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SUV鼻祖竟是美系车！这7个冷知识打败了80%的老司机！

从21世纪伊始至今，SUV一直都是世界上最受欢迎、销量增长最快的乘用车型，它的出现让人们意识到，越野车的通过性、大空间和轿车的操控性、舒适性在一定程度上的兼顾不再是奢望。那你又知道什么样的车才能叫SUV？其发展又经历了什么变化吗？教授今天就和大家一起聊聊那些在SUV发展史上有哪些具有重要意义的车型！

没错，世界上公认的SUV鼻祖就是雪佛兰suburban，它诞生于1935年的美国，至今为止共有12代车型，它奠定了人们印象中传统SUV该有的厢式车的方正外形，这样的外形同时使得suburban的内部空间非常巨大，这也正是传统SUV所必备的，而且SUV最早的含义“suburban utility vehicle（城郊实用汽车）”也正取自于它的名字。

不过，suburban虽然是SUV车型的开山鼻祖，但是相比起现代大部分真正意义的SUV，它和硬派越野车的区分还不算十分彻底，最明显的就是采用了带大梁的非承载式车身，而不是单片承载式车身，同时还保留了带越野低速挡的分时四驱，因此suburban的拖拽和载重能力比一般SUV要强得多，这一特性也让suburban这一类SUV日后单独发展成美国特色的全尺寸SUV，类似的还有福特征服者和林肯领航员。

SUV相比硬派越野车既然要更多兼顾公路性能，那么就必须抛弃沉重的大梁。而中国消费者最熟悉的老朋友——Jeep切诺基就是真正现代意义SUV的开创者，自切诺基出现以后，人们便习惯于把原来带大梁的“吉普车”归类为硬派越野车，没有大梁的则大多归类为SUV，而SUV也正是在切诺基出现以后火了起来。

切诺基虽然采用了承载式车身，车身重量的减轻使得它的公路操控和舒适性都比传统硬派越野车大为提升，SUV的含义也从“suburban utility vehicle（城郊实用汽车）”改变为“sport utility vehicle（运动型多用途汽车）”并为绝大多数人所接受。不过，切诺基依旧采用带越野低速挡的分时四驱，因此通过性依然十分强悍！但教授认为这样十分合理，毕竟SUV还是要兼顾一部分off road性能，而这却是当今很多SUV所不应该忽略掉的！

在上世纪七八十年代，像劳斯莱斯幻影、奔驰S级这样的豪华轿车通常才是有钱人座驾的代表，越野车和SUV则是干脏活累活的低级别车型。然而路虎揽胜的出现却改变了人们的固有印象，同时打开了豪华SUV这一细分市场，使得富人们买车时不再只考虑轿车。

历代揽胜都在不断完善优化自己的产品力，融合了豪华轿车的舒适性、豪华感和高配置，以及传统SUV的越野性能、装载能力和高坐姿带来的主观满足感，给消费者带来一种穿着西装去越野的特别感觉。轿车能干的事豪华SUV能干，轿车干不了的豪华SUV也能干。揽胜的成功也使得其他豪华品牌开始涉足SUV领域，比如奔驰M级、大众途锐、奥迪Q7，甚至劳斯莱斯库里南、宾利添越等。

如果说豪华SUV让有钱人买车时在豪华轿车以外多了一个选择，那么城市SUV的出现则抢占了经济性轿车市场的半壁江山，某些品牌甚至还要靠城市SUV产品来为此存活。而本田CRV则是城市SUV中产品力和影响力最为杰出的代表，而汽车界也从CRV成功以后掀起了城市SUV的研发制造大潮。

诞生于上世纪90年代的CRV赶上了SUV发展的热潮，但善于创新的本田没有固守Jepp切诺基定下来的SUV就必须能越野的规矩，而是舍弃了带越野低速挡的分时四驱和全时四驱，大胆采用了轿车的平台，采用前横置发动机前驱或适时四驱布局，降低底盘离地间隙，调教也是全面向公路方向靠拢，只保留SUV的大空间和高坐姿。

