车身架构更加先进，带来的整体体验感更好，也可以算作是后发优势。虽然在操控层面，二者给我的感受完全不同，但无疑都非常让我难忘。

在动能回收效能上，比亚迪海鸥并没有配备单踏板模式，即使在ECO模式下，完全放掉加速踏板，动能回收会很快介入工作，但并不会突入的介入，而是有一定循序渐进的过程，不会让车内人员产生不适感。在整个试驾过程中，我经历了一些长距离的下坡，在进行接近1km的长距离的动能回收后，能够看到预估续航里程的增加。虽然官方并未公布动能回收的效率，但对于驾驶员而言，看到这个功能的确是能够高效补能“回血”的，就已经感到心满意足了。

我记得，当时在体验过电动smart Forfour后，给我最深切的感受便是一分价钱一分货。虽然加速过程中会有些许的电机啸叫声（电流音）传入驾驶舱，但那的确是一种带有些许厚重感的高级电流音，并非那些早年靠骗补贴为生的“工业垃圾”加速时撕裂般的噪音可以同日而语的。

编辑点评：

就个人而言，我对这类代步属性很强的小型车是非常感兴趣的。我喜欢它们小巧的身姿，灵活的操控以及低廉的用车成本。不过在喜爱之余，我也很难舍弃对于精致感、仪式感和便捷性的追求。当然，我十分明白鱼和熊掌的道理，只是期待着市面上能有这么一款精品小型车亮相。就目前来看，比亚迪海鸥应该是最接近我理想的一台小型车，虽然受限于设计、研发、制造等各方面成本，它并不可能做到十全十美。但目前市场上在售的同级车型而言，比亚迪海鸥不论是品质、配置、做工还是驾驶感方面，都是首屈一指的表现了。

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纯电动smart来了

北京时间4月8日凌晨，smart官方正式揭晓了全新smart精灵#1量产车的神秘面纱，今年就会上市销售。（新车 | 续航560公里，全新smart精灵#1全球首发，奔驰操刀设计）

作为smart品牌焕新以后的第一款纯电动量产车，这辆smart看起来不太一样，通体的圆润造型给人一种柔软的感觉，辨识度不低。

绿色车身是不是有点像青团？

不过，与概念车相比，这款量产车的尺寸并没有做到极致的“大”。

根据此前概念车的尺寸，新车长宽高分别为4290/1910/1698毫米，这是什么概念？1910毫米的车宽甚至比丰田普拉多还要宽，正式亮相之前，也有很多人期待着精灵#1能够让大家体验到这种“小车大开”的感觉。

精灵#1概念车

不过在官方发布的量产车尺寸数据来看，精灵#1的长宽高都有缩小，分别为4270/1822/1636毫米。

虽然没有如愿“长大”，但这会妨碍精灵#1在市场中突出重围吗？需要从几个方面来看。

切入蓝海

首先需要承认，精灵#1的产品力并不弱。

先看最硬核的数据维度，这款车采用后置单电机驱动，CLTC最大续航里程为560公里，0-100公里/小时加速时间为6.7秒。

精灵#1的产品力并不弱

要知道，smart曾经只是一辆微型车，电动化以后虽然整体尺寸加大，但明摆着依然只是一辆小型SUV，在这一领域里，续航超过500公里的产品几乎没有。

目前在售的一些小型SUV中的热门车，比如比亚迪元Pro，最大续航里程401公里；比如奥迪Q2L-etron，续航里程是325公里。

奥迪Q2L-etron

另外，6.7秒的0-100公里/小时加速时间在这一级别的产品中也属于出类拔萃的水平。

其次，精灵#1从配置上看，是尽可能在向智能化转型的路上，保留了豪华感。

根据smart官方给出的产品亮点，智能人机交互系统、隐藏式电动外门把手、APP远程操控、smart Pilot智能辅助驾驶系统等功能都有匹配。

官方给出的精灵#1产品亮点

从内饰上看，Beats音响、悬浮式中控台、“灵感之环”悬浮式车顶、多主题氛围灯等设计，则是smart在产品格调上的坚持，他们显然不愿意让精灵#1就此失去豪华感。

smart不想让精灵#1失去豪华感

结合起来看，精灵#1是一台豪华智能电动小型SUV，那么应该如何为这样一款车找到一辆竞品呢？从目前在售的产品来看，没有哪款车能够真正成为它的竞品，我们可能需要等MINI纯电动版了。

也就是说，精灵#1毫无疑问一下子杀入了市场的蓝海中，不过，对这款车来说，如果想要在销量上获得成功，依然需要面临一些挑战。

定价、定价、还是定价

一位业内人士在看到精灵#1的详细数据之后这样说：“我觉得最后卖25-30万元之间吧，奔驰的调子一直很高。”

