搅局者+1 爱卡试驾全新一代唐 燃油版

［爱卡汽车 试驾 原创］

上一代比亚迪唐，凭借4.9s的0-100km/h加速成绩和FAST4WARD上的抢眼表现，成为了一辆自带消费者流量的车型。但是它外观、内饰的设计却和“漂亮”二字挂不上钩。这个问题比亚迪也明显注意到了，于是把奥迪设计总监沃尔夫冈?艾格挖到了自己公司，使得比亚迪旗下车型的造型设计走上了“正轨”。我们此次试驾的全新一代唐便是出自他的笔下。

此次我们试驾的是唐S3试装版本车型，车辆外观与未来量产版车型保持一致，内饰采用红色缝线，与量产版的白色缝线有所不同。而位于车内的摄像头与ACC自适应巡航系统并未出现在试装车上面，不过在未来的量产版本中会有所体现。

燃油版唐的车头造型和混动版没有明显差异，只在例如中网尺寸、雾灯区设计、下方银色护板等一些小的地方有所区别。除了燃油版和混动版，唐在未来还会推出纯电版车型。

唐的外观采用了官方称之为Dragon Face的设计理念，结合了东方设计美学。进气格栅使用横条并带有锯齿状的设计，更显立体感。

大灯内部使用全LED光源，动态流水转向灯兼具日行灯的功能，点亮时视觉效果不错。

来到侧面，燃油版唐和混动版的另一个区别就是没有使用悬浮造型车顶。双腰线从头贯穿至车尾，给人力量感。

车身尺寸对比参数/车型比亚迪唐燃油版哈弗H7广汽传祺GS8车长（mm）487048104900车宽（mm）194019101925车高（mm）172017701785轴距（mm）282028002850爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

外后视镜采用双色设计，内嵌有转向灯和全景摄像头。后视镜位置被固定在了车门上，有利于减少驾驶员盲区。

唐使用了20英寸的双色轮圈，轮胎使用马牌，规格为245/45 R20。

贯穿式组合尾灯的加入，让唐的尾部颇具辨识度。尾灯下方是Build Your Dreams拼写的LOGO。

燃油版唐的内饰设计和混动版基本一致，使用环抱式座舱布局，将大量实体按键做了简化，更有科技感。由于大多数功能的控制都被集成在了中控屏内，因此如果是初次用车的话还需适应一段时间。

方向盘使用平底造型，表面被真皮包裹。两侧的多功能按键依旧使用了中文标示，延续了比亚迪一贯的风格。

唐使用了一块尺寸为12.3英寸的超视觉液晶仪表盘，视觉上给人更强的科技感。

中控台上方使用软质材料，并辅以红色缝线。触感和视觉感受都还不错。量产版车型上的内饰缝线则使用了白色。

12.8英寸的中控高清电容触摸屏支持电动旋转，个性化的3D效果以及大量的实时信息显示，更加便捷与人性化。内嵌了DiLink网联系统，可以安装安卓软件。

整车的内饰在横/竖屏模式下看起来都不违和，这一点是比较考验设计师功力的。

从换挡杆周围的按键我们可以得知，未来燃油版的唐将搭载ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车系统、LDWS车道偏离预警系统等配置。

全景天窗支持一键开闭，并带有防夹功能。

前排座椅宽大柔软，包裹性一般。支持座椅记忆、通风和加热三项功能。

第二排座椅能够调节前后以及椅背角度，中央扶手、中央头枕均没有缺席。

唐的第三排座椅较为平整，椅垫与靠背并不是很厚，对于乘坐的舒适性方面还有所欠缺。

体验者身高176cm，进入前排后，将座椅调至最低且合适位置时，头部拥有一拳的剩余空间。

保持前排座椅位置不变，同一体验者来到后排，此时头部空间还有一拳，腿部拥有两拳剩余空间，总体表现不错。

对于第三排座椅来说，仅用来满足短途乘坐的需求。体验者坐在第三排时，头部与腿部空间基本没有剩余。

七座模式下，唐的行李厢空间比较有限，仅能容纳下几个双肩包。你可以通过放倒座椅来提升行李厢的装载能力，五座模式下它的行李厢空间就已经基本能够满足一家人出行的使用需求了。

燃油版的唐搭载了一台和比亚迪S7同款的2.0T发动机，动力参数也相同。最大功率151kW（205Ps），最大扭矩320Nm。

传动系统方面，燃油版的唐使用了一台6挡手自一体变速箱。

唐采用多连杆结构的后悬挂，排气是单边单出，采用隐藏式设计。

全新一代唐的底盘是由曾经就职于戴姆勒公司的汉斯·柯克，及其领衔的工程师团队调校出来的，这样团队调校出来的车开起来怎样？我们一起来试试。

全新一代唐的油门初段没有调校的很敏感，初次驾驶不会给人比较窜的感觉。刹车踏板的脚感偏硬，需要一定的时间去适应。刹车初段没有虚位，踏板的整个行程也比较的线性。

传统的6AT变速箱在起步阶段没有抖动存在，不论是低速蠕行还是中高速的驾驶，都感觉不到变速箱的换挡动作，这点给个好评。

但仍有不足的是，S挡模式下，发动机转速和D挡相比没有改变，并且油门踏板的调校也没有明显变化。整辆车进入S挡以后没有其他车类似跃跃欲试的感觉，仍然比较慵懒。唯一的明显变化是仪表盘配色从蓝色变为了橙色。

转向手感方面，低速状态下方向盘回正力矩适中，挪车时候比较轻松。

车速起来以后，方向盘会逐渐变沉。同时回正的力矩也会增加，这一点需要一定时间的适应。你会觉得转向机给车轮施加了一个比较大的回正力，双手需要更加用力的握好方向盘，才能保持正确的方向盘转角。

全新一代唐的NVH做的比较不错，怠速状态下车内感受不到明显震动。当发动机转速超过3000rpm时，噪音才能比较明显的传递到车厢里面。

在铺装路面行驶的时候，这辆车的悬挂能给人不错的高级感，比较紧绷。但在遇到大震动时，悬挂会表现出一种欠阻尼的感觉。具体表现就是车轮压过沟壑之后，悬挂不能把震动完全吸收，车轮还会有一些余震传递到车内。

编辑点评：全新一代的唐，在外观、内饰方面的变化是要给予好评的。如果说上一代唐刚刚能算一个普通青年的话，全新唐已经能够跻身文艺青年了。全新一代唐在驾驶方面具有一定的质感，油门与刹车踏板截然不同的感觉需要一定时间去适应。转向与悬挂系统给人不错的高级感，但在某些情况下的反应还有提升的空间。全新一代的唐将于6月26日正式上市，目前的预售价是15-18万元。最终上市的价格能否为消费者带来惊喜？我们拭目以待。