还在等海豚？性能相同 9.58万起还有优惠的比亚迪e2不了解一下？

随着自主品牌微型电动车和紧凑型车的崛起，比如五菱宏光MINIEV和传祺影豹等，抢占了中间的传统小型燃油车的空间，像本田飞度等销量已经大不如以前，未来取而代之的也将会是电动化。

在这12万左右的价位里，欧拉好猫就是其中一员，而比亚迪还布局了e2和海豚这两款产品属性相似的车型。它们的价格和尺寸接近，动力和电池容量相同，相信会让不少消费者陷入纠结。那么比亚迪e2和海豚应该如何选呢？

比亚迪e2的外观是经典的“龙脸”设计语言，但与最新的Dragon Face 3.0在细节上还是有些区别。夸张的中网加上细窄的大灯，车身腰线还进行了收紧，除了车尾相对圆润外，e2整体造型给人感觉是比较紧凑运动的。

海豚的设计围绕海洋主题来展开，采用了“海洋美学”的设计理念，整体外观饱满圆润，还首次用上了比亚迪的新LOGO。贯穿式尾灯的造型新颖，腰线等细节能看出像海豚的元素，走的是精致可爱风格。

e2的尺寸其实属于紧凑型车级别，虽然长度更长，但尾箱的空间表现和海豚基本相同，且由于轴距更短，所以e2的后排腿部空间表现要略逊于海豚。

e2的内饰设计以简洁为主，最吸引人眼球的依旧是10.1英寸旋转屏幕，这项配置在入门版上也是标配，其内置了比亚迪招牌的DiLink智能网联系统，并支持OTA升级。教授推荐e2 11.28万元的豪华型，其基本配置齐全，价格跨度也比较合理。

海豚的内饰则处处充满了设计感，方向盘、空调出风口、中控按键、门拉手等造型，与外观的海洋设计元素一脉相承。12.8英寸旋转屏除了入门版外均是标配，后排还提供了一个USB充电口。教授推荐海豚11.78万元的时尚版。

动力方面，e2高低配的电机功率分别为95Ps和136Ps，扭矩都是180N·m。除了入门版续航只有301km和电池包容量为33.2kWh外，其他版本都是401km和43.2kWh。

海豚的电机功率除了顶配达到了177Ps、扭矩290N·m外，其他版本都是95Ps、扭矩180N·m。续航除了入门版只有301km和电池包容量为30.7kWh外，其他版本都是405km和44.9kWh。

可以看到，e2和海豚在动力、续航、电池容量的数据上都非常接近，并且都采用了比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，享受整车6年或15万公里质保，电池组首任车主终身质保。

这是因为e2和海豚都是基于比亚迪的e平台打造而来，所以它们在三电系统和底盘悬架等方面自然是高度相似的。不同的是，由于e2推出的时间更早，而海豚是最新产品，所以后者使用的e平台已经升级到了3.0的版本。

初代e平台的研发可以追溯到2003年，首款车型是比亚迪e6这款紧凑型MPV，它在亚洲许多地区都被作为出租车来使用。

e2的e平台2.0发布于2018年，拥有驱动和高压3合1、控制模块集成的技术，特点是多系统协同设计、提升零部件集成度。现款的秦Pro EV、宋EV、唐EV等都是出自该平台。

海豚是e平台3.0的首款车型，伴随着智能化的提高，车上的控制器越来越多，3.0主要优化的就是缩减控制单元数目，提升系统效率、减少占地空间和重量，并支持更强大的OTA升级，以及开放标准化软件接口。

也就是说，海豚在未来可以通过不断优化升级和加入第三方资源，使产品力保鲜不过时。

回归价格，e2目前大概有5000元左右的优惠，而海豚则一车难求。两台车301km续航版本的价格基本相同，顶配则是海豚的性价比更高，所以入门和顶配的预算推荐选海豚。而e2 401km的长续航版本起售价要比海豚便宜了1万元，所以长续航还是e2性价比更高。

针对城市通勤需求而生 人民网试驾比亚迪e2

2019-11-05 09:49

中国新能源车市场发展到现在这个阶段，似乎有点让人摸不着头脑了。前些年售价几万元的“占号”微型车卖的风生水起，而近两年这个细分市场却急剧萎缩;30多万元的中高端纯电动车型，却变得越来越好卖。高价位车型的单车利润更高，这固然是车企追求的目标，但便宜好用的新能源车市场需求依旧存在着。

一台十万元级别的新能源车究竟要做到什么样，能在不高的价位带来足够的性能，追求实用的同时再来点乐趣？我想这台比亚迪e2就是要找的答案。

比亚迪的新能源车型现在分为两个大系列：王朝系列和e系列，本次试驾的e2就是该系列的最新车型，基于比亚迪新能源车型的“e平台”打造。

比亚迪e2的设计是有所突破的，它在2019年上海车展首次实车亮相，紧凑运动化的外观给人很深的印象。与目前各个厂商专注于推出小型SUV化的纯电动车不同，e2更倾向于轿车般的姿态，官方称它是“电动跨界车”。

e2的长宽高分别是4240mm/1760mm/1530mm，轴距2610mm，属于小型车的范畴。这款e2高续航版顶配车型采用了双色车身，补贴后的售价为11.98万元。虽然售价不高，但e2并没有流露出平庸感，车身线条造型利落，点阵状的中网格栅、全LED的大灯与后尾灯，以及车身侧面下方的装饰条，让人觉得它还挺时尚漂亮的。

