新能源汽车如何使用？

一、起动与行驶、各种行驶模式的切换

（一）起动

电动汽车起动与行驶一般按照下列步骤进行：

（1）车身防盗系统解除锁定，智能钥匙在车内；

（2）踩下行车制动踏板，确保驻车制动解除；

（3）按下点火起动开关，仪表盘中电源已经接通指示灯灯点亮（如下图所示）；

（4）将换档杆设定在D档，松开刹车，踩油门踏板，车辆即可起步行驶。

（二）档位与车辆运行模式切换

（1）在纯电动车型上，P档是驻车档，踩下制动踏板，启动车辆OK（有些车辆显示READY，如下图所示）灯亮起后，即可将档位从P档位切换至其它档位；R档是倒车档，在汽车停稳后方可使用；N档是空档，当需要暂时停车时使用；D档是行车档，供正常行驶时使用。除在启动时要踩下制动踏板外，其它时候档位之间的切换直接操纵换档操纵杆即可实现。换档成功后，手松开，换档杆自动回到中间位置。

（2）也有一些车辆采用推杆式换挡，如特斯拉的换挡杆，如下图所示。ModelS处于驻车挡时须踩下制动器以切换到另一挡位。将换挡杆向上或向下移动可以换挡。如果某些档位禁用，尝试切换到该挡位时将听到报警音，且挡位不改变。

（三）制动能量回收级别设置

（1）当车辆在行驶中且驾驶员脚离开了加速踏板，并能够预测到将要停车时，制动能量回收将启动。仪表板上的功率表实时反馈显示通过能量回收制动获得的能量。通过能量回收制动反馈回电池的能量大小可能取决于电池的当前状态和您所使用的充电量设置。如果能量回收制动受到限制，在功率表上会显示一条虚的黄线（例如电池已充满电或环境温度较低时），能量回收制动可能受限，特斯拉制动能量回收限制符号如下图所示。

（2）一般纯电动汽车至少提供运动（SPORT）和节能（ECO）两种模式可以选择，在驾驶车辆时按下切换按钮即可在不同驾驶模式下切换，如下图所示。

（3）车辆在运动模式则优先考虑车辆的动力性和舒适性，而节能模式则优先考虑最低的电能消耗。

二、舒适与便捷功能的使用与操作

（一）空调的操作

现以比亚迪e6车型为例进行说明：

比亚迪e6空调面板如下图所示，各按钮功能如下：

1）第一排由左至右

（1）“OFF”按钮，关闭空调系统

（2）“A/C”按钮，压缩机运转，开启制冷模式

（3）“AUTO”按钮，指示灯点亮表示已经选择了自动操作模式

（4）“MODE”按钮，按钮选择送风模式

（5）前除霜按钮

2）第二排由左至右

（1）温度控制按钮

（2）风扇转速控制按钮

（3）进风模式选择按钮

（4）后风窗除霜按钮

三、组合仪表与的各项功能与显示

（1）纯电动汽车的组合仪表可分为警报灯区域、行车信息区域、电量信息区域等几个部分，仪表实物如下图所示。

仪表板信息详细解释见下图

四、充电

（一）充电接口

一般插电式新能源车型都提供两个充电接口，例如比亚迪e6提供了两个充电接口，接口位于车后侧原油箱盖的位置（如下图所示），支持直流和交流充电方式。

充电方法

说明

充电时间

充电站直流充电

在公共充电站充电

电量从10%-100%充电所需时间约为2小时

C10充电桩直流充电

使用家用C10充电柜充电

电量从10%-100%充电所需时间约为6-7小时

充电桩交流充电

在公共交流充电桩上充电

电量从10%-100%充电所需时间约为20小时

家用交流充电

使用交流充电连接装置（三芯转七芯）在家用220V50Hz，10A标准单相两极带接地插座上充电。

电量从10%-100%充电所需时间约为38小时

打开该盖板的方法不同品牌车辆有所不同，有些车辆和传统的油箱盖打开方法相同，但有些则有变化，如特斯拉ModelS充电接口盖板打开方式为：

充电接口位于ModelS的驾驶员侧，将车辆停放好，在ModelS解锁状态或附近有可识别的钥匙时，按下并释放充电电缆上的按钮（如下图所示）。如果正在使用的电缆上没有此按钮，点击中央显示屏上的控制>充电接口。也可点击触摸屏顶部的的电池图标，然后点击充电屏幕上的“打开充电接口”按钮。

（二）充电方法

1、充电站直流充电

（1）点火开关关闭

（2）按下即时充电（约充电开启时）按键，15分钟内连接充电器

（3）连接直流充电器，充电柜设置开始充电，仪表点亮充电连接指示灯

（4）仪表会提示充电信息，充电完成后，直接断开充电器，如临时结束充电，充电柜设置结束充电.

