大家好，如果您还对名爵suv全部车型名爵HS不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享名爵suv全部车型名爵HS的知识，包括名爵suv全部车型名爵HS的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
11.98万起，试驾“荷尔蒙SUV”名爵HS，7.5秒破百！
颜面发红、瞳孔放大、心跳加速、紧张，它所散发出来的荷尔蒙激素非常强大，它就是名爵HS，官方称其为“高性能荷尔蒙SUV”，而它给人的第一观感确实也足够刺激。此番试驾活动来到了广州，我们就来近距离体验一下它内在的实力如何。
外观的每一个细节汇聚成它不张扬，且协调感强的荷尔蒙激素，就好像“点点成线，线线成面，面面成型”的感觉。大尺寸中网+“星耀力场”点阵式格栅已经是名爵家族车型的标配，硕大的“MG”logo位于中心，就像众星捧月那样被围绕住，好看也有特色。
中网与“猎眼气场”全LED大灯连为一体，整体性非常强劲。前后LED转向灯采取渐进式，豪华感瞬间提升。
我们再来看看它的侧身，名爵HS的侧面兼具刚与柔，在视觉上非常讨好眼球，没有传统的腰线，而是通过曲面的凸起效果，营造出不俗的力量感，这种独特的光影效果，非常考验设计师的功力和制造的水平。
轮胎规格方面，这辆30T高配的名爵HS配备了4条米其林浩悦轮胎，这在同级中比较少见，这条轮胎主打静音与舒适，而刹车卡钳采用了红色涂装，从观感上凸显了“高性能”。
来到车尾，同样是使用形面变化来营造出它的立体感，整体足够协调、时尚，双边双出的排气管看起来也更有动感。
细节图
名爵HS的内饰通过明晰的区域划分，营造出不错的层次感，悬浮式中控屏则是潮流化配置，中控台大面积的皮质+软性材料覆盖也更有档次，红黑内饰搭配视觉冲击力强、运动气息浓烈，很能刺激荷尔蒙分泌。
全液晶仪表盘的设计并不花俏，简洁明了的设计，使行车信息一目了然。不过这仅仅是它温顺的一面，当你按下仪表盘处的超级运动模式按钮，你就能瞬间体会到它隐藏的兽性。
全液晶仪表盘立马变为烈焰模式，变速箱换挡逻辑更加的激进，油门响应更加的迅速，点燃荷尔蒙就是这么容易。
仪表盘液晶屏和中控大屏联合起来可以同步显示所有行车信息，用起来是很方便了；更让人满意的是显示效果，细腻、色彩饱和度较高，毫不逊色于豪华品牌。斑马智能3.0系统更是名爵HS的杀手锏，丰富好用的功能会改变你对车机系统的认识，包含大数据在线导航、人工智能语音、远程控制系统等，让车主在出行与驾驶方面的体验发生变化。
其他方面，如胎压监测、全景影像、自适应巡航、LCA变道辅助系统、空气净化器和车道偏离系统等面面俱到。对于车内人员的耳朵也照顾得非常到位，BOSE音响低音浑厚、高音清晰，坐在名爵HS打开音乐就是一种让荷尔蒙激发的享受。
内饰也有很多精巧的小细节能激发荷尔蒙，同时也能让名爵HS更有个性和独特吸引力。
硕大的全景天窗总长超过1.18米，可覆盖到后排乘客头顶，能够给车内提供很好的开扬感，而且这还是全系标配的，如果开出去看星星，也是挺合适的，想想带着自己心爱的人，做这么浪漫的事，都足够让人兴奋了。
受到了车身尺寸和第二排空间的影响，后备厢空间方面较小，在第二排座椅不放倒的情况下为463L，放倒第二排座椅之后可以拓展到1287L，能应付日常基本的装载。
后备厢底板下方还有隐藏式空间可以放些零碎物品，并且底板还设计了挂扣可方便拿放东西，细节做得比较到位。
动力系统方面，名爵HS分别搭载了1.5T和2.0T发动机，匹配的是7速双离合与6速双离合变速箱。本次试驾的是2.0T车型，发动机舱内用料很足，双气压挺杆+厚实隔音棉。而发动机的表现，不用看参数，光听浑厚的声音就能知道它实力不俗；而变速箱在普通模式下，更多还是照顾了平顺性和燃油经济性。
