反转？比亚迪承认配备常压油箱，称油箱应用 国内国外都一样

长城汽车举报比亚迪两款插电式混合动力汽车“蒸发排放不达标”一事，似乎迎来了新的反转。5月29日，比亚迪就自研常压油箱技术燃油蒸汽排放问题，进行了回应。

根据最新回应，比亚迪DM-i是基于电动平台设计的双电机串并联架构，可以实现发动机和车轮的解耦，在EV模式下发动机可以灵活启动进行高效脱附，因而比亚迪自研的常压油箱也可满足蒸汽排放的法规标准。

用比亚迪的话来说，既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电以及发动机保养，比亚迪DM-i技术既合情合理，又合规合法。

而针对“举报门”事件以来，市场上持续发酵的“国内外油箱配置不一致，国外采用高压油箱技术，国内使用常压技术”的传闻，比亚迪也明确表示，比亚迪积累了二十多年的PHEV插电式混动技术，有常压油箱技术解决方案，也有高压油箱技术解决方案，在应用上，国内和国内都一样，常压油箱和高压油箱都有采用，都符合当地蒸发排放法规标准。

同时，比亚迪还明确表示，为了进一步推动PHEV的发展，比亚迪愿意向所有的汽车同行，免费分享比亚迪核心技术的控制策略和原理，以及专利成果，同时接受行业专家的分析与研讨。基于此，不难看出比亚迪对于自研常压油箱的自信。

根据回应，比亚迪的回应大致可以总结为：比亚迪DM-i技术的确采用了常压油箱，但是通过技术的升级，比亚迪自研的常压油箱也可满足排放法规标准。并且，国内与国外都是采用相同标准的油箱应用。

此声明一出，业内外再次掀起热烈的讨论。众所周知，自上周长城汽车公开举报比亚迪秦PLUS DM-i，以及宋PLUS DM-i两款车型排放不达标以后，舆论便持续发酵，两家车企“各执一词”，股价也受此影响出现了明显的下跌。

由于同为“中国品牌”，对于长城汽车的“举报”，业内也出现了不同的声音。有人认为长城此举有利于敦促车企立行立改，促进整个产业的实质性进步，而有的人则以枭龙系列的上市，认为长城汽车不正当竞争。而在各种舆论的发酵之下，业内也传出了诸多传闻。

其中，针对比亚迪常压油箱的搭载，就有传闻称比亚迪在海外市场搭载的是“高压油箱”，国内市场采用的是常压油箱，暗指比亚迪针对海内外市场“区别对待”。要知道，一旦涉及区别，对待尤其是不同市场的区别对待，对于一个企业而言打击巨大，此前宝马MINI品牌的冰淇淋事件，就是最典型的案例。

所以此次的回应，对于比亚迪而言，或许也将是其扭转舆论的关键所在。不过值得一提的是，比亚迪的回应仍然不能代表最后的第三方检测结果。如果第三方检测结果依然判定比亚迪两款DM-i车型排放不达标，那么比亚迪不仅将面临声誉危机，还将面临销量危机。

此次长城汽车举报的两款DM-i车型，均为比亚迪的销量主力车型。其中，比亚迪秦PLUS DM-i从2月份以来，已经连续3个月助力比亚迪秦家族斩获轿车市场冠军，而宋PLUS DM-i则是比亚迪宋家族的主要销量来源。

红点点评：

事实上，这场举报的最终结果到底如何？都将对中国汽车品牌带来较大的影响，尤其是两家“当事”车企。不过，如果长远地从产业的发展角度来看，结果不论如何，都将敲响产业的警钟，促进企业自身提高技术。而对于最终的结果如何？接下来是否还会迎来新的反转，我们也将持续关注。

比亚迪：自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术

IT之家 5 月 29 日消息，5 月 25 日，长城汽车发布声明，称在 4 月 11 日已向三个政府机构举报比亚迪旗下两款混合动力车型使用了常压油箱而非高压油箱，存在“整车蒸发污染物排放不达标的嫌疑”。

比亚迪随即发布了一份声明，称长城的检测报告无效，不能以此作为依据。其产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。

IT之家注意到，今天比亚迪在互动平台表示，比亚迪 DM-i 是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦（脱开连接），在 EV 模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附（抽走碳罐内油汽）。加上多控制单元的协同策略，以及对碳罐特性的深入研究，比亚迪自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，能符合蒸发排放法规标准。该技术实现了 PHEV 在碳罐饱和前，即使车辆在 EV 模式下长时间使用，也会自动启动发动机，4 分钟左右即可解决问题，既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护，既合情合理，又合规合法。

