同门之争，比亚迪S2对比比亚迪