（5）断开直流充电器，按下开关，拔出直流充电器，并将充电器放在指定位置。关闭充电口盖和充电口舱门，直流即时充电结束。

即时充电信息的显示

①每小时充电比率。

②估计可行驶距离（或能量）。

③来自已连接电源的供电电流/可用总电流。

④本次充电完成时，估计能够增加的行驶距离

（或能量）。

⑤显示充电状态信息。

⑥充电电缆提供的电压。

2、在C10充电柜上直流充电（随车配件）

①点火开关打开，设置预约充电时间（即什么时间开始充电，充电时间），保存，然后关闭点火开关。

②打开充电口舱门，连接直流充电器。

③打开C10充电柜电源，顺时针旋转急停按钮，按下绿色的启动按键。

④计时器到时则启动充电，充电时间结束，则自动停止充电。

⑤充电结束后未拔下充电器，则自动进入下一次预约充电倒计时；如动力电池已充满，则自动结束充电。

⑥C10设置结束充电，按下绿色启动按键，关闭电源，按下急停按钮，断开充电器，关闭充电口盖和充电口舱门。直流预约充电结束

3、在公共充电桩上交流充电

将车辆与交流充电桩的交流充电器相连，实现交流充电。

4、通过交流充电连接装置家用交流充电

通过三芯转七芯交流充电连接装置将车辆与家用插座相连（随车配件，如下图所示）。

5、不同充电方式充电时长对比

充电方式

充电时间

充电电缆（交流充电）

适配普通电源插座，其中E-UP约8-12小时，GTE约5小时。

家用充电站（交流充电）

大众指定供应商的充电设备，设备功率为3600W，接口符合大众汽车通用标准。E-UP约6小时，GTE约2.15小时。

通用型充电站（交流充电）

由供应商在道路定点设置的充电站，可能接口符合大众汽车通用标准，可能需要使用大众汽车专用充电电缆。E-UP约6小时，GTE约2.15小时。

高速充电站（直流充电）

功率可达50000W，可在约30分钟为UP充至80%电量，但目前只有配备了高压蓄电池充电装置接口1U34的E-UP才能使用该设备。

五、其他辅助功能的使用

（一）钥匙的使用

（1）按键1为行李箱遥控按键，按两下可打开行李箱，如果ModelS配有电动行李箱盖，按两下可关闭行李箱。

（2）按键2为全部锁定或解锁按键，按两下可解锁车门和行李箱。

（3）按键3为前发动机仓按钮，按两下可打开。

（二）前排乘员空气囊开关

（三）倒车雷达开关

当按下此开关时，开关上的黄绿色指示灯亮，倒车雷达电源接通，显示报警功能开启，位于仪表上车的车形指示灯亮；再按一下，开关弹起，指示灯灭，倒车雷达电源断开，显示报警功能关闭，车形指示灯灭。

（四）挂车拖曳

拖曳挂车之前，须确认挂车的拖曳能力，拖曳能力是水平路面上测定的，如果驾驶到高山区，则电动机功率和它的拖曳能力将减低。

比亚迪纯电动e6无法上电，电池包内部故障

故障现象：

一台e6行驶354600公里，客户电话求助车辆无法上电。

故障原因分析：

1、低压电瓶亏点故障

2、VTOG驱动电机控制器故障3、 高压配电箱预充保险故障4、电池包内部保险故障维修过程

1、车辆进店后发现小电瓶电量不足，更换小电瓶后，重新上电，还是无法上OK电。

2、用ED400读取系统数据流，在VTOG内读取故障码为PIB0000;驱动IPM故障P1B3700; GTOV三相电缺相P1B4B00;GIOV-IPM保护，依据以上故障倒换VIOG，并检查高压配电箱的充电保险，测量充电保险已熔断，更换新保险，试车故障无法排除。0K灯还是无法点亮。

3、再次读取系统故障，电源管理器内故障较多，记录故障后清除故障， 重新上电后发现电源管理器内部只有P1AA00;主预充失败和P1AA200DC预充失败两个故障存在，于是重点检查预充失败故障，根据预充成功条件(达到标准电压的3分之2电压)，测量驱动电机控制器高压母线之间的电压，发现在上电时母线电压只有20多伏，. 上电时达不到预充的电压，再在高压配箱的负极接触器端和正极接触器端测量电池包电压也只有20多伏，于是测量电池包电压，发现电池包电压也只有20多伏，可以确定电池包内部故障，需拆开电池包检查电池包内部。

