B字头的汽车叫什么车?

你以为比亚迪是个造车的，其实不是，比亚迪还造电池；

你以为比亚迪是个造电池的，其实不是，比亚迪还造云轨（轨道交通）；

你以为比亚迪是个造云轨的，其实不是，比亚迪还代工手机（很多的3C产品）；

你以为比亚迪是个造手机的，其实不是，比亚迪还造芯片（IGBT）

你以为比亚迪是个造芯片的，其实不是，比亚迪还造灯（跟奥迪一样亮瞎眼的灯）

你以为比亚迪是个造灯的，其实不是，比亚迪还造口罩（一不小心就成了全球最大的口罩生产商。）

你以为比亚迪是做口罩的，其实不是，比亚迪还做储能；

所以比亚迪是什么公司了？

比亚迪从1995年开始做电池起家，电池做大了，就开始搞代工，代工业务名声虽不显，但是在业务也是数一数二的。

后面2003年比亚迪收购秦川汽车开始做汽车，到现在名头最大的也是比亚迪的汽车业务，尤其是他的新能源汽车，这些年市场占有率一直都处于领先地位。

新能源车能够做得这么好，还要多亏比亚迪这么多的业务，一直以来大力度投入在研发上面，技术经验沉淀的比较好，因此电动车的核心三电一芯（电机、电控、电池和IGBT）比亚迪全部都能够自主研发和制造。

这也是今年疫情，比亚迪因社会责任转产口罩之后，能够一跃成为世界最大的口罩生产商，因为口罩机他能够自己生产。

真的，别再以为比亚迪就是个卖车的，很大的可能你现在用的手机也是比亚迪造出来的，带的口罩也是比亚迪的，出门坐的比亚迪的纯电动公交车。

B字头的汽车叫什么车？

最近比亚迪把工厂改造为口罩生产车间的事情确实让人振奋人心，俗话说的好，人民需要什么，它就制造什么。那么比亚迪都涉猎了哪些领域呢？电池事业，IT电子事业，乘用车事业，商用车事业，轨道交通，至于细分市场，像教育教学、航天领域的火箭项目、矿业、光伏储能等行业，比亚迪也都有涉及。

1.比亚迪的工厂一角

在中国南部的一个海绵工厂的地板上，几十辆未完成的汽车悬挂在一尘不染的混凝土地板上方6英尺处，这些汽车新鲜涂成樱桃红色或深银色。他们的引擎已经安装了一会儿，但是它们仍然是骨架，比真实的东西更能带来车辆的希望。当他们沿着路线漂流时，一个像雪橇一样的机器人在每个底盘下方踩到了位置，放慢了速度以适应其速度。

机器人携带了一个至关重要的有效载荷：一个电池，大小和形状都像一张双人床，被包裹在灰色塑料外壳中。突然，手风琴升降机从雪橇上向上延伸，并将电池插入汽车的起落架中。身穿蓝色连身裤和白色棉布手套的工人迅速移动到电池的边缘，用铆钉枪将红色电缆卷曲到压缩空气中，从而将它们连接起来，这就是比亚迪的工厂一角景象。

2.比亚迪和特斯拉

美国人将电动汽车与特斯拉的豪华性联系在一起，而特斯拉是Sand Hill Road系列中无与伦比的首选交通工具。但是，这些新组装的汽车属于称为Tang的SUV系列，其零售价约为24万元人民币，主要针对全球最大的电动汽车市场中国的中产阶级驾驶员。

不过比亚迪继而成为全球第一大插电式汽车生产商，吸引了埃隆·马斯克（Elon Musk）公司的一小部分注意力，同时在很大程度上推动了向电动化的过渡，而电动化在中国的发展速度比其他任何国家都快。比亚迪于1990年代中期在深圳成立，最初是生产砖块大小的手机和数码相机电池的制造商，目前拥有约25万员工，每月在中国销售多达30,000辆纯电动汽车或插电式混合动力汽车，其最便宜的型号e1在补贴后的起价为6万元人民币。

比亚迪的汽车和其他车辆（一套通卡电动公交车，叉车，多用途货车，清扫车和垃圾车）仅由公司自行生产的电池供电。其庞大的中国工厂每年可生产将近30吉瓦时的电力，足以运行每部iPhone。去年，比亚迪在青海省开设了世界上最大的电池厂之一，占地1000万平方英尺。在2月份，它又开了一家规模类似的工厂。这个帝国使其创始人和董事长亿万富翁，他是一位前政府化学家王传福。这对另一位高净值个人沃伦·巴菲特（Warren Buffett）也是一个福音，巴菲特（Berkshire Hathaway Inc.）十年前购买了比亚迪10％的股份。

3.王刚的比亚迪

由于慷慨的政府补贴和市政法规，使得在许多城市拥有内燃汽车不方便，价格昂贵，或两者兼而有之，中国占电动汽车购买量的一半以上。去年，上海的电动汽车销量超过德国，法国或英国。按中国标准衡量，杭州市规模较小，但其销售量却比日本全国都高。几乎深圳的2万辆出租车都是电动比亚迪，而纽约只有不到20种。超过500,000辆电动公交车在中国道路上行驶，而在美国只有不到1,000辆。

53岁的王刚朝着电动未来的加速迈出了一大步，他十多年前就开始倡导大规模电动汽车的采用。在工厂出口附近，无意间证明了电动革命的局限性以及为什么电动汽车仍需要大量补贴才能与化石燃料的动力和便利性竞争。

几款比亚迪汽车的电池组安装在长长的走廊上，从用于插电式混合动力车的粗矩形到围绕纯电动底盘安装的类似乐高的电池山。在大型比亚迪公交车中，仅电池就重达2吨，即使是最快的充电器，它们也需要三到四个小时才能达到满负荷。这是技术限制的作用，即使是实力最强的公司也无法幸免。

王刚希望比亚迪有一天成为全球领先的电动汽车推动者，千兆瓦时代的埃克森美孚和通用汽车合而为一。几乎可以肯定，中国将是电动汽车革命到来最快的国家。目前尚不清楚它会传播多远，传播多快以及比亚迪是否会成为赢家。

王刚有一句话说得很妙：“我个人的成功并不重要。对我的推动力是创造一个新行业。”