20多万预算，选唐DM-i顶配，还是加5万买丐版汉兰达？

进入年末，咨询购车的网友明显增多，其中属新能源车的热度最高，有网友私信我们，说家里想年底购车，但夫妻俩在唐DM-i和汉兰达之间产生了分歧。女方喜欢汉兰达，认为大气宽敞、合资品牌，开出去有面子；男方则喜欢唐DM-i，国货之光、颜值高、配置高、性能先进。双方争执不下。想让我们来做个横向对比分析，今天我们《PK优选》栏目就来安排上。

都是细分市场的标杆，产品力差距有多大？

首先介绍两款车型基本概况。

汉兰达是国内中型SUV的标杆车型，销量高、产品力强，民间享有巨大影响力。不久前第四代汉兰达上市，全系混动，风头正劲，指导价为26.88万-34.88万元。第三代汉兰达宝刀不老，燃油版车型仍然在售，指导价为25.88万-30.68万元。

唐DM-i是比亚迪混动SUV的主力，话题不断，热度超高，一直在努力要推动混动革命。作为一款20万级的自主品牌SUV，唐DM-i目前推出三款车型，指导价为18.98万-21.68万元，号称拥有“小型车的油耗、大7座的空间、BBA的享受！”民间口碑极好，并且唐家族的累计销量已经超过27万辆，在自主品牌阵营中，几乎没有成绩可以与之匹敌的同级车型。

和汉兰达相比，唐DM-i价格体系大约偏低了10万元，其中最低配相比汉兰达最高配便宜了将近16万元，最高配相比汉兰达最低配便宜4.2万元。那么在价格如此悬殊的情况下，面对价格贵得多的汉兰达，唐DM-i 究竟有多大胜算呢？

插电混动PK油电混动，谁更香？

进行对比之前，首先需要确定两款车身份。汉兰达提供燃油+混动两种车型，不过混动模式是轻混，身份依然是燃油车，只能上燃油车的蓝色牌照，日常行驶也只能加油。

唐DM-i则完全不同，唐DM-i是一款插电混动车型，可以独立充电，以电机驱动为主，虽然也有发动机，实质更接近电动车。在国家认证标准中，唐DM-i属于新能源车型，上绿色牌照，不限行、不限号、不限购、免购置税，享受新能源待遇。

在技术上，唐DM-i混动系统已经发展到第三代，系统下面的发动机、电机和电池技术在同行业首屈一指。其中1.5Ti插混专用发动机热效率超过40%，刀片电池安全性和耐用性同级领先，电机功率最高160kW，峰值扭矩325N·m，各项性能指标都非常出色。尤其是唐DM-i的电池容量达到21.5kWh，形成以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构，在不同路况环境下，拥有EV纯电、HEV串联、HEV并联及发动机直驱四大模式，可以充分发挥电机和发动机各自优势。

一车两用，唐DM-i可油可电更有优势

以汉兰达偏向燃油车的设定不同，一车两用是唐DM-i的突出优势。对于很多消费者而言，在实际生活中，既需要日常通勤代步，周末时候也偶尔需要带着家人出游。唐DM-i充分考虑了短途通勤和长途出游的双向需求。电池容量最高可达21.5kWh，能够提供112公里续航，在城市通勤过程中，99%工况下以电机进行驱动，其中81%的工况以EV纯电模式行驶，18%工况以HEV串联模式行驶，对于走走停停的拥堵路况，完全不用因为堵车而担忧油耗，相对于燃油车而言，唐DM-i属于越堵越省，这也是汉兰达所不能比的优势。

周末长途出游时，可以启用混动模式，满油满电状态下，续航可以超过1000公里，哪怕去一次新疆和内蒙，也不会有里程焦虑。

汉兰达显然没有这种一车两用的能力，燃油版永远都是燃油车，城市通勤上班油耗更是高得感人。双擎版虽然油耗较低，可惜电池容量太小，只有区区1.73kWh，而且还是使用相对落后的镍氢电池。这个容量想要依赖充电行驶完全不现实，更完全不具备独立充电能力，离开加油站就会瘫痪。

