详测2018款比亚迪唐DM：它到底是不是一台好车？

要在自主品牌中选出一个新能源技术的代表，比亚迪肯定是最不能绕过的一个——无论比亚迪身上有着多大的争议，它的新能源车系列如今已经有了很高的能见度。但是，它和我们最为熟知的日系混动车型到底有什么差别，真实的差距到底在哪里呢？我们这一次就通过这台最新款的比亚迪唐DM来看看。

【动态篇】

这台新一代唐DM的插混系统，属于非常典型的P0+P3+P4的构型，也是很常见的一种通过现有的燃油车架构改造出来的动力构型。

整个系统一共有三个电机——P0电机通过皮带和发动机连接（也就是所谓的BSG电机），功率25kW，但是不参与驱动，主要负责系统充电，兼具能量回收功能；而P3、P4两者则是主驱动电机，其中P3电机内置于6挡双离合变速箱，和输出轴耦合，功率110kW；P4电机单独用于驱动后轴，180kW的功率也是三者最强的，甚至比发动机本体动力更强。两者都有很强的动能回收功能。

在亏电状态下，电驱动的部分将主要由P4负责。刨去发电用的P0电机，由于发动机和P2电机可以串联起来同时输出，P4驱动桥是独立的，所以加上1.5T涡轮机的150kW，全系统理论最大功率高达440kW，折合马力高达600匹！对于一台家用车来说，这动力毫无疑问是严重过剩的。

内置的电池组，分为20kWh和24kWh两种规格，分别对应81km和100km的NEDC纯电续航里程，电池重量分别为196kg和210kg，全车的整备质量分别为2.29吨和2.39吨。我们手上的，则是装备20kWh的短续航版本。然而光是这个短续航版本的车型，通过仅有的慢充接口，完全充满也要花费5个半小时的时间。

虽然通过车载系统，可以调节SOC的平衡状态，但是它的能量管理策略似乎显得有些死板，系统提供的选择很少，既没有SOC固定模式，也没有可自行选择的强制充电模式。只要电量达到20%以上，它都会严重依赖电驱动，直到电量低于15%才强制进入HEV模式，10%之后发动机就会强制运转为电池充电。

由于车体很重，日常电耗一度高达27kWh/100km以上。因为P0电机的功率偏小，远远比不上P3/P4两台电机的功耗，所以不但电量消耗速度很快，而且哪怕进入接近10%的亏电状态，单靠发电的电量恢复速度也比较慢，基本都要靠动能回收。所以在亏电状态下用车的话，日常电量基本维持在10%-20%的范围浮动。

作为一台混动车，给油之后动力来得稍显慢半拍，不过油门介入时的顿挫感控制得还算不错，变速箱的换挡顿挫更是几乎感觉不到。而且得益于加大功率的后电机，虽然全程都基本处于亏电状态，但是哪怕低电量下，全油门的输出功率也有220kW（约300马力）以上，只要电量超过15%，就可以实现290kW（约400马力）以上的全功率输出。虽然没能尝到600马力全开的滋味，但是中低车速下的加速力道已经非常凶悍了，足以带来一点眩晕感，HEV模式下跑高速，哪怕超过120km/h，动力依然还是挺充沛的，再也没有“有电一条龙，没电一条虫”的尴尬了。只是EV模式下100km/h之后的二次加速力道就比较衰弱了。

接下来再说下操控。坦白说，我很少做这种大体型车辆的评测，开着这么一台庞然大物上路，或多或少都会显得有些笨拙。事实上，这台车的驾驶顺手程度，和汉兰达、锐界这样的合资成熟车型还是有距离的。高高在上的坐姿、巨大的方向盘，然而转向的虚位却不算大，而且方向盘的圈数偏多，原地掉头半径也大，给人不小的心理压力。另外还是由于它巨大的体型，导致跑高速时能够明显感觉到横风对车体的拉扯，再加上有点忽忽悠悠的悬架，让人很难放心地把它开快。当然它的操控也不是没有优点的，比如转向的阻尼感很均匀，悬架保留了一定的抗侧倾能力，滤震的舒适性也算可圈可点，而且紧致感和厚实感都做得不错。

NVH属于中上水平，尤其是低速时的噪音表现相当不错。不过跑高速时，风噪就非常明显了。另外一个问题是发动机介入时的震动，怠速状态下，发动机转速只有800rpm左右，即使介入时有比较明显的感觉，但车内震动依然很轻微；不过在低电量的强制充电状态下，有时发动机转速会突破1600rpm以上，这时车内的震感就比较强烈了。