的确，smart品牌的调性和历史决定了，他们的产品绝不会走低端路线，smart品牌全球公司CEO佟湘北就表示，精灵#1“不仅是品牌焕新的最佳诠释，其全球首秀更为品牌发展之路树立了最新里程碑，我相信由smart带来的新奢纯电出行体验必将收获全球市场的青睐。”

精灵#1定调“新奢”

最后一句话已经很明显了，“新奢”两个字，似乎已经确定了这款车的价格不会太低。

前段时间，smart宣布原奥迪中国执行副总裁张明霞出任smart品牌全球公司销售、市场及售后副总裁。她之前曾在梅赛德斯-奔驰品牌服务超过20年，并且参与了smart品牌走进中国市场的过程。

在豪华车领域有着如此丰富经验、并且和smart渊源颇深的高管，显然不会去带领品牌越走越低。

不过，对精灵#1来说，定价依然是非常关键的一个因素，如果最终售价出现到25-30万元之间，它将会面临大部分合资、外资车企的竞争，并且这些产品的级别大部分在紧凑型、中型，比如特斯拉Model 3、比亚迪汉EV、小鹏P7、大众ID.4系列等。

特斯拉Model 3

与小型车相比，精灵#1的产品优势比较大，但是如果与这些已经在市场中证明了自己的更高级别产品相比，那它几乎没太多优势。

那么如果我们把价格区间调到20万元左右，会看到哪些同价位的车型呢？比亚迪宋PLUS EV、小鹏P5、广汽AION S等车型。

小鹏P5

虽然精灵#1的受众与这些车型的用户重合度比较低，但当价格几乎相同时，是不是会有不少年轻人因为smart的品牌溢价选择这款精致的小车呢？这其实牵扯到一个生活方式选择的问题，取决于你想要的究竟是大而全还是小而美。

smart品牌的调性一直比较高

需要注意的是，目前我们所谈及的一切，都是只针对于中国市场，但smart显然不会只面对中国市场。

全球化布局

如今的smart虽然有了吉利的加持，但依然是一个全球品牌，很早就已经明确了“中欧双核，全球布局”的发展战略。

smart品牌全球合资公司（smart Automobile Co., Ltd.）成立于2019年，现由梅赛德斯-奔驰和吉利汽车集团持股，这家公司的名字很有意思，叫做“智马达”。

根据最初的规划，智马达的产品会在2022年落地，如今看来时间规划上还比较靠谱。

不过，对于戴姆勒来说，如何将smart品牌运营成功，其实他们没有太多经验。

在2020年底，戴姆勒还将位于法国东部汉巴赫（Hambach）的smart工厂出售给了英国越野车制造商英力士，在与吉利合作时已在该品牌上累计亏损40亿欧元。

吉利将smart落在宁波有很强的预见性

因此在全新smart的品牌发展中，吉利的作用会非常明显。

目前smart全球总部在宁波，对吉利来说，将宁波作为总部无疑是明智之举，极氪品牌同样坐落在杭州湾新区，因此各方面资源的调度都会更加便捷。

此外，我们也已经看到一些吉利在smart全球化上所作出的努力。

今年1月底，smart品牌宣布，与宝腾汽车签署了区域合作备忘录。在双方的合作中，宝腾汽车将成为smart品牌的区域战略合作伙伴，为后者在泰国和马来西亚市场建立完善、多层级销售服务网络，从而为smart品牌的全新纯电动汽车进行渠道布局。

smart与宝腾汽车签署合作备忘录

对smart品牌来说，借助宝腾汽车在马来西亚以及东南亚市场的深耕，无疑会更便捷地切入这部分市场。与此同时，smart品牌也在广西南宁设立精灵汽车销售公司，将借助南宁面向东盟市场的门户优势，在当地构建市场销售、售后及出口等综合业务。