紧凑的车身比例拿捏得还不错，多余的线条也不多，让e2看上去自带运动气息。中网格栅有很大面积都是封闭的，一侧隐藏了快充口，只需按压就能弹开。车尾更显得有棱有角，转向灯采用的是流水动态点亮的方式，看来当下最流行的元素没有被落下。

由于e2不是“油改电”车型，因此它在内部空间设计上更为有序合理。打开后备箱，可以看到一个比较深的储物空间，与一般紧凑级车不相上下。后备箱底板下无备胎，将提供补胎液以及随车充电套装。e2全系支持后排靠背整体放倒，放倒后会与后备箱有大约20cm的落差，在一些情况下会对装载大体积物品造成影响，而一般使用则没什么问题。

来到车内，你会发现e2的设计汲取了不少王朝系列车型的设计风格和元素。

首先是这块悬挂在中控台上的10英寸屏幕，它可以像唐车内的屏幕一样实现90度旋转，变成竖屏，中低配车型需选装。旋转动作在进入导航时会自动完成，也可以手动通过方向盘按键或屏幕上的触控按键控制。系统基于安卓开发，可以安装不少功能性的APP。同时，它还集成了行车记录仪、空调控制、倒车影像等等。

中控台整体布局简洁清晰，这已经成为了比亚迪新一代车型的默认设计语言。这个小控制台设计得有模有样，旋钮式电子换挡机构操作很方便，一键启动、ECO/SPORT模式切换、雪地模式等都被放在这里。空调仅保留了开关按键，要调节风量、温度的时候，还是需要在屏幕上触控操作才行。

e2的座椅采用了皮质与织物搭配的样式，并且点缀了红色缝线，这款高配车型还将采用红黑拼色座椅。前排座椅无法调节高低，方向盘也仅能上下调节，需要驾驶员适应一下坐姿。后排座椅的功能性比较基础，不过好在前方的椅背储物袋没有落下，乘坐空间表现过关。

给我印象深刻的是前排储物空间设计比较出色，控制台下方有两个USB接口和12V电源接口，后方则是小储物槽以及两个杯架。扶手下方是一个半敞开式的储物箱，放下零碎小物品完全没问题。

比亚迪搭载了一套纯电动动力总成，由一台最大输出功率70千瓦、峰值扭矩180牛·米的交流永磁同步电机提供动力。动力电池组则有两种规格，分别为标准续航版的35.2Kwh，以及长续航版的47.3Kwh容量，对应的综合工况续航里程为305Km和405Km。这次试驾的是长续航版本的车型。

作为一台尺寸不大的纯电动车，我本来对它的动力响应没有什么期待。不过，比亚迪还是把自己最为擅长的一面拿了出来。e2在起步时非常轻快，伴随着一些电机的工作声，提速干脆而利落。随着速度增加，它加速的劲头还挺足，直到100Km/h时才开始减弱。这样的动力水平，在城市中驾驶完全能胜任。

新车还增加了动能回收的“较大”级别，能在驾驶员松开油门后进行更彻底的反充电，但对于驾驶感受影响不大，可以放心使用。另外，e2还在除最低配车型之外的车型上都配备了定速巡航，以及全系标配了胎压监测，长时间开车会变得更省心省力。

e2的转向手感显得比较模糊，方向盘在前30度左右的转动中与驾驶员没什么沟通感，而如果大角度打方向，转向动作会变得有点突如其来，与驾驶者的沟通感还有很大进步空间。方向盘的回正力度合适，配合它5.2米左右的转弯半径，掉头还是很轻松的。

它的底盘表现比较沉稳，在过弯时虽然有一定的车身侧倾，不过仍然能让人觉得安全可控。不太给力的是它原配的这套玲珑轮胎，在潮湿的地面抓地力不是很让人放心，如果有条件可以考虑升级到抓地力更好的型号。

在续航能力方面，e2的表现比较稳定。在气温约10度左右的西安，驾驶它完成了约120公里的山路与高速路程后，仪表显示仍具有约200Km左右的续航里程。相信如果在城市中使用，达到或接近标称的续航里程完全有可能。官方表示，e2的百公里电耗在10.9Kwh左右，加上它1250Kg的较轻自重，从而获得了更长的续航，值得称赞。

结语：

与比亚迪e2接触一天后，我认为这是一款很适合城市通勤使用的纯电动车型。它的续航里程合适，动力表现称职，整体舒适性和配置对于城市行车来说已经足够丰富，最重要的是价格不高。

虽然它有一些不尽人意之处，但如果想在市场上找到第二款续航300-400km，同时定位价格近似的车型，并不那么容易。可见，比亚迪对于这一细分市场的洞察力，以及对于十万元级别纯电动车型的信心。另外，与e2同源的e3车型也将在不久后上市，它的三厢车身将满足更多消费者的需求，市场表现值得期待。

责编：樊俊卿