【静态篇】

相比起大部分量产车的保守，新一代唐在细节上显得非常大胆，简直就像是直接把概念车搬上了流水线一样。庞大的车体、错落有致的线条、明艳的涂装，让它拥有和概念车丝毫不差的吸引力。当然，这样奔放的设计，进入实际的用车场景不免会徒生各种烦恼。譬如车轮，靓丽的轮圈直径高达22寸，轮辐还有明显的外凸，靠马路牙子停车时很容易被刮花；虽然搭配的大陆CC5轮胎保证了操控和抓地能力，但是265/40 R22的尺寸非常极端，如此低的扁平比，再加上2.3吨的车重，走烂路时要格外小心。

内饰的大胆程度也是非常高，虽然不至于像特斯拉那样夸张，但是旋转式大屏的噱头也足够炫目了。值得注意的是，这个中控大屏是要通过下方的菜单栏来触控调整角度的，千万不要直接用手掰。在导航模式下，它会自动切换成竖屏状态。整个内部的用料、做工和呈现出的档次感，基本上符合20多万的身价，既有SUV应有的大气，也有很强烈的运动感。仿奔驰样式的座椅电动调节拨杆也是一个亮点。

当然要挑毛病的话还是有的。一个是仪表盘和中控屏幕不可避免地存在一定的反光问题；二是中控台虽然保留了一定的实体按键，但是设计上却显得不太合理，空调功能只保留了风量开关的一枚实体键，却没有温度和风量的调节旋钮，这两种基本操作都要通过触屏完成；三是尾部过于收敛的车身线条，致使尾窗的面积偏小，行车中观察后方视野显得很不方便，两侧的外后视镜也有外侧偏收敛从而影响视野面积的问题。

乘坐舒适性方面，基本没有太大的惊喜。前排整体表现尚可，只是对腰部的支撑有点欠缺。

五座状态下的后排空间还是比较宽阔的，出风口位于车顶两侧的位置，而且中后排也带有独立的空调调节按键，包括温度、风量开关、风量大小甚至风向都可以调整。但是地板偏高、坐垫角度太平，大腿缺乏支撑性。

第三排的水平自然也是不用指望了，这也是大部分同级车型的弱项，两张犹如小板凳一样的临时座椅，加上极度幽闭的空间，应急坐坐小孩或者宠物还差不多，成年人基本是受不了的了。而且第二排能够前移的行程不多，后排车门的下方开口偏小，所以第三排乘客进出都是个问题。不过第三排依然在车顶上方准备了独立的空调出风口，也算是相对贴心的一点吧。

驾驶总结：

这台特立独行的大个子，到底是不是一台好车？我觉得，这要取决于你用什么样的眼光看待它。如果你需要的是一台本本分分的家用车，那么它或许是个华而不实的怪咖——600匹的峰值马力、2.3吨的车重，让它怎么折腾都很难把油耗降下来。在整个测试过程里，仪表一共录得过两次零电耗状态下的亏电油耗，一次高达12.7L/100km、另一次也有11.7L/100km，最终的实测油耗更是不低于14L/100km。相信这样的数字，没有多少普通的家用车买家能扛得住的。

但是，如果你欣赏它的“个性”的话，它还是相当对得起将近30万的身价的，帅气的内外饰设计、丰富的配置、中上水准的行驶品质，以及足以和某些百万级豪车媲美的动力性能，浓缩在它身上都是超值的。

其实，这台神奇的唐DM要摆脱争议并不难，它需要的或许是一台更“理性”、更亲民、成本更低的低功率版车型，而且在整车设计上还需要更多的妥协，譬如换上功率更低燃效更高的汽油机、更大功率的发电机、更小更轻的轮圈、容量更合理的电池组，在驱动电机的性能上更克制，同时做更多的减重工作。不过，如今它已经活得足够滋润了，月均4000-6000左右的销量水平，足以说明现在的它还是有不少人认可的。