底盘方面也是不错质感的，首先是名爵HS采用了前麦弗逊+后多连杆悬挂结构，其次调校得韧性十足，过坑洼回弹迅速，对于颠簸的处理也比较到位，没有多余的颠簸，也不会有松散和发脆的感觉。
在铺装路面上行驶，超车提速随传随到，并且车内噪音控制方面也得心应手，在同级别车型中属于上乘水平。转向手感带有运动风格，表现轻快，随着车速的提高，转向手感慢慢加重，在高速上变道能给到人更强的驾驶信心，不发飘。
名爵HS在荷尔蒙方面确实有一手，个性帅气、内饰运动、配置丰富、动力强劲有力、变速箱平顺。外观+内饰+动力，这三口荷尔蒙给不自觉地吸进去后，有种如痴如醉的感觉。给我选择的话必须要上名爵HS的30T版本，因为动力体验确实不错，不过对于预算有限的消费者来说，20T车型也足够日常使用了，从价格来说这也会是主力车型。
新车 | 加速性能表现不错 场地试驾名爵MG领航
文：汽车日报 汽车日报
[汽车日报 产品] 作为采用名爵第三代家族式设计的首款SUV车型，名爵MG领航确实在颜值上给人留下了比较深刻的印象。那么这款紧凑型SUV，在兼顾家用的同时，是否在性能和操控方面有所建树呢？今天我们就先为您在场地中，对这款新车做一个简单的体验。
场地试驾体验先来看看名爵MG领航的动力方面，该车的动力系统沿用了现款名爵HS相同的版本，有2.0T+6DCT和1.5T+7DCT两种搭配。今天主要体验的车型为2.0T+6DCT的组合，发动机最大功率为231马力，峰值扭矩为370牛·米。
另外，由于今天是场地试驾，所以驾驶感受方面并不是很全面，不过后续我们会给大家带来道路试驾，到时候再跟您好好聊聊关于这款车更加全面的驾驶体验。此次场地试驾的项目设置主要包括0-100公里/小时加速体验，100-0公里/小时制动体验以及场地绕桩体验。
在0-100公里/小时加速的体验中，官方给出的2.0T版本车型的成绩为7.66秒，这个数据在紧凑型SUV级别中，表现还是比较出色的。虽然该成绩出自顶配四驱车型，但车辆还是处于非量产阶段，软件方面还不完善，不能关闭ESC系统，所以量产版车型的最终成绩，还会有所变化。
2.0T动力版本起步姿态
起步时，即使将车辆的驾驶模式切换到动力输出最强的SUPER SPORT模式下，处于对变速箱保护的逻辑，在油门刹车同时踩下时，转速不能过2100转/分钟，否则发动机会立刻采取降转速的保护措施；发动机转速在1700-1800转/分钟是最有力的状态。松开刹车，动力传递到车轮上会有短暂的延迟，随后扭矩后开始爆发，不过由于是四驱车型，车胎只出现轻微的打滑现象，而车头有一定的抬头迹象。
1.5T动力版本起步姿态
1.5T动力版本的车型可以正常关闭ESC系统，所以在起步时轮胎的打滑现象会比四驱车型严重一些，但是从感官上给人一种动力强劲的感觉。不过，由于发动机的基础排量小于2.0T发动机，所以中后段加速能力会弱一些，官方给出的该动力版本0-100公里/小时的加速成绩为9.5秒，表现也还不错。
随后是刹车测试，当车辆从100公里/小时的车速全力制动时，刹车踏板上可以感受到ABS系统介入时的弹脚感。不过由于悬架行程较长且调校偏软，所以会有比较明显的点头现象，不过同级别的SUV车型在制动时的表现基本上就是如此。官方给出的100-0公里/小时的制动成绩为36.01米，这在同级车型中是一个很不错的成绩，当然，这也与标配的4条米其林PS4轮胎有一定的关系。另外，路面的状态也是影响刹车成绩的一项重要因素，如果在大颗粒的新铺装的柏油路面上再次进行测试，成绩肯定会更好。
最后一个项目是金卡纳，即场地绕桩体验，主要是为了感受车辆的操控性能。说实话，在进行这个项目之前，我并不太看好这台车在这个项目中的体验效果，毕竟以家用见长的SUV车型来说，开着它玩儿金卡纳太容易暴露其操控方面的不足了。不过，开下来几圈之后，整体感觉还好。
在该项目中，我驾驶的是2.0T车型的四驱版本，使用的是SUPER SPORT模式。在该模式下，车辆的动力响应非常积极，油门的反应也很灵敏，每次出弯时都能够第一时间跟上动力。