方程豹来了，比亚迪对燃油车的二次革命？｜钛度车库

硬派越野市场又有新玩家。

8月16日，比亚迪集团旗下专业个性化品牌方程豹品牌首次对外介绍了其品牌理念和核心技术，并展示了首款车“豹5”。同时，更大尺寸的豹8和更小尺寸的豹3也同步亮相，组成了“583”硬派越野SUV家族。据悉，豹5将于本月25日开始的成都车展首次面向公众展出。

在一个多小时的发布会上，比亚迪将多数时间留给了介绍DMO这项技术上，这是方程豹品牌在技术上的核心竞争力。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，比亚迪将以DMO车型为起点，进入硬派SUV、跑车等传统燃油车占绝对主导地位的专业领域，重塑市场规则，将新能源对燃油车的替代推向新的历史阶段。

不过，目前硬派越野SUV市场还是一个相当小众的细分市场，方程豹品牌能否将该细分市场带到大众市场？

方程豹是谁？

方程豹是比亚迪集团最新发布的主打新能源专业个性化定位的全新品牌，其于6月9日正式将此前的F品牌定名为方程豹，并于7月14日对外公布了品牌LOGO。

随着方程豹品牌这一最后一块拼图补齐，比亚迪集团的品牌矩阵逐渐明朗。据悉，方程豹品牌将处于比亚迪（王朝、海洋）之上、仰望之下，与腾势并行。方程豹品牌也是比亚迪完成“从家用到豪华、从大众到个性化”全领域覆盖的关键布局。

至于为何起名“方程豹”，据官方介绍，方程，代表着标准与规则，是具有专业性、标准化、可拓展的新能源技术，“豹”则是野性、力量和速度的代名词，呼应了方程豹品牌的未来产品特点。方程+豹，代表着比亚迪将以领先的新能源技术，再度重塑市场规则的野心。

方程豹品牌的LOGO形状来自于数学符号中的“∞”，代表着无限可能，也呼应了比亚迪在方程豹品牌上的野心。可见，不论是品牌名称还是LOGO设计，都展现了方程豹是一个怎样的品牌。用王传福的话说，方程豹就等于新能源+无限可能，比亚迪希望其可以与用户一同开启新能源汽车“更大的革命”。

王传福对方程豹品牌的目标是，将新能源汽车对燃油车的替代推向新的历史阶段。而比亚迪真正意义上实现新能源车对燃油车的大规模替代仅发生在两年前。

2021年1月11日是比亚迪发展历史上的重要一天。因为在这一天，比亚迪发布了DM-i超级混动技术，这一技术打破了混动产品油耗和性能不可兼得的局限。同年3月开始，比亚迪相继推出了搭载DM-i混动技术的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐 DM-i。

秦PLUS DM-i的亏电油耗低至3.8L/百公里，满油满电综合续航里程接近1200公里。更重要的是，秦PLUS DM-i的起售价仅为10.58万元，与合资紧凑级轿车处于同一价格区间。

从秦PLUS DM-i上市开始，比亚迪迎来大爆发，开始了对传统燃油车的替换之路，短短两年时间成长为中国销量规模最大的单一汽车品牌，也将已经沦为小众的插电混动车带来了市场主流位置。

数据显示，在DM-i产品面世之前的2020年，国内新能源车在当年完成销量110.9万辆，同比增长9.8%，但插混汽车在其中的占比还不到五分之一，甚至还取得了同比下降1.7%的糟糕成绩，是一个典型的小众市场。但到了今年前7个月，插混产品已经成为新能源车市场的增长主力。

数据显示，在2023年的前7个月里，整个新能源车市场完成销量372.5万辆，同比增长36.3%，其中插混车型完成销量121.5万辆，同比增长93.7%，远超纯电车型19.1%的增速。而在整个插混市场，比亚迪一家的份额就占据了半壁江山。可以说，比亚迪凭借一己之力将插混市场从小众带到主流位置。

对于方程豹品牌，比亚迪也希望其可以实现DM-i产品对传统燃油车的替换效应，将目前还是小众市场的硬派越野车带到市场主流位置。而支撑方程豹品牌实现野心的利器，同样来自先于产品的技术布局。

主打硬派越野的DMO平台

虽然方程豹品牌在两个月前才诞生，但据比亚迪透露，其对产品的研发早在4、5年前就开始了，而其中研发的重点，就是在此次发布会上被重点介绍的DMO超级混动越野平台。

DMO与此前的DM-i和DM-p一脉相承。其中DM-i主打节油特点，DM-p主打性能路线，而DMO中的“O”，是off-road，意为非铺装路面的硬派越野，也表明DMO技术将主打越野路线。