文｜韦陀

图｜韦陀

17.28万起，可油可电，省心省钱，星途瑶光C-DM开启预售

【有车以后 新车】2月26日晚，星途瑶光C-DM正式开启预售，新车共推出4款车型，预售价17.28-22.28万元。随后，新车将会在今年一季度内正式上市。

一句话点评星途瑶光C-DM：

鲲鹏超能混动C-DM系统和三挡DHT的加入，补齐了燃油版车型只能喝95油，以及传统插混技术高速能耗高、动力弱这两大短板，加上没有里程焦虑和外放电功能，让瑶光真正成为了各方面性能实力均衡的“水桶车”。

优势：

1、可油可电，省心又省钱

2、综合续航超1400km，没有里程焦虑

3、引入三挡DHT，解决高速短板

4、支持6.6kW外放电，方便户外露营

5、配置豪华，提供飞鱼超感底盘，舒适性强

不足：

1、鲲鹏超能混动C-DM可靠性缺乏市场检验

2、星途品牌影响力有待提高

作为星途瑶光的插电混动版本，新车搭载了奇瑞最新的鲲鹏超能混动C-DM系统，其由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机和电机组成，其中发动机最大功率115kW，峰值扭矩220N·m，热效率高达44.5%。

新车还提供两驱和四驱版本可选，两驱车型搭载双驱动电机，动力系统最大总功率达到270kW，最大总扭矩为605 N·m；四驱车型匹配三电机+三挡DHT，最大总功率超过400 kW，最大总扭矩超过900 N·m，具备4秒级的零百加速能力。

电池方面，新车首发搭载宁德时代最新M3P高安全电池，不仅热稳定性提升50%，并拥有2ms电池断电防护和3层高强度护板保护，加上M3X超混平台的高强度钢+铝轻量化太空舱设计，以及二横三纵环抱式传力结构，相当于给车披上了层层护甲，能够有效保障电池包的安全。

同时，新车电池包容量达到了34.46kWh，最长可实现160km的纯电续航。而在混动模式下，满油满电的星途瑶光C-DM最长综合续航可超1400km，馈电状态下综合油耗仅有5.4L/100km，既经济省油，又没有里程焦虑。

相比动力系统的升级，星途瑶光C-DM在外观、内饰设计上与燃油版瑶光保持高度一致，无边界风格格栅、X形日间行车灯、贯穿式尾灯搭配溜背车顶和智能迎宾灯语，极具视觉辨识度。

配置上，24.6英寸一体式曲面屏、带通风/加热/按摩/电动腿托脚托的女王专属副驾、50W手机无线充电、14扬声器SONY音响，以及集成CDC电磁悬挂+Soft Stop系统+底盘液压隔振+智能线控制动的飞鱼超感底盘，也都在新车上得到了延续。

值得一提的是，由于大容量电池的加持，星途瑶光C-DM还具备对外放电功能，外放电功率最高可达6.6kW。小到电脑、投影仪、热水壶、咖啡机，大到电磁炉、电烤炉、暖风机，新车都可以进行供电，这无疑将为户外露营提供便利。

主要竞品：比亚迪唐DM-i

在同级市场中，可选择的插混中型SUV虽然不算少，但真正有实力的对手，还是比亚迪唐DM-i。

混动系统方面，相比唐DM-i，瑶光C-DM的最大亮点在于引入了3挡DHT变速器，理论上高速工况下的动力和能耗表现会更佳。同时，瑶光C-DM的160km纯电续航和超1400km极限综合续航，也要略胜唐DM-i一筹。不过比亚迪DM-i超级混动技术已经经过了很长时间的发展和市场检验，成熟可靠，用户认可度很高，这种品牌影响力是现阶段鲲鹏超能混动C-DM所欠缺的。

其他产品力方面，无论是设计、用料还是配置、舒适性，两车可以说是各有千秋、不分伯仲。女王副驾、24.6英寸一体式曲面屏、飞鱼超感底盘等，都是瑶光C-DM专属，20万的价格就能获得40万的豪华体验；唐DM-i则拥有可旋转大屏、6/7座布局、丹拿音响，且全系标配FSD可变阻尼悬挂，可充分满足多口之家的出行需求。

比亚迪唐DM-i荣耀版

不过，唐DM-i今年推出了荣耀版车型，更低的售价势必会削弱瑶光C-DM的高性价比优势，这对星途瑶光C-DM未来的市场表现无疑是一个不小的挑战。那么对于新车，你是否期待呢？如果是你，你会选择比亚迪唐DM-i荣耀版，还是星途瑶光C-DM呢？请在评论区中留言告诉我答案。