比亚迪首次跻身全球车企前十，中国已诞生世界级汽车品牌

如果说打造“世界级中国品牌”，是我国从汽车大国迈向汽车强国的关键性标志，那么伴随着比亚迪首次跻身世界前十，代表着中国智造的世界级中国品牌，显然已雏形初现。

继2022年11月超过合资领头羊一汽-大众，首次夺得中国市场月度销量冠军之后，2023年，比亚迪不仅延续着这一强势领先，在上半年斩获了中国市场及中国汽车品牌的双料冠军，并在全球范围内，比亚迪上半年还以125万辆的销量首次跻身全球前十！

从中国第一到世界前十，不断超过奔驰、宝马的比亚迪，如今已经拥有了世界级品牌的体量。站在中国汽车工业70周年的新起点上来看，这一成绩对于比亚迪以及中国汽车品牌而言，无疑是历史性的。

“双首次”背后的厚积薄发

除了首次超越合资品牌成为中国第一，首次跻身世界前十的“双首次”成绩之外，近年来，比亚迪还创造了多个专属于中国汽车品牌的历史高光，也书写了多个关于“比亚迪速度”和“比亚迪现象”的销量神话。

比如，在轿车、SUV、MPV三大主流细分市场，比亚迪不仅爆款“多点开花”，诸如秦、宋家族及腾势D9等车型均坐上了销冠宝座，在新能源汽车市场，比亚迪还真正做到了以一敌十，销量成绩遥遥领先。

得益于品牌销量的快速增长，今年8月，比亚迪完成了第500万辆新能源汽车的下线。要知道，从2008年推出第一辆新能源汽车到完成第一个100万辆，比亚迪用了13年的时间，而从第400万辆到500万辆，比亚迪完成第5个100万辆，却只用了4个月的时间。

在这一系列令世界感到惊叹的“比亚迪速度”背后，最大的驱动力离不开比亚迪多年来对于核心技术坚持不懈的投入和创新。

从2003年正式进入汽车行业，到如今跻身世界行列，比亚迪累计已经投入了上千亿的资金。尤其是最近的12年，其中11年的研发投入都超过了当年的净利润。2019年，比亚迪的净利润只有19亿元，然而其在研发上的投入却达到了84亿元。

得益于一如既往的咬牙坚持，才有了比亚迪如今的厚积薄发。可以看到，在连续刷新历史和行业销量记录的背后，比亚迪新车几乎从未断档，从年初到现在，比亚迪投放的新车就超过了10款之多，投放密度甚至是合资品牌的2-3倍。

品牌方面，通过比亚迪王朝、海洋系列，腾势品牌、方程豹品牌及仰望品牌，比亚迪快速搭建起了从主流到高端的立体化品牌方阵，形成了售价从几万源到上百万元的产品矩阵，成为了当前中国新能源汽车企业中，品牌与品类最为丰富的车企。

而在技术方面，比亚迪则更是进一步在刀片电池，DM-i超级混动两大王牌技术的基础上，接连推出了CTB电池车身一体化技术、e平台3.0，以及易四方、云辇系统、DMO超级混动越野等多项核心技术。

其中，今年发布的两大历史性技术中，易四方技术突破了传统汽车技术架构的约束，而云辇系统则填补了国内车身控制技术的空白，助力中国底盘技术实现了从0到1的突破，更是凭借超越国外底盘技术的专业水准，完成了中国底盘技术从1到2的提升。

不难发现，如果说过去20年是比亚迪低调蛰伏的“厚积”之年，那么从2023年开始，比亚迪真正迎来了“爆发”之年。所以，比亚迪用时4个月实现第5个100万辆，并从中国第一跃升到了世界前十，事实上绝非偶然，而是厚积薄发后的必然。

300万辆年销量，将是又一“历史节点”

毋庸置疑的是，在首次夺得中国第一，首次进入全球前十的历史性高光基础上，或许很快，比亚迪又将迎来一个新的历史性节点，那就是年销量目标300万辆的达成。

回顾今年以来比亚迪的月度销量表现，比亚迪几乎每个月都能在上个月的基础上，环比增长1万+的销量。从比亚迪最新的月度销量表现来看，刚刚过去的8月，比亚迪单月销量已经突破了27.4万辆。

要知道，8月作为传统淡季和“金九银十”销售旺季之间的过渡月，销量潜力还未被完全激活，那么，在“金九银十”利好推动之下，比亚迪的月销量很有可能在接下来迎来更大的增长和突破。

保守估计，9月份，比亚迪就有望突破30万+的月销量。之所以这样说，一方面是因为在国际市场，比亚迪的出口正在不断加速增长，在刚刚过去的8月份，比亚迪出口就环比增长了37.7%至2.5万辆。

在此前的德国慕尼黑车展上，比亚迪海豹已经在欧洲市场上市，而宋PLUS EV冠军版作为比亚迪的明星车型，其海外版本也将在不久后上市。伴随着产品线的丰富和补充，海外市场的增长将逐渐成长为比亚迪的一大关键增长点。