最后销量事实证明本田CRV大获成功，毕竟因为道路建设水平日益完善，对于大部分消费者而言，公路操控性比越野性能更加能派上用场，而在公路上，SUV相比轿车最大的优点就是高坐姿带来的满足感和大空间带来的装载便利性。

既然路越修越好，普通消费更加倾向购买城市SUV，那么土豪们自然也要有衬得起自己身份的豪华城市SUV才行吗？当然要！不过宝马在这方面耍起了有钱人最喜欢的文字游戏，提出了SAV的概念，也就是“Sport Activity Vehicle（高性能运动型多功能车）”，推出了X5,并与之后同为SAV的小弟X3、X1一起在豪华SUV领域这一细分市场中抢占了很多份额。

SAV和城市SUV互有异同，相同的是它们都完全偏向公路驾驶调教，没有低速分动箱，除了离地间隙高于轿车，其它方面基本舍弃了越野性能。不同在于，城市SUV多为前横置发动机前驱或适时四驱布局，四驱模式下动力更多分配到前轮，而宝马X5为代表的SAV则都是前纵置发动机后驱或全时四驱，四驱模式下动力更多分配到后轮，更加有运动感。

城市SUV和SAV的出现，就已经使得SUV与硬派越野车越来越分道扬镳，溜背轿跑SUV在外形上则更是看不出SUV和越野车之间的关系了。大家可能想不到，世界上第一辆轿跑溜背SUV其实是双龙的爱腾，它虽然保留了大梁非承载车身和低速四驱，公路性能也不怎么样，但好歹外形溜背啊！

历代爱腾的外观好看与否一直是见仁见智的问题，不过爱腾的意义不在于它本身，而在于它启发了别的厂家也开始制造溜背轿跑SUV，最领悟其精髓的“学生”就是宝马的X6和X4，它们也是目前唯一获得成功，并被对手奔驰GLE、GLC所“仿制”的轿跑溜背SUV！溜背轿跑SUV时至今日虽然还是新事物，但教授相信随着更容易接受新鲜事物的90后年轻人日渐成为消费主力，溜背轿跑SUV未来一定大有市场。

豪华轿车厂家都开始造SUV讨好土豪了，跑车厂家当然也不能错失商机！保时捷卡宴就是跑车品牌的首款SUV，自2002年推出就一举斩获全球最快SUV的头衔，没有辱没保时捷的跑车基因。

同时保时捷的品牌效应也令卡宴取得了非常不错的销量，这就让其它很多原本不屑于造SUV、觉得有损自身品牌形象的跑车厂家十分眼红，忍不住推出SUV，例如兰博基尼urus、玛莎拉蒂Levante，以及法拉利和阿斯顿马丁未来即将推出的SUV。嗯，真香~

看完这些在SUV发展史上有重要意义的车型，我们有理由相信，SUV今后一定会获得更多创新和发展，为消费者的生活带来更多的实用便利，让我们拭目以待吧！

SUV的鼻祖？没想到这是可以追溯一百年文化历史的车型！

为什么欧美人比国人更愿意消费旅行车？性价比吗？其实不然，是车型文化。发源于美国，发强于欧洲，旅行车比普通轿车更加出色的装载空间是根本原因。若问何不采取SUV大法将其替之，也许对于欧洲消费者来说，SUV永远都是个四不像。

一辆低重心、满足驾趣、舒适可佳的轿车即便被改造为旅行版，原有功能性也并不会被削弱，在欧洲山路一样自由驰骋，并且可以达到SUV车型的装载水平。至于最初美式旅行车是怎么演变为高底盘SUV的，那要从车型诞生时说起……

很多车迷朋友都将旅行车称之为“瓦罐”，但这其实并不是形容词，瓦罐是从英文Wagon音译而来的，意思是指四轮马车。

最早期的美国铁道车站与四轮马车（Wagon）

19世纪到20世纪初期，铁路运输在美国的土地上迅速扩张，火车站也随之增多，早期大家都是通过铁路运输来进行贸易流通的，不过问题来了，众多的货物，要怎么从仓库、农场这些地方运到火车站呢？下图这种装载能力很强的四轮马车就成了主力。

