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比亚迪底盘护板

比亚迪底盘研发总负责人和YYP结成了好朋友,还成为了车队粉丝?

上周,我去比亚迪参加了一个比较专业的小规模媒体活动——我这个描述,应该能勾起大家的一点好奇吧。

确实是比较专业。活动是走进比亚迪的底盘研发部门,看比亚迪是怎么做底盘开发的。我们参观了比亚迪的底盘调较车间、减震器开发的设备、开发测试试车场,而整个活动的焦点放在了一个人身上:比亚迪新任底盘研发总监,德国人Heinz Keck(汉斯)。

汉斯是在奔驰效力了20年的底盘开发专家,曾经担任Smart的底盘开发负责人,2010年被派遣到中国,负责奔驰和比亚迪合资的腾势电动车的底盘开发。2016年,汉斯被比亚迪“挖墙脚”,出任比亚迪的底盘开发总工程师。

汉斯为比亚迪带来了他的经验。他领着年轻的中国工程师团队,对比亚迪现有和未来的车型进行底盘的调较开发。现有车型,最新一款作品是宋DM。汉斯的团队在保留原有结构的基础上,做了一些硬件提升,例如更换轻量化的铝合金下摇臂,重新仔细调较减震器的阻尼,重新匹配悬挂的衬垫,等等。

活动现场,我和袁老师有重回课堂的感觉……

这些功夫,给比亚迪的产品带来了一些变化。厂方在试车场内摆放了一个桩桶阵,提供了三台不同底盘调较的宋DM给我们对比试驾,同场还有一台奥迪Q5。实际感受是,宋DM在转向、侧倾控制上,都有不错的表现。最终计时的成绩好过Q5,主要还是要归功于强大的混动系统。

同场我们又对比试驾了另一款车:尚未上市的宋七座MPV。提供的两台车,一台是调较前的,一台是经过汉斯团队调较后的。后一台明显开起来更轻快,转向更敏锐,操控更有信心。

这就是“调较”的效果。汉斯的团队会去往全国各地,根据测试所见的路况,现场现地却设置减震器阻尼,摸索出最合适的设定。既然有设定,就会有目标、有取舍。汉斯给出的一张图,如下:

可以看到,汉斯的目标是让比亚迪的底盘驾控水平,在2020-2025年看齐ABB,其中又以奥迪的风格作为目标。为什么是奥迪?这是综合了汉斯对中国用户和路况的理解所做的决定。能否做到?我认为那主要得看比亚迪的下一代车型了,因为汉斯也说,在底盘系统的“硬点”不改动的情况下,想要底盘发生翻天覆地的变化,那是不可能的。所以比亚迪的下一代全新平台,会有更高的起点,包括汉斯心目中性能最好的“H臂”后悬挂。

比亚迪正在开发的下一代模块化平台

汉斯有清晰的方法和目标,但交流中他也表示,底盘开发是一项永远都有遗憾的工作。光是减震器阻尼方案,理论上就有几万种,调较的效果是无止境的,你觉得调到最好了,但只要肯再投入时间,一定还能更好。这需要开发者有精益求精的态度。

汉斯看起来就是这样一个人,因为在比亚迪厂区里交流时,我们聊到了赛车,我告诉他我们有一台自己改装的赛车,近期就有一场比赛。汉斯当即要了我的微信,然后和我相约,在星期六的下午,他真的驱车三个小时从深圳来到了肇庆,观摩我们比赛。

我带着汉斯从维修区的这头走到那头,一起研究了大部分的赛车,每台车的底盘悬挂、刹车等结构他都会蹲下来仔细研究,而且总会有一些发现和见解。我也是头一回领着一个资深的整车厂开发专家去看赛车,心里泛起了一个想法:希望有一天,汉斯能带领他那年轻的中国工程师团队,用他们开发的比亚迪新车,组个队,来和我们比赛。或者最好的是,我们用比亚迪的车,汉斯来帮我们做开发,调底盘……

一个在奔驰干了20年、本来可以舒舒服服养老的专家都能投奔比亚迪,以10年内追上ABB为己任。这世上只要敢想和有决心,有什么不可能呢?

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比亚迪底盘护板有必要加装吗?

我感觉是因为想要造出来宝马,奥迪等这种进口车的造型,肯定直接高薪挖国外的设计师更靠谱,首先很多热销车型就是出自他们手中,另外灵感上来说老外确实比我国设计师的灵感更加crazy。

比亚迪底盘生锈厂家管吗?

不完全是设计师个人能力的原因,比如张帆也是国内设计师。

基于品牌运作的考虑是主因。

艾格顶着奥迪光环,是比亚迪品牌向上的有效途径。

一方面,艾格的品牌背书让消费者和市场更容易接受;

另一方面,我相信艾格的背书也有利于内部变革的落地执行。

做个假设:我成立一个互联网公司,一个腾讯的高管加盟,提出变革,我和我的团队肯定会敬畏三分,找一个不知名的高管过来,团队很多人会想,凭什么听你的,你有什么资格对过往指手画脚,对未来鼓弄吹嘘。

再反观一下:国内也不乏不入流但颜值不错的汽车品牌,比如猎豹,不单纯是外观设计的原因。

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