4、打开电池包测量内部保险，发现已熔断。更换新的保险后测量电池包电压为302V,电压正常，装好电池包后重新.上电故障排除。 (e6电池包内部可分件更换，保险，BIC电池采集器，大家在维修时注意分件维修)

维修总结：

在维修故障码较多的故障时一定要先分析出那些是主要故障,那些故障需要先排除，分清主次，才能快速处理好问题。

全新比亚迪e6卷土重来 能否再创辉煌？

近日，全新一代比亚迪e6在澳门车展上正式亮相，同时香港也引进了它作为出租车。其实以前老款e6也有服役过，但很快就被退回了。

那么在车型推出将近10年后的今天，卷土重来的e6又有哪些看点？

一分钟看新车重点

1. 基于宋MAX打造

2. 动力上搭载永磁同步电机，最大马力136匹

3. 配备刀片电池技术，WLTC续航达到520km

上一代比亚迪e6主要在深圳和一些城市作为出租车，2013年香港也引进过一批e6，不过没多久就被全部淘汰了。

明明只跟深圳相隔一条河，去到香港却被退货，我们知道香港的出租车是以90年代的老皇冠居多，难道当时2013款的比亚迪e6还不如它们好用吗？

其实这些老皇冠是丰田专门为日本、香港以及一些东南亚地区的出租车市场研发的，车名叫CROWN Comfort，虽然外面用的是老车壳但技术有更新过能烧石油气，经过这么多年发展质量稳定配套资源完善，跑上百万公里都不需要大修。

反观当年的电动车技术才刚起步，虽然比亚迪e6的电池容量有57度电且马力达到122匹，但续航只有300km实际使用还要打上7折，快充充满电都需要1.5小时，与如今的性能差距甚远。这大大占用了出租车的运营时间，还有电池衰减明显等问题。

在寸土寸的香港，充电设施少还大多在偏远地区。为此比亚迪当年建设了11个充电站、50个充电桩给出租车免费充电，但也有私家车来抢，配套设施显然不足。

不过老款比亚迪e6其实在2014年也打入了新加坡市场，2019年澳门推进出租车电动化时也有e6的份，包括在英国伦敦也有它的身影，这些地区并没有出现退货情况。

比亚迪e6实际上是一款MPV车型，全新一代e6是在我们熟悉的宋MAX车型上打造而来的，新车的长宽高分别为4695/1810/1670mm，轴距达到了2800mm，长度和高度比宋MAX略有提升。

新e6的整体造型与宋MAX保持高度一致，内饰设计也如出一辙，当然e6会有右舵版的车型，而最大的不同是前脸中网换成了电动车才会用的样式，这样可以降低风阻系数提升续航。

配置方面，e6取消了LED矩阵式大灯和CarPaly、CarLife功能，保留蓝牙连接和远程启动车辆，而且只提供了5个座位换来更大的尾箱空间，车标换成了常规的比亚迪LOGO。

宋MAX只有燃油版和插电混动版，而e6是纯电动车，可以说是宋MAX车型的衍生版本。新e6的电机马力为136匹，采用重庆弗迪的磷酸铁锂电池，配备刀片电池技术，WLTC续航达到了520km。

e6这款车型有着浓厚的出租车形象，不过比亚迪没想让新款摆脱这个影子，e6会继续主要服务于B端市场，这从新车的配置上也能体现出来。

而丰田目前已经停产了CROWN Comfort，改出新的JPN TAXI作为出租车。香港急需新车替代CROWN Comfort，所以全新一代比亚迪e6和香港自然就再续前缘了。

通过新老款e6的续航等性能数据对比，可见国产新能源车这些年的进步之大。而且新车的尺寸比老款大不少，后排乘坐空间和尾箱装载能力都有提升，乘客坐得舒适、行李带得多，这些对于一台出租车来说都是关键点，不知道这次香港的反馈会如何呢？

而澳门这边也将会继续引进新款的e6作为出租车，当然普通消费者也能买得到。

比亚迪这次直接拿自己MPV的拳头产品宋MAX来打造e6，作为出租车的实用性方面，教授认为e6会比丰田CROWN Comfort更好，也能看出比亚迪继续深耕出租车市场的决心。