更重要得是，在消费者最担忧的电池质保方面，两款车型差距明显，唐DM-i电池组提供首任车主终身质保，不限里程年限。汉兰达则只提供8年20万公里。

续航方面，唐DM-i油箱最小，但续航最长。

在最重要的能耗和续航方面，两款车型同样差异明显。

汉兰达分为燃油版和混动版，燃油版官方能耗是百公里8.9L，某垂直网站上车主反馈的平均油耗为11.5L，按照燃油版汉兰达油箱容积72.5L，目前95号汽油每升7.8元计算，汉兰达燃油版加满一箱油需要565.5元，可以续航约631公里，每公里油耗折合0.90元。

汉兰达双擎版官方油耗为百公里5.3L，某垂直网站车主反馈的平均油耗为7.3L，按照目前第四代汉兰达油箱容积65L，92号汽油每升6.8元计算，那么汉兰达双擎版加满一箱油需要442元，可以续航约890公里，每公里油耗折合约0.50元。

和汉兰达相比，唐DM-i油耗成本低很多，因为唐DM-i可以选择两种使用模式。如果仅仅城市区间代步，唐DM-i可以选择纯电模式，最大续航可以达到112公里。这时，唐DM-i能耗为百公里耗电20度，每度电按0.8元计算，那么每公里能耗仅为0.16元。

即便是在亏电模式下，唐DM-i的官方百公里油耗也只有为5.3L。由于很多车主日常用车过程中会偶尔充电，所以油耗理论上会更低，某垂直网站上唐DM-i车主反馈的平均油耗仅为5.1L。按照目前92号汽油每升6.8元、油箱容积为53L计算，唐DM-i每公里油耗折合不过0.35元，即便算上偶尔的充电成本，优势也非常明显。

顶配唐DM-i比丐版汉兰达还便宜5万，配置差异有多大？

更能体现唐DM-i优势的则是配置。

在配置方面，无论是舒适配置，还是智能配置，或者安全配置，唐DM-i都远远走在前面，即便和同级别BBA相比，唐DM-i也足够分庭抗礼。

我们以指导价21.68万元的唐DM-i尊荣版对比指导价27.48万汉兰达双擎7座精英版，更可以清晰发现这种配置上的巨大差距，汉兰达在贵出5.8万元的基础上，配置方面全面落后。

就如同买了一套房子，比亚迪是豪华装修，而且交通配套、教育配套、公园配套、绿化配套一应俱全，使用起来非常舒服。汉兰达就一个光秃秃的房子，虽然空间还不错，但装修极简无比，几乎没有任何配套，双方的使用品质也完全不在一个层级。

综合评价

综合对比两款车型我们发现，汉兰达的综合实力固然不错，尤其是在油耗方面，双擎版本百公里油耗只折合5毛钱，和一部A级家轿相差不大，面对这样一部大块头确实难能可贵。但是作为后起之秀的唐DM-i展现出了惊人竞争力，它的插混系统在技术层面对汉兰达形成了降维打击，最高超过110公里的纯电续航，赋予了可油可电两种身份，车主反馈油耗只有 5.1L，加满一箱油续航超过1000公里。而在配置方面，唐DM-i在比汉兰达便宜将近6万元的基础上，在安全配置、智能配置和舒适配置等多方面对汉兰达形成压制性优势。

综上所述，如果只看产品力和性价比，显然唐DM-i有一定的竞争力，但如果看重合资品牌，且预算充足，那汉兰达也不错。

18款比亚迪唐DM四年七万公里使用心得，18唐YYDS

大家好，我是新疆比亚迪龙域车友俱乐部的会长，晓迪童鞋。

今天呢，在这里向大家介绍一下我的爱车，2018款比亚迪唐DM四驱智联创享型5座版。

虽然到目前为止我已经有三辆比亚迪的新能源汽车了，但你要问我最喜欢哪一款?

