比亚迪终于明白了，F3配气囊+铝合金轮毂仅4万多，还买啥电动车

在一个炎热的夏日，我坐在办公室里，心里琢磨着换辆新车的念头，因为我已经厌倦了每天上班堵在拥挤的交通中。这时，我突然接到了一个电话，是我的好友李明。

李明是一个汽车爱好者，他对车子的了解比我深得多。他告诉我，他最近入手了一辆新车，是一辆比亚迪F3。听到这个消息，我不禁感到好奇，因为我对比亚迪的印象一直停留在电动车上，没想到他会选择一款传统燃油车。

我和李明约好了下班后一起见面，我想听听他的选择背后的故事。

晚饭后，我们找了个安静的咖啡馆坐下，我迫不及待地问道：“李明，你为什么选择了比亚迪F3？我一直以为你会选一款电动车呢。”

李明笑了笑，拿起咖啡慢慢说道：“其实我一直在考虑换车的事情，但是一直没有找到一款完全符合我的需求又价格合适的车型。直到我发现了比亚迪F3。”

他继续说道：“F3配备了气囊和铝合金轮毂，这在同价位的车型中是非常难得的。而且价格只有四万多，相比于同级别的其他车型，性价比真的是很高。”

我听了之后不禁心生好奇，于是问道：“但是为什么不选择一款电动车呢？你一直对电动车很感兴趣的。”

李明笑了笑，说道：“是啊，我一直对电动车很感兴趣。但是考虑到我经常需要长途出行，电动车的续航能力还不能完全满足我的需求。而且，考虑到充电桩的建设还不够完善，充电便利性也是一个问题。”

我听了之后恍然大悟，的确，电动车的续航能力和充电便利性是目前电动车面临的主要问题之一。尤其是在我所在的城市，充电桩的覆盖率并不是很高，充电还需要排队等待，有时候真的挺麻烦的。

李明继续说道：“而且，我选择F3还有一个原因，就是它的安全性能。作为一款传统燃油车，F3在安全配置上并没有落后于电动车。配备了气囊和铝合金轮毂，让我在行车过程中更加安心。”

听完李明的分享，我对比亚迪F3的印象又有了新的认识。传统燃油车虽然在环保方面不如电动车，但是在续航能力和充电便利性上确实有着一定的优势。而且，如今的传统燃油车在安全性能方面也越来越强大，配备了诸如气囊等安全配置，保障了驾驶者的安全。

我想起了自己的需求，我也经常需要长途出行，对安全性能有着更高的要求。比亚迪F3这样性价比高、安全性能好的车型，确实是一个不错的选择。

在和李明的交流中，我也意识到汽车选择并不是一件简单的事情。每个人的需求和偏好都不尽相同，要根据自己的实际情况和需求来选择适合自己的车型才是最重要的。

回到家后，我打开电脑，开始搜索关于比亚迪F3的资料，我想更深入地了解这款车型。在我不断地搜索和了解中，我发现比亚迪F3不仅在安全性能上表现出色，在内饰设计、驾驶舒适性等方面也有着不俗的表现。

逐渐地，我对比亚迪F3产生了浓厚的兴趣，我觉得它确实是一款性价比很高的车型。而且，在我的预算范围内，它能够满足我的需求，让我对未来的出行充满了期待。

通过和李明的交流，我对汽车的选择有了更深层次的思考，我明白了并非所有问题都有一个固定的答案，要根据自己的实际情况和需求来做出最合适的选择。

最终，我决定去4S店亲自体验一下比亚迪F3，看看它是否能够满足我的期待。我相信，只要我们仔细选择，总能找到一款适合自己的车型，让我们在未来的行驶中更加安心、舒适。

卖了15年！销量超300万辆！5万元多的比亚迪F3有点料

英伦C5、吉奥E美、莲花竞速，它们这些大多数人都没听过的车，都曾经存在过汽车市场当中。除此之外，还有数百款国产车都像它们一样，短暂地到过这世间。

国产车寿命短几乎成了一种共识，如今上市超过10年的国产车型也仅是寥寥无几，主要原因还是因为早期国产车产品力不行，没有打下好的口碑。因此如今的国产新车，也都放弃了过去名号的延续，继而选择取个新名字。

但这种情况也并非是绝对的，比如如今国内在售的车型当中，也有卖了15年的车型。而直到19月份，这款车型还在依旧有条不紊地更新，而这款车型就是比亚迪F3。

在10月份，比亚迪F3推出了又一款新车型——手动豪华版，这也是继今年5月份推出手动超值版以来，又一款配置的上市。相比此前上市的超值版车型，新增了主/副驾驶座安全气囊、15英寸轮圈、前后盘式制动、豪华质感方向盘、多功能显示屏等配置。

而在这一系列的新增配置之下，其售价仅比手动超值版增加了3000元，指导价为5.08万元。在如今自主品牌不断冲击高端的时候，仅卖5万元的比亚迪F3也更加难得可贵。

最新款的比亚迪F3依旧采用了过去四年间的设计语言，比如辨识度极高的中网镀铬装饰条，过去被认为是提升档次的镀铬装饰，如今看来却是有些落伍。

此外大灯同样采用较为凌厉的设计风格，加上贯穿式的下包围，比亚迪F3同样也在拼命营造当前流行的运动感。

但作为花冠逆向研发的产物，比亚迪F3无法实现平台化的尺寸拉伸，4617*1716*1480mm的长宽高，以及2615mm的轴距，放到现在来看在紧凑级车型中都只能算是刚入门的那一列。

