探店比亚迪海豹冠军版：雷声大雨点小，提车至少等半个月！

作为比亚迪海洋网推出的重磅车型，海豹在上市之初收获了非常不错的市场反响，月销量最高时达到了15000多辆。然而正当大家都以为海豹即将成为下一个爆款时，它的销量却在今年急转直下，出现了断崖式的下滑，降幅甚至超过了50%以上。

为了挽回市场，比亚迪在今年5月初推出了海豹冠军版车型，不仅起售价进一步下探至18.98万元，还新增了全新的车色和内饰配色，配置方面也进行了升级，可谓是加量还降价。那么新款冠军版车型，能否让海豹的销量实现触底反弹呢？近日，有车以后编辑就来到了北京某比亚迪海洋网4S店，来亲自一探究竟。

意料之外，情理之中

为了更真实地反映客流量情况，编辑特意挑在了周末进行探店，不过店内的情况还是让我有些意外。在硕大的展厅内，除了边上休息区有几桌销售在谈单子外，几乎没什么看车的顾客。即便有，也是去看海豚和宋PLUS系列，来看海豹冠军版的，我还是第一个，这着实与我想象的“火爆场面”有着巨大的落差。

从销售口中我也得知，海豹冠军版的热度确实并没有那么高，大部分客户都是进店来看宋PLUS和海豚的，海豹只是捎带手看上一眼。而销量上，销售虽然没有明确透露太多，不过从言语中大体可以得知，冠军版上市之后，海豹的整体销量应该比之前有所改善，但并不明显。

至于原因，销售表示：“海豹本来就是一款追求运动、个性的车型，受众面要比汉或宋PLUS窄很多，像对空间、舒适性有追求的客户，基本就不会考虑海豹了。”

此外，由于海豹冠军版刚刚上市，除了官方权益外，店内没有任何优惠。相比之下，2022款海豹则有着3.1万元的综合优惠，涵盖1.5万现金补贴，1万元金融贴息和6000元置换补贴，这也就理解为什么冠军版车型“雷声大，雨点小了”。

当然，在编辑看来，海豹冠军版的并没有掀起太大波澜，还在于其自身。一方面，在年初降价潮中，比亚迪曾推出了一些购车优惠政策，相当于“变相降价”，这使得不少老车主抱怨被“背刺”，影响了海豹的口碑。另一方面，今年有关海豹的品控投诉也大幅增多，主要包括座椅塌陷、车身生锈、异响等问题，想必这也让不少打算购车的消费者有些望而却步。

没现车，至少要等半个月

虽然海豹冠军版有些不温不火，但价格还是要探一探的。

对于购车，店内销售向我推荐售价为23.98万元的700km性能版车型，这也是目前最好卖的一款车型。单电机后驱，5.9秒破百，CLTC续航700km，各方面配置也都不错，它无疑可以满足你对运动性和品质感的所有追求。

价格上，冠军版车型的车价没有任何现金优惠，不过销售表示，可以帮我把原价5980元的装潢套装做成1580元，包括全车玻璃贴膜、脚垫、后备箱垫、电池/电机下护板等等，算是省了一部分钱。这样算上6000元左右的保险和1500元验车上牌费的，整车的落地价为24.888万元。

随后，我又提出了价格是否有继续下探的可能，对此销售表示：”比亚迪新能源车实行全国统一价格，没有隐藏的议价空间，我们也不能随意改价；优惠政策也是统一的，去谁家店都一样。所以从我们的层面来说，绝对可以保证您不会遇到‘背刺’或者买亏了的情况。”

至于提车周期，销售告诉编辑，目前店内除了这台展车，没有其余现车，现在订车至少都得等半个月。“如果不是非冠军版不买，我还是建议您买2022款车型，同样的700km性能版车型，毕竟有3万多的综合优惠，配置差别也不大，买它更划算。”销售如是说。

海豹冠军版值得买吗？

那么回归产品本身，比亚迪海豹冠军版究竟值不值得购买呢？答案是肯定的。

首先，新车的设计细节得到了改进，之前被吐槽“画蛇添足”的点阵式三角窗装饰变为了更素雅的水波纹样式设计，同时新增陶玛斯黑内饰，更加满足用户的时尚个性需求。

其次，冠军版车型的配置也有所升级，全系标配智能上下电功能及电子儿童锁，以及兼容iOS系统的NFC车钥匙；550km尊贵型车型标配真皮座椅、真皮方向盘、后排隐私玻璃和扶手箱升降杯托；650km四驱性能版的内饰升级也升级成了此前的运动套件版内饰。可以说，新车的性价比变得更高了。