四轮马车（Wagon）不仅可以装下货物，还可以塞进很多人和行李，就这样，这种四轮马车很快就普及至整个美国。1899年，第一辆采用内燃机的Wagon诞生，名为Rapid。

1899年基于马车打造的Rapid

随着内燃机汽车在整个美国的普及，逐渐的，这种新生的机械取代了可爱的马儿，但是Wagon贯穿式的造型和功能却依旧得到了延续。

1923年的STAR（通用集团的子品牌）StationWagon

也许是由于历史原因，美国人钟爱Wagon的情节被传承，时至今日我们可以轻松在美国见到这类汽车，但只不过现在称之为SUV车型。

1937年雪佛兰Carryall Suburban

如今的Suburban作为雪佛兰全尺寸SUV是不折不扣的公路巨无霸。

等等，好像有哪里不对嘛，不是说的旅行车嘛？没错，SUV车型就是旅行Wagon的跨界混血，当越野车高通过性的概念还没有植入Wagon之前，早期的汽车甚至没有底盘高矮之分。

1956年二战后的克莱斯勒 New YorkerTown

只不过在二战之后，人们总想创造一些新玩法，Jeep推出了Wagoneer车型，这其实就是大家熟知的Jeep切诺基的鼻祖车型，看这造型，绝对是不折不扣的跨界旅行车。

1963年Jeep Wagoneer

切诺基可以算是SUV的标志性车型了，然而他的鼻祖车型名字中确带有Wagon字样，是不是很有意思？慢慢的，传统旅行车越来越轿车化，而SUV车型也随着时间推移慢慢独立出来，成为一种崭新的车款。虽然SUV出自旅行车，但出色的通过性，的确是那个年代人们所需要的。

都说北欧国家爱旅行车胜过任何地区，那么旅行专家沃尔沃又是从什么时候开始玩旅行车的呢？

1953年沃尔沃Duett

沃尔沃开始生产旅行车款是从1953年的Duett车型开始，该车型推出后风靡欧洲市场，渐渐地，有越来越多的家庭愿意去选择这种车型，因为可以同时满足日常通勤和周末郊游。

2004款沃尔沃V70

到后来的沃尔沃V70，方方正正的经典造型早已深入人心。最后一代的V70车型是基于S80轿车版打造而来的，即便现在旗舰车系已是V90，但车型存在的地位同当年V70一样重要。

2017款奥迪A4 allroad quattro

当然，很多旅行车也在尝试新的出路，比如开始玩跨界。良好的通过性来满足相比于SUV的不足，这样更加扩大了旅行车款的多功能性。现在有越来越多的国内消费者开始接受旅行车，很多厂家都开始将旅行车系引入到国内市场，相信待市场成熟，旅行车会迎来属于自己的领域。

它是城市SUV的鼻祖，目前已没落，还在用上世纪的技术！

提起加价，你可能首先想到大众；提到城市SUV，你应该会想到途观，而城市SUV的鼻祖是丰田RAV4。记住这个名字，接下来一起看看RAV4何德何能可称为“鼻祖”；再看看它又有什么能耐可在中国市场上获得如此高的关注度。

在上世纪80年代中期，丰田公司想造一辆比传统SUV操控性和经济型更好，还有比轿车有更大的空间，还有具备一定的越野能力的车。在这种想法的推动下，丰田与89年的东京车展上展出了一款名为RAV4的概念车，全程Recreational Active Vehiclewith 4-wheel drive的缩写，意为四轮驱动的休闲运动车。

在经历了4年的研发之后，RAV4再次亮相于93年的东京车展，并与94年的日内瓦车展正式将其推向市场。在上市后的第一个月，仅在日本本土的订单就超过了17000辆，可以说是大获全胜，而丰田原先估计的订单数量仅为2000辆。

为了凸显产品的玩乐属性，所以首次在日本开始销售的RAV4是三门版车型。

第一代RAV4与花冠同平台打造，动力上搭载了第二代Camry曾经使用过119马力的2.0L发动机，匹配5速手动变速箱和4速自动变速箱，还有两驱版和四驱版可供选择。