另一方面，为了进一步刺激市场的增长，近段时间以来，比亚迪国内的新车力度也是只增不减。继8月底，比亚迪唐家族三款新车焕新上市后，9月，比亚迪海洋网的年度重磅车型比——海豹DM-i也正式上市。

海豹DM-i凭借16.68-23.68万的售价，基本与目前合资B级轿车的成交价处在同一个水平，在油电同价的刺激之下，海豹DM-i上市后，无疑将从雅阁、凯美瑞、帕萨特等合资B级车手中抢走不少的份额，重新定义B级车市场格局。

而在海豹DM-i之后，比亚迪计划还将在9月15日推出元PLUS冠军版。在8月份27.4万辆的销量基础上，比亚迪9月份将有3款新车的加持。并且这三款车型均是面向大众化的主流消费市场，消费较为活跃。

基于此可以猜测：在消费环境不断复苏，以及新车密集推出的双重刺激下，比亚迪在9月份无疑也将站上新的销量高点。

尤其值得关注的是，除了9月推出的这几款新车以外，今年年内，比亚迪还将推出宋L、方程豹豹5及仰望U8豪华版等新车型。

在消费热情持续高涨的背景下，海豚、海鸥、海豹及秦、汉、宋、元以及唐等明星车型，不断为比亚迪稳定基本盘，而另一边，海豹DM-i、宋L等新车型则不断为比亚迪挖掘新的增长空间。

由此可以预见，继“双首次”之后，比亚迪还有望成为首个年销量达成300万辆的车企。

红点观察：

今年以来，比亚迪创造了太多关于中国汽车的销量神话，也让世界真正看见了正在崛起当中的东方力量。

这让我们完全可以相信，伴随着全球新能源渗透率的持续增长，比亚迪出海步履的加快，全球前十的成绩对于比亚迪而言，仅仅只是其登上世界舞台的一个开始！

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中国的冠军，世界的冠军

进入2024年，国内不少新能源车企都在晒年终成绩单，作为新能源领军品牌，比亚迪以2023年全年汽车销售302万辆的成绩单正式达成“中国的冠军，世界的冠军”这一成就，在全球新能源汽车市场占据一席之地。过去的2023年，全球每卖出5台新能源汽车，就有1台比亚迪，全球每卖出3台混动，就有1台比亚迪。中国每卖出3台新能源汽车，就有1台比亚迪，中国每卖出2台插混，就有1台是比亚迪。

时隔39年，中国车企终于夺回了中国汽车市场的销售冠军。中国汽车工业发展70年来，比亚迪是第一个也是唯一一个进入全球车企销量榜TOP10的中国品牌，同时也是TOP10中唯一市占率持续增长的车企。2023年，比亚迪全年出口同比增长334%，也成为2023年全球品牌出口销量排行榜前十名中增长最大的车企，可以说比亚迪一手铸就了中国汽车市场的销量奇迹。

在细分市场领域，比亚迪五网四品牌成了“全科状元”，海鸥、海豚、元PLUS、宋PLUS、秦PLUS、汉唐、腾势D9、仰望U8等多款车型获得细分市场销量冠军，让比亚迪在各个价格区间都获得了不俗的影响力。

作为全球插电式混动技术的引领者，比亚迪插电混动车型已累计销售超320万台，是绝对的插混汽车销量冠军。比亚迪纯电车型则呈高速增长态势，2023年第四季度比亚迪纯电销量超越特斯拉，登顶全球纯电动车销量冠军。

销量背后是多维实力加持的底气

领先技术为冠军加码，2023年比亚迪发布易四方、云辇、DMO等多项颠覆性技术，2024年初发布新能源汽车智能化发展全新战略——整车智能。背靠11大研究院，9万多名工程师和上千亿的研发投入，比亚迪已积累了庞大且系统性的“技术鱼池”，累计申请专利超4.8万项，2023年申请专利超6700项，平均每个工作日27项。

规模化效应和全产业链优势扩大，冠军荣誉的背后，也是比亚迪秉持"技术为王、创新为本"的底气。一方面，比亚迪一直以来坚持贯彻长期主义，专注技术研发，在自主创新的道路上不断前进，构建起动态成长的“护城河”。 另一方面，比亚迪手握自研三电核心技术垂直整合，可以通过全产业链和规模优势来获得同行业玩家不具有的定价主动权，这便为比亚迪产品的售价创造了一个独有的优势空间。

世界汽车看新能源，新能源汽车看比亚迪。比亚迪新能源汽车已进入全球78个国家和地区，获得海外消费者认可。同时比亚迪在积极进行海外布局，已在巴西、泰国等海外地区投资建厂，拓宽并深化在海外各地的本土化合作。而比亚迪“出海舰队”的首航，标志着“国车自运”时代正式开启，未来会有越来越多中国品牌走向海外。