比亚迪海豹冠军版还新增了700km尊贵型车型，搭载170kW、330N?m后置单电机，最长续航700km，并支持150kW高电压电驱升压快充技术，售价22.28万元，为消费者提供了更丰富的购车选择。

除此之外，冠军版与2022款车型基本没有任何区别，CTB电池车身一体化技术、前双叉臂+后五连杆悬挂、iTAC智能扭矩控制系统这些亮点产品力一样不落，驾驶感受和秦、汉等车型完全是两种风格，底盘紧致，充满韧性，能够带来比较运动、有趣的驾控体验。

其实终归来说，海豹冠军版本质上就是一次包装成推出新车的“变相降价”，既提高性价比和竞争力，顺应了市场形势，又不会被认为是“背刺老车主”，一举两得。因此新车在驾乘体验方面也不会与老款车型有什么明显的差异，购车时完全不必纠结。如果你看中了新车设计细节和配置的调整，那就选择海豹冠军版，假如你预算不是非常充裕，或者着急提车，选择综合优惠3.1万元的2022款海豹也完全没有问题。

直击 | 比亚迪汉EV车主：等5个月提不到车，经销商坐地起价

汽车日报 常思玥

[ 行业] 汉EV作为比亚迪今年推出的一款旗舰产品，自面世以来就吸引了非常多关注，但在7月份上市以来其产能上量慢的问题就一直在被用户诟病。如今随着产能的逐渐上量，渠道端的一些问题则正在发酵。

11月12日，比亚迪在其深圳工厂下线了第20,000辆汉EV，比亚迪股份有限公司副总裁兼乘用车事业群COO何志奇更是在现场表示：“今天，汉EV迎来第两万台新车下线，是非常有纪念意义的一天。为了让消费者尽快提车，比亚迪深圳工厂一直在全力生产，单月产能即将突破万台大关！”

比亚迪汉EV第20,000辆车下线

在当天同样出席活动仪式的还有比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江，活动后他也在个人社交平台上贴出了比亚迪汉EV第20,000辆车下线的消息，然而却收到了大部分催促交车的评论。

有网友直言：“等了5个多月了，现在销售都直接不回信息了。”而赵长江也用一句“抱歉”作为回复。

当然预定不同车型、身处不同地区的用户等车时间不尽相同，有网友就表示自己是8月23日订车，11月10日提车。也有网友表示，自己从4S店处得到的顶配版汉EV的配比情况是：大城市一个月2台，小城市一个月1台。

根据官方数据，在刚刚过去的10月，比亚迪汉销量达到7,545辆，较9月环比增长34.4%，截至目前，累计订单超4万台。然而比亚迪没有明确其中不同配置车型的细分销量，因此在这4万辆订单中，有多少是汉EV，有多少是汉DM还无从考证。

除此以外，这4万台订单的数据几乎都是在汉上市初期所积累的。比亚迪汉在7月份正式上市，而7月底的成都车展上，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江对懂车帝透露，“从七月上市我们的订单量已经超过3万辆。”

也就是说，从7月底到11月中旬，比亚迪汉的订单仅仅增加了一万辆，其后续增长趋势似乎不容乐观。

比亚迪官方通报的汉销量数据

提不了车原因在于经销商“坐地起价”？

除此以外，有媒体报道，比亚迪汉的官方销量数据与上险数相比存在比较大的差异。

该媒体表示：“8月份汉的上险数量是1,143辆，而官方公布的销量却是4,000辆。9月，汉EV的上险数量是2,517辆，EV与DM的上险数量是4,028辆，官方公布的销量是5,612辆。10月份，汉EV的上险数量是3,949辆，EV与DM的上险数量是5,790辆，而官方公布的销量是7,545辆。相差1,755辆。”

某媒体曝光的比亚迪汉官方销量数据与上险数差距

出现这种情况的原因可能有三种：1.批发销量与上险量相比本身就有差距，因为存在上牌周期问题，属于正常现象；2.比亚迪官方通报的销量数据要略高于实际批发销量，存在一定的虚报；3.比亚迪通报的销量确实与其批发量相符，但是车辆积压在经销商处，经销商以产能紧张为由进行终端提价。