中欧双核、辐射全球，这才是smart品牌的远期规划。

写在最后：

诞生二十余年来，smart一直是一个非常特别的存在，在燃油车时代，它更像是一种对生活态度的展示，从这一角度看，smart无疑是成功的。

smart借助精灵#1完成转型

如今，精灵#1的发布意味着，smart品牌已经成功完成转型，也意味着这一品牌完全转变为电动化车型。

精灵#1或许只是一个开始，相信用户也和我们一样，希望能够看到新能源汽车市场中出现一些全新的产品与思路。

smart精灵#1探店：3个优点3个缺点，花20万买这台纯电小车值吗？

smart品牌最开始是奔驰和世界手表业巨头斯沃琪合作的产物，凭借着经济省油、小巧易停等优势，一度受到很多年轻人的追捧，在国内市场上也有较多粉丝。

但这款车很快开始碰壁，奔驰开始为smart寻找买家，正好吉利汽车对smart颇感兴趣，双方便一拍即合，smart全球总部项目也落户宁波。

在奔驰的最后一搏和吉利的殷切希望的两个buff加成下，smart精灵#1正式上市：这款新车瞄准了女性消费者，话题热度相当高。

那么，smart精灵#1到底有怎样的产品表现呢？我们为此特意前往smart品牌店里，亲自体验了一番。

优点一：奔驰操刀设计，外观确实时尚

smart精灵#1的外观，是由奔驰亲自操刀设计的，有了奔驰的加持，smart精灵#1看着确实比较时尚；许多网友也表达了和我们一样的看法。

新车前脸线条以圆润为主，前包围设计有一个由镀铬装饰条勾勒的格栅，内部中网则采用了矩形排列设计，两侧配有倒三角形的通风开口装饰，再配合三角形大灯，辨识度很高。而且这套大灯组采用了圆角的设计，看起来不显得那么锐利，反而多了一些呆萌。

车侧部分，smart精灵#1采用了双色的车顶设计，营造出悬浮式的视觉效果，再加上隐藏式门把手和无框车门，紧跟当下潮流。

smart精灵#1的车尾设计与车头相呼应，尾灯造型也几乎和车头如出一辙，我们觉得挺好看。

优点二：内饰简约的同时，也比较时尚

聊完了smart精灵#1的外观，我们再来看看这款车的内饰。打开车门，坐在主驾上，我们发现新车的内饰风格追求简约，同时黑白配色加上64色氛围灯对于车内时尚感的营造还是比较到位的，整个内饰的做工也保持了较高的水准。

紧接着，新车采用了9.2英寸的全液晶仪表盘和12.8英寸的中控多媒体触控屏，一定程度上营造了科技氛围，三幅式造型的方向盘，模样也讨人喜欢，并且除此之外，新车没有过多奇怪的按键或装饰。

优点三：虽然定位小型SUV，但尺寸却是紧凑级

我们实地体验前，已经查过smart精灵#1的尺寸数据，发现新车虽然定位小型SUV，但尺寸却达到了紧凑级水准：新车的长/宽/高分别为4270/1822/1636mm，轴距为2750mm。显然，吉利已经不想再做“微型”smart了。对于smart精灵#1的尺寸表现，很多网友也给予了肯定。

再从实际体验来看，我们发现新车的空间规划很合理，后排足以坐下3个成年人；座椅的支撑性和包裹性也比较到位，久坐应该也不会感到疲劳。

缺点一：入门级车型堪称“丐版”

如果我们选择的是smart精灵#1中高配版，则可以享有包含了自适应巡航、车道保持辅助、自动泊车辅助、自适应远近光灯等的smart Pilot智能辅助驾驶系统；同时还能享受感应后备厢、HUD抬头数字显示以及手机无线充电功能带来的便利性。

不过，假如我们选择的是18.16万元的入门级车型，那么上述配置通通没有，甚至连倒车影像功能都未配备；要知道，定位纯电动紧凑型SUV的比亚迪元PLUS，顶配版价格也才16.58万元，配置比smart精灵#1入门版丰富多了。说得直白些，smart精灵#1的性价比表现着实一般。

缺点二：后备厢进深略显局促

smart精灵#1的乘坐空间表现比较出彩，但不意味着新车的后备厢空间也足够优秀。事实上，经过我们观察，我们注意到，新车的后备厢进深深度比较一般，平常只适合放一些背包或者是一两个行李箱。如果你想放更多东西，就只能把后排座椅放倒了。

缺点三：花20多万，就买个“smart标”？

最后，我们需要讨论一个问题，在很多网友眼里，smart精灵#1不过是款挂着smart标的吉利车。换言之，不少人觉得，花20多万，就买个“smart标”，有些不值得。

而且对比宝马旗下的MINI，smart的品牌号召力略逊一筹；虽然我们发现smart精灵#1上挂了一个“STYLED BY BENZ”的铭牌标识，但归根结底，新车依然不是奔驰旗下的车型。做个假设，倘若smart精灵#1把smart标换成奔驰标，也许绝大多数人不会觉得这款车的价格有些高了。

结束语：

前些年，smart旗下的小车，赢得了很多女性消费者的青睐；如今的smart精灵#1，依然想凭借可爱时尚的外观、时尚的内饰、不错的舒适性以及smart的品牌加持，再次拿下小仙女们的心；而且在配置和空间上，smart精灵#1要比曾经的smart fortwo强多了。但从我们的角度出发，smart精灵#1的性价比着实一般，20多万的售价有些偏高了。

不过对小姐姐们来说，她们买车也许不看性价比：这么一款售价20多万，长得也不错的“大号”smart，也许会让她们感到心动。