18唐YYDS。。。。

为什么这么说呢？

请听我给您娓娓道来。

早在2015年的时候我就开始关注比亚迪的新能源汽车了，虽然不算老资格，但是也属于那个想吃螃蟹的人。

2015唐刚出来的时候，我就被他的动力深深地吸引了，但外观确实不太尽如人意，那时候我就在想，要不等两年？

这一等就等到了2018年。

直到2018年5月，比亚迪全新一代唐DM发布。发布会就已经把我的眼球抓住了，新颖的外观设计，龙颜的设计理念。完美的架构，在搭配上600匹马力900牛·米的动力，和4.5S零百的加速。

当即决定！

下订！

我订的是25.49万的中配五座。

因为当时有些囊中羞涩，又不想贷款。

所以一直到2019年才提车。。。。

说出来都是遗憾。

让大家看看我的爱车刚提回来的样子

领回家之前就必须要清洗一下！

到目前为止，我的唐DM已经使用了近4年时间，总共7.2万公里

HEV和EV模式分别为4.6万和3.6万公里。

因为我比较喜欢自驾游，改装了氮气减震，副油箱，后备胎架等等，弥补了一些小的不足。

比如说原厂悬挂较软，续航里程短，没有备胎等缺点。

先后改了2次颜色。

生命在于折腾嘛。

但我的唐DM没有一次把我扔在路上过。虽然有一点点小问题，但这都是在可以接受的范围内。

最近五十公里能耗，对于两吨五的车来说，这个能耗不香嘛？

让大家欣赏一下我的爱车，原厂，改装后，改色后的样子

是不是非常帅！

从驾驶感受来说，唐DM不像一款SUV，更像是商务MPV，尤其是在纯电的状态下，如丝般顺滑，悬挂偏软，但更适合城市道路行驶。

加速行云流水，4.5S的零百成绩，也让市面上99%的车望而却步。

这就是为啥我再文章开头告诉大家，18唐YYDS了的原因啦！

集颜值，性能于一身！

舍我其谁！

7座混动用车心得，比亚迪唐100提车

本文来源：NGA汽车俱乐部，文本作者：周庄孙一峰

选车心路历程：

没有牌照，有固定充电条件，所以一开始就选择新能源车。由于是现在家里唯一的一辆车，不希望有里程焦虑或者耽误工作，所以没有考虑纯电，只考虑插电混动。

选择比亚迪唐100的原因，一个是在插电混动车型中它的里程比较长，纯电就可以覆盖大多数工作出行规划。还有就是7座后排可放倒，可以满足所有拉人拉货需求。

这辆是顶配版本，也就是升级包E，30W出头点。家里人的购车思路一致都是买车只买顶配。选棕色是因为旧款没这个颜色，不过实际上街发现好像街上新款都选棕色卧槽

4S店里的外观：

小区所有3辆比亚迪车主尊享垃圾场边VIP车位小区物业给充电桩都放到一侧，我们充电车主的车可以固定停，汽油车不会来，也算不错了。而汽油车就需要每天先到先停。毕竟露天车位，没有产权归属。

另外两辆白色的是旧款的唐和秦，车主我都认识。

我把NGA车标贴在哪里了，你的眼力找得到吗？

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安卓系统直接带高德很方便，E包一个月6G流量，可以当热点，基本用不完。360影像清楚的一比，超好用，路边台阶砖块全看得清。E包的氛围灯没出产，4S说以后应该也不能装了

用车评述：

外观上，首先这种中大型SUV要做难看也很难，整体外观我觉得没问题。

外观两个明显缺点，车引擎盖上的假散热口粗制滥造，里面直接是廉价的塑料胶水堵死，老远就看到一堆灰黏在里面。还有车后的镀铬装饰条跟旧款一样难看，好像旧款就被诟病了没改过，唯一的作用是被我用来贴NGA车标。再补充一点，方形排气孔也是彰显国产本色，里面一看就黑乎乎一根圆管子