其中第三种可能性或许更高一些，而这种可能也得到了一些用户的佐证，在赵长江的微博下出现了疑似质疑经销商坐地起价的评论：“今天我们这里的销售给我打电话，今天回来一辆顶配的，红外红内。说什么问问我的意向，现在要不要，只要你价高，你就能今天提走，不用再排队等。”、“今天有车友去了4s店，据说看到60多辆，就是没见人提车。”

如果该媒体报道以及网友反馈的情况属实，则又增添了此事的复杂性，毕竟在几个月前汉EV刚刚上市的时候，就有网友爆料，比亚迪各地4S店对于汉这款产品采取了不同程度的“乱收费”现象。

比亚迪汉

当时，在深圳、江西、上海、北京、西安、南京等多地，都有车主曝光4S店强制收取上牌费、金融服务费、店内保险等几项费用，加在一起价格在5,000-20,000元不等。虽然后续赵长江在微博反复强调已经同经销商层面进行了强制要求，杜绝这样的现象，但目前来看如果批发销量与上险数相差过大，还应该对这个问题更多的提起关注。

有意思的是，9月20日，福耀玻璃集团创始人曹德旺在深圳喜提比亚迪汉，比亚迪集团董事长兼总裁王传福亲手将车钥匙交给了“玻璃大王”。

比亚迪集团董事长兼总裁王传福向福耀集团董事长曹德旺交付汉EV

作为比亚迪汉的最牛车主，曹德旺不会经历等车的痛苦，但对其他用户而言，等待或许仍然将持续一段时间。对于比亚迪来说，不管问题出在哪个环节，都务必要加速解决，毕竟首批次选择汉的用户“伤不起”。

比亚迪汉DM-i在4月10日上市？现车交付，1.2万辆订单只是开始

　　最近比亚迪汉DM-i可以说是在网上争议最大的一款车型了，一些人在吐槽比亚迪汉DM-i和汉DM-p太贵了，结果刚上市预售，10小时就卖出了1.2万辆，可以说是重演真香现场，不过别急，我这里又得到了一些重磅的信息，估计会让网络上对比亚迪汉DM-i的热度更上一层楼，我给大家整理了下，一共有三点好信息，都是大家急于了解的信息。

　　上市时间早于预期

　　根据我得到的信息，再结合一些知情人士的透露，比亚迪汉DM-i市时间，可能就是4月10日，所以一些网友吐槽的亮相、预售后，要等待一两个月才能正式上市的情况，在汉DM-i上，可能这些预言帝要失望了。

　　根据我得到的视频，目前比亚迪汉DM-i已经装上板车了，那么也说明这车距离上市时间已经很近了，对于去年年底就开始期待汉DM-i这款车的迪粉们，这应该算是好消息了，毕竟这次比亚迪汽车的效率感觉提升了很多。

　　现车到店，上市前就可体验

　　今年由于疫情的原因，比亚迪新车很多时候都是先亮相预售，但是都是网上图片或者视频，很少有真正的准客户，能上市前就体验到实车，而这次，喜欢比亚迪汉DM-i的朋友们，就不用望梅止渴了，这款车到底值不值21.68万元起的售价?和原来的汉DM到底区别在哪里?都可以直接亲自到比亚迪4S店去体验，寻找到心目中的答案，从而衡量到底值不值的入手了。

　　因为根据我从某特殊渠道拿到的一个视频，比亚迪汉DM-i已经陆续大量装上板车，根据视频中看到的数量，基本如今每个4S店都能拿到一辆展车，并且就在这几天可以到店了。

　　这也就意味着，我们其实可以在4月10日上市前，就可以提前到比亚迪4S店看到现车，拥有更直接客观的体验，从而不需要玩盲订了，减少后悔的机会，就是等看到现车后再下订单，不知道要不要排队提车了?

　　产能传来好消息

　　网上其实对比亚迪DM-i系列的车，产能是大家比较关心的，这次第三个好消息就是针对网络上大家关于产能的猜测了。

　　据说比亚迪汽车这次对汉DM-i是十分重视的，在产能安排上，从3月份就开始排产了，4月份产能爬坡能达到1万辆，等到正式上市后，其产能也能爬坡到基本能满足订单量了。

　　借助上述3个好消息分享，我也大胆的放出我的猜测，比亚迪汉全系列，我预测月销量会超过丰田凯美瑞和本田雅阁，甚至真有可能突破2万辆，毕竟即将上市的这几款车型，是真的太香了，你们预测是多少辆呢?对于上述的好消息，你们有什么想说的，欢迎在评论区留言。