95年三月，五门版车型被推向市场，比三门版车身加长400mm，内部也采用五座设计，实用性更佳。

99年，丰田与自行车品牌Giant合作推出了特别版车型，采用更显运动的双色涂装，全新设计的形似自行车车轮的轮毂并加装车顶专用自行车架，在当时是对休闲的全新诠释。

00年10月，二代RAV4登场，更符合空气动力学、大灯更圆润、车顶车身线条更流畅，产生一种更具有全新观感的侧面轮毂，是一款空间更大、越野型更强、用途更广的紧凑型SUV。

在配置上，二代RAV4的高配车型配备了ABS、日行灯、定速巡航控制系统、电动天窗、电动门锁、六扬声器、电动天窗、车灯行李架、后扰流板、遥控钥匙等，虽然现在看来不算什么，但在当时绝对是豪华配置。

座位设计依然灵活，可拆卸，也正式这一点成为了它能畅销的主要原因。

小尺寸车身拥有较大的车内空间，还有实用的四驱，是城市SUV的先行者。

05年，三代RAV4上市，并与次年以进口的身份引入中国，售价为31.88-35.08万元。

09年，一汽丰田将RAV4国产化，配备2.0L和2.4L两款发动机，售价20.78-26.43万元。

国产的RAV4几乎完全沿用了北美版的设计，并配置上相比北美也更丰富，新增上坡辅助、一键启动、GPS等。

13年8月，正式在国内上市全新RAV4，16年之后将中文定位荣放。

因受其他品牌影响严重，RAV4荣放的售价略有下降，竞争力更强，并终于迎来了6AT和CVT变速箱，有些后知后觉，但确是众望所归。

在二手车市场，RAV4的专注度始终不低，仅二手车之家全网车源就有超过2500辆，总能挑选到合适的，由于产品库型号定位问题，所以导致有两个车型，但实际搜索结果是统一车型。

改款之前，也就是09-12款中，价格范围在7-17万元之间，已8年车龄，足可见其保值率之高。

改款后荣放的车源中，价格区间在11-23万之间，由于车辆较短，大部分车源都在厂家质保期以内，相对放心一些。

二手车之家保值率工具测算结果显示，RAV4第一年保值率为86%左右，第三年为70%左右，第五年在55%以上，这个结果基本与途观、CR-V两款加价神车持平。

国内09年上市的属于第三代RAV4，13年改款之后为第四代，四代明显比三代设计感更为突出。

毫无疑问，内饰也是换代之后的车型更好看。

老款车型上，很不理解为什么明明是自动双区空调，但三圆形的设计看起来确非常像手动空调，潜意识使用中不是很方便。

老款车型上非常实用的上下双层手套箱没有出现在新款上，而是将上层扶手箱的盖子简配了，面包车的感觉有木有。

备胎的放置位置是个非常明显的变化，这个口味的争议最大，有的认为老款备胎外露样子很MAN，有人认为新款的后备厢好看。

而这项改变影响最大的是后备厢内部空间，新款根本不平，常规备胎位导致高出一块！拿取大件不方便不说，关键的是这让我们怎么躺在车里看星星？

上代车型搭载2.0L和2.4L自然吸气发动机；现款搭载2.0L和2.5L发动机，说实话，列出参数意义不大，但有一点很奇怪的是老款2.4L厂家建议使用93号或更高级汽油，而2.0却建议使用97/95号汽油。这一点令人不解，但据了解很多2.0L的车主都在加92/93号汽油。

改款后的RAV4荣放配置了CVT和6速手自一体变速箱。在同年在售的三代车型上匹配的是4AT变速箱，难道只为了体现四代车型性价比更高么？

21世纪的第二个10年居然还再用上世纪的技术，着实有些说不过去，如果你追求稳定性，那4AT无疑是个稳妥的保障。

全文总结：

从推出年限上看，可以说RAV4是城市SUV的鼻祖，不过随着市场的不断发展，RAV4不再是一枝独秀，后来居上的CR-V和途观等车型再中国已经将其超越。在第四代RAV4荣放价格下调并使用新变速箱后，其销量才有所好转。

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