车头的指向性也很不错，打方向时响应很快，并不会给人笨拙的感觉。在SUPER SPORT模式下转向的手感会加重，但手感刚刚好，很适合快速、小幅度的方向转换，在打方向时也更容易找到节奏，而四条轮胎的抓地力真的很棒。
当然，任何事物都没有十全十美的，所以该车在金卡纳项目中也有不足之处。由于发动机前置导致车身重心靠前，所以当车速较快的情况下入弯时，比较容易产生转向不足的现象，但有四驱系统的加持，降低车速之后可以明显的感受到车尾在快速跟进、恢复正常的行车轨迹。
前文提到过，由于悬架的行程较长，且调校偏软，所以在这个项目中的导致车身的倾斜度加大。当车辆的重心连续转移时，车身的反应不是很迅速。当然作为偏向于家用的SUV车型来说，这样的表现也在情理之中，毕竟要注重舒适性方面的调校，肯定会有所取舍。对于悬架的调校来说，整车舒适性与激烈驾驶中的支撑性，几乎不可能做到两者兼顾，只能尽量寻找一个平衡点。在这个平衡点的把握上，MG领航这款车还是更多的向舒适性上靠拢。
静态回顾MG领航的车头采用了非常有冲击力的设计，这也就是名爵第三代家族式设计语言带来的最直观的视觉感受。前脸大嘴的造型搭配黑色的中网，给车辆在视觉效果上赋予了更多的攻击性前灯组采用了相对狭长的造型，并为远近光一体式设计，光源为LED。前灯组下方则是LED转向灯+日间行车灯，采用了类似獠牙的造型，使前脸显得更加凶狠。
车身侧面采用了比较饱满、简洁的线条；造型动感的轮辋搭配红色的刹车卡钳使该车的视觉效果更富有运动气质。轮胎方面，该车选用了米其林PS4系列轮胎，该产品主打运动性能，轮胎尺寸为235/45 R19。车身尺寸长宽高分别为4610/1876/1685毫米，轴距为2720毫米。
车尾的设计风格对于车头而言，少了一些攻击性，视觉效果上比较保守。而整体造型比较饱满，同时也有着比较分明的层次感。
尾灯的造型也比较狭长，与前灯组形成呼应，而内部构造也很有设计感，有着不错的辨识度。车尾底部黑色的扰流板搭配两边共两出的排气以及更有力量感的排气装饰罩，大大提升了尾部的运动气息。
MG领航内饰部分的整体风格依然延续了名爵的家族式设计，与现款的名爵HS基本保持一致，只是细节上有所调整。三辐式平底方向盘还是采用了名爵家族特点的样式，3点、9点的位置采用了打孔工艺的处理，手感细腻。除了运用了换挡拨片来提升视觉上的运动感和车辆的操控性以外，方向盘右下方还配备有开启超级运动模式的“Super Sport”按键，以进一步提升动力输出。
该车采用了全液晶仪表，色彩饱和度与清晰度表现都不错。中控屏尺寸为10.1英寸，车机系统搭载斑马Venus智行系统，系统响应速度还不错，切换界面、打开应用时没有什么迟滞；且系统支持语音控制，可连续90秒进行多轮交互，语音识别的准确度也比较精准。
该车的空调控制区域保留了机械按键的设计，且一改现款名爵HS上略显呆板的风格，加入镀铬装饰后，在视觉效果上更有设计感。在空调控制区域的下方，配备有12V电源接口、两个USB接口以及无线充电板，电源接口的种类还比较齐全的。后排座椅带有中央扶手和杯架，座椅前方还配有空调出风口和USB接口，配置也是比较齐全的。
总结从颜值上来说，名爵MG领航确实是一款让人很容易留下深刻印象的车型，这种宣扬个性的设计，目前在中国品牌中还是比较少见的，从“是否有眼缘”的角度上来看，这台车还是有着一定优势的。内饰方面则延续了名爵HS车型的设计，而HS本身就有不错的功底。加上2.0T发动机的加持，动力性能在同级别车型中也是名列前茅的表现。虽然这并不是一款擅长激烈驾驶的车型，但是出于其兼顾家用出行的定位，舒适性方面的调校才是更重要的。那么对于这款新车的舒适性表现究竟如何？别着急，几天后我们会为您带来更加全面、详细的试驾内容，敬请期待。
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