外观上的优点显然是这个新车标。如果说旧的发光BYD在所有车标里倒数，那这个新的标在街上绝对算中上水平了。做工非常不错，LED背光灯也完全没有廉价的感觉，晚上蓝光是整个一片亮出来而不是像山寨手机那样从缝里漏出来。买这车之前在街上看到这个蓝标就觉得很好看，比丰田和北汽的蓝标都强。估计比亚迪被旧车标骂惨了，这次拼命在车标上用功。

内饰上，屏幕由于是安卓系统很实用，不会有为了大屏而强行装大屏的感觉。座椅通风按钮好处就不多说了，兄弟你下面凉快不凉快

出风口三个筒形设计在车外看也很不错。但是副驾驶的木纹装饰板一下子就暴露了国产本色，敲上去一听就是垃圾塑料，接缝处空隙也大。

屏幕旁的TF卡插槽不知道是不是不支持太大的容量，上来就一点反应都没，也可能是坏了。

重点讲讲使用。电机的平顺输出，加速优势，以及在堵车反复加速减速时的优势都是很明显的。尤其是城市道路里，给油就走，提速没一点点延迟，红绿灯起步也不心疼变速箱。而混动状态下，汽油机补充电机，噪音和振动都是非常OK的，驾驶感受很不错。

大多数人对插电混动都有误解，就是你的车续航只有XX公里，电开完了就狂抖闯动。确实，这车完全没电下油耗要16个，而且车内噪音大(但是闯动问题不明显，估计是这款离合器还行)。以前也看过车评人，也是说车没电了就是垃圾。

但事实是，真正的车主99%不会让车进入这种状况！ 因为屏幕里有个SOC设置，也就是说低于这个设置电量，混动模式汽油机就会在运转时给电机充电，直到达到这个电量。只要车子速度起来，电量是可以往上涨的，就像丰田那种纯混动一样是可以自己给自己充电的。

而比亚迪这套混动的缺点在于，低速状态下即使你设置好了SOC，也很难充上电。

所以，车主实际的做法是，假设纯电续航100，如果今天要开150公里路，就在半途高速时开启混动(但不用调高SOC)，最后回家途中显示电续航较多的话就再切纯电。如果今天要开200公里，那就一开始就开启混动，同时设置SOC到40%，这样也是万无一失。如果今天要跨省走500公里，那一开始就把SOC调整到80%以上并开启混动。

实际上发生严重缺电的情况只有2种：1.太贪，在目的地距离高于续航的情况下一直纯电，以为自己能撑过最后一段，结果下高架回家的那段路上没电了，几乎纯油在开，噪音很大(几乎全是这种情况，有过教训就不会犯第二次)。 2. 超远距离而且全程超堵，即使设置SOC也全程无法充电，这种情况可能只存在于理论上，也就是节假日还强行要开比亚迪回老家探亲，我从没听说过有车主有这种情况。

总结起来就是，有经验的车主无论什么行程，都不会出现严重缺电纯油运作的情况。而对于我这种家用车主来说，大多数行程都低于100公里，少数行程高于100公里就用上述方法解决，既能省油、又能享受平顺驾驶。加油都只加半箱，有时半箱都嫌太多用不完怕变质。

最后谈谈大家常争辩的”省油不省钱“。花30万买个国产车要开多久才能把钱省回来？ 我认为，电机带来的好处是平顺、加速和省油，省油只是一部分。 而省钱又是省油的其中一部分目的(这句话听起来也许很怪)。省油不完全是为了省钱，也不全是为了空气环保，我自己感觉省油这件事本身就很有科技感，是一件有乐趣的事。

最后钥匙认证

关于空调遥控器，比亚迪别的车以前好像是有普通钥匙的，但我定车的时候没特别问，总共2把钥匙都是这种白色钥匙。不过反正是国产车，也不会把钥匙掏出来或者栓在外面装逼不是，本来也就没钥匙装逼用途。。。