比亚迪宋plus dmi保养后能量回馈较大強度没那么明显了。

#头条文章发文任务#月初车走了3万公里后去4S店3保，保养后开车中发觉使用较大能量回馈強度时车在行驶中收油或下坡时居然拖刹的顿挫感没以前那么强了，感觉界于较大与标准之间，拖杀的充电最大能量度显示比之前也有点小，所以我现在在城市和高速开都没用标准模式了，出现这情况可能是4S店给升级了吗？其它的车主有此情况出现的吗？以前使的较大能量回馈强度时拖刹好明显的。

宋PLUS DM-i有能量回馈功能，你会使用吗？

纯电动或者混动车辆有能量回收的功能，主要是由电机的特性决定的，因为在某些特定的使用情况下，电机控制器可以通过功能的切换，将原车的驱动电机变为发电机，由车轮动能反拖电机，最终将车辆的机械能转换为电能，实现了能量的回收。

我们以目前市面上热销的宋PLUS DM-i车型为例，介绍一下该功能的工作原理吧。具体的工作原理是：使用者在以纯电模式驾驶车辆时，车辆在正常加速的时候，动力电池释放电能，通过驱动电机管理器进行直流转换为交流电，计算出输出的电流大小后输出给驱动电机，最终以驱动电机驱动车辆；当驾驶者松开制动踏板时，驱动电机控制器综合油门、制动、减速、电池温度等诸多信息，确认具备能量回收的条件时，车辆的惯性动能开始拖拽电机工作，驱动电机就变为了发电机，发电机会将机械能转换为电能，以交流电的方式输出，再经过驱动电机控制器的整流转换为直流电，存储在电池里面。由于车辆的惯性动能大小有区别，而且和路况及驾驶者的意图、环境温度、电池温度电压等有很大关系，能量回收的大小差异很大，宋PLUS DM-i能量回收的功率大小可以在仪表上看到具体数值。

宋PLUS DM-i能量回馈的强度也可以在多媒体上进行设置，目前有两个选项，分别是较大和标准，行驶中根据路况等因素设置，比如下坡路居多，我们可以将能量回馈设置为较大，正常在城市里面行驶，可以设置为标准。

因为能量回馈取决的因素特别多，并不是所有的减速情况都会回收电量，没有电量回馈并不代表车辆有故障，可以在日常使用中多观察，利用好该功能尽量多的回收绿色的电能。