此外，同样还是由于成本与平台的原因，现款比亚迪F3车内同样也没有科技感而言。手刹，无多功能方向盘，一堆物理按键，除了顶配外，其它两款配置甚至全车无安全气囊。

在它身上，我们能找到10年前车型上的那种复古感，但这也是几万元售价下所作出的妥协。

而作为成本大头的动力系统，早期比亚迪的发动机是一直向东安三菱购买，而从2011款之后，比亚迪也开始用上自主研发的473QF发动机。

并且十年如一日，现款比亚迪F3同样还是用着该发动机，匹配5MT变速箱，虽然技术老旧，但在油耗方面表现优秀。

说完了当下比亚迪F3的现状，再回过头来看看，比亚迪这款车型的诞生史是如何发生的。准确来说，比亚迪并不像奇瑞、吉利、长城这样的造车专业户，其更多是像一个“插班生”。

在2003年以前，比亚迪一直专注于充电电池领域，因此如今比亚迪新能源发展之迅猛也能追根溯源。

而到了2003年，已成为全球第二大充电电池厂商的比亚迪不甘成为供应链上的一员，开始选择进军更高端的汽车业。

在比亚迪F3出现之前，比亚迪就曾经收购秦川汽车，打造出了其第一款车型——比亚迪福莱尔，但这款已经过时的产品在比亚迪手上的市场反应一般。

此后，比亚迪开始通过逆向研发的方式，对各类车型进行拆解学习。

而比亚迪“学习”的对象，有奔驰、宝马、雷克萨斯。但最终选为了当时在国内备受追捧的日系车，比如本田雅阁，以及丰田花冠。

相比之下，售价更加亲民，且难度更低的花冠也成了逆向研发的最好标本。

在经过一年多的“研发”后，比亚迪F3横空出世但这车第一眼看就感觉似曾相识，没错，和丰田花冠撞脸了。虽然外观上不太自主，但其零部件却大多由比亚迪的模具厂自行生产。

这与其他车企选择的外包生产采购零部件的策略截然相反，比亚迪逆向研发+自主生产零配件，在省去研发成本的同时，还通过大批量生产铺平了成本。

因此，2005款比亚迪F3也定格在了7.38万元起售，在当时，这是第一款10万元级别还配备真皮座椅、导航、自动空调、天窗等配置的车。

大气、便宜、高配置、省油，种种因素交织在一起，由于在品质方面比同期国产车更为出色，加上价格比正版的花冠要便宜一半，比亚迪F3火起来也理所当然了。

而比亚迪F3到底有多火，其实也能从销量上一窥究竟。在2009年，比亚迪凭借着年销量29.1万辆，力压凯越、捷达、桑塔纳等车型，成为了当年的轿车销量王。

截止到今年，这台销售时长达15年的车子，也累积卖出了超300万辆。

但比亚迪F3的辉煌，也随着花冠的陨落一并衰落了。从2012年以后，由于长时间没有更新换代，以及消费者的购车预算开始逐步向10万元级别迈进，比亚迪F3的销量也开始不断下滑。

最终到了今年，除了8月份销量达到过1044辆以外，其他月份销量均未破千。如今再提起买一辆国产轿车，人们的目光不是帝豪就是逸动、荣威i5，很少人会再想到比亚迪F3。

除了比亚迪F3以外，有历史的自主车型其实还有不少，例如奇瑞、北京汽车、吉利等车企都有旗下“骨灰级”的车型存在，下面一起盘点一下其中的车型。

BJ 212

如今在售的所有车型，见到了BJ 212都得叫一声“爷爷”，这并非夸张的说辞，作为1964年就开始了立项研发的车型，BJ 212在1969年就正式进入我军装备序列，截止到目前为止已经在市超过半个世纪。

随着改革开放的进行，BJ 212逐渐开始走向民用，并且也不断进行了改进。不过在经过几十年的变革以后，方正的“盒子”造型，桀骜不驯的车身铆钉，还是能让人们一眼就能认出这是台BJ212。

奇瑞瑞虎

如今瑞虎7、瑞虎8、瑞虎5x的热卖，其实都离不开10多年前的一款车，那就是2005年上市的瑞虎车型。作为奇瑞首款SUV，瑞虎凭借着当时较为时尚Q萌的外观，足够的动力，满足家用需求的配置，以及最重要的低售价，销量迅速突破了50万辆。

而由于瑞虎的畅销，瑞虎逐渐被打造成一个品牌系列，成为了奇瑞SUV系列的代名词。并且，瑞虎于2014年改名为瑞虎3，如今也成为了一款在售车龄长达15年之久的车型。

吉利远景

如今博越、星越、星瑞的众多中高端车型，都让人们看到了吉利在进击高端路上展现的实力。不过，吉利的发家之史却是靠低端车型打开市场的，其中2006年上市的远景就是其中之一。

在刚上市之初，远景搭载了吉利自主研发的1.8L CVVT发动机，截止至今，累计销量已经破百万，甚至在2019年还能斩获将近8万辆的成绩。如今14年过去了，远景也成为了吉利在5万元级轿车的唯一支柱。

如今绝大多数车企都已经把目光定在了10万元以上价位的车型，对于5万元价位这种利润空间极小的车型，已经几近放弃。但我们也不难发现，如今寿命长的大多也是这类廉价车型，虽然产品力一般，但对他们而言，低价与高稳定性就是最好的口碑。