根据发布会的介绍，DMO超级混动越野平台的核心优势主要来自三个方面。

首先是基于CTC电池底盘一体化技术的混动非承载式架构，这会降低用户对电池位于底部的新能源越野车的安全焦虑，同时也会改善在传统燃油硬派越野车上的空间不足问题。据悉，在CTC技术加持下，底盘空间利用率提升49.7%，大车架扭转刚度相较传统燃油豪华越野车提升38%。

其次是越野专用刀片电池的加持。该技术应用热泵直冷直热技术，电芯-冷板-电芯三明治结构设计，具有智能均温能力，电芯温差更小，提高整车综合热管理性能，满足极限环境使用。 而左右车架梁、高强钢双层护板、创新双层缓冲层等“环抱式”双重防护系统，拥有底部抗冲击、双侧面高刚度车架等全层级防护。据了解，DMO平台的电池包底部，抗撞击动能超行业标准10倍。

另外就是在仰望品牌上出名的云辇技术。DMO平台将搭载云辇-P智能液压车身控制系统，该系统可自适应进行高度调节、阻尼调节、刚度调节、四轮联动等功能，系统可实现超200mm高度调节范围。在极限脱困、露营调平、便捷取物场景上可提现云辇-P技术的优势。

在其它性能参数方面，DMO平台将采用纵置EHS电混系统，搭载前后双电机系统，系统总功率超过500Kw。DMO车型的综合续航里程将超过1200公里，NEDC百公里馈电油耗可实现低至7.8升，对比机械越野在综合工况可以实现35%的节油。

搭载DMO平台的豹5，核心竞争力是将百万级越野车的性能下放到40万级市场上。比如，DMO平台的的系统总功率达500KW，而硬派越野车市场的标杆——路虎卫士和奔驰大G，最大功率也仅为386KW和310KW，而它们的售价均超过百万，前者为169.8万元，后者为189.9万元。

车企都在抢滩硬派越野车市场

也正因为主流硬派越野车的售价普遍较高，也导致了这一市场长期处于小众市场阶段，以及被外资豪华品牌所占领。

但从这两年开始，我们看到前有长城坦克300和捷途T系列，后有东风猛士和比亚迪仰望，以及近日发布的比亚迪方程豹品牌，自主品牌也在向硬派越野市场发力。

为什么越野市场突然成了车企新的掘金地？

有研究数据显示，2023年全球越野车市场规模将达到1450亿美元，较2019年增长9.3%，其中，亚太地区将成为越野汽车市场的主要驱动力，较2019年增长12%。

同时，调查数据也证明了国人对硬派越野车的需求正在从工具需求转向娱乐需求。数据显示，如今有超过7成的硬派越野车潜在消费者的需求是：既要满足城市通勤使用，又要满足户外越野需求。而买来硬派越野车只进行户外极限越野的用户占比还不到10%。

因此，随着近年来自驾游、露营热等户外娱乐需求的逐渐火热，让兼顾舒适与硬派的越野车广受欢迎。国人对硬派越野车消费需求的转变，也是比亚迪等国产品牌推动目前还是小众市场的硬派越野车走向大众市场的重要因素。

一边是市场发展空间巨大，一边是“新四化”技术带来的超车机会。在汽车智能化、电动化时代，即便是硬派越野车，也不再只是“纯粹”追求机械美。

比如，传统硬派越野车引以为傲的中央差速锁很昂贵，更不用提有“三把锁”的车型，但依靠4个轮毂电机，一台新能源硬派越野车可以更低的价格实现更敏捷的车轮扭矩分配，且同时降低入门门槛。

再比如，需要在越野时进行大扭矩高强度运行的发动机，也可以靠混动、DHT、纯电动这样的技术来实现。

以方程豹这次推出的豹5为例，集齐了“前后电子差速锁+能量中锁”的顶级配置，更彻底颠覆传统越野车的复杂档位操作逻辑，一键即可切换DMO首搭的专用低速越野档，满足各种极限越野脱困需求。

整体来看，2023年，新能源硬派越野市场将有可能迎来快速发展，不过，随着各家新产品的推出，越野市场竞争也将会更加激烈，最终拼的还是产品和技术实力。

那么，比亚迪旗下方程豹品牌来了，其是否会搅动硬派越野车市场？

（本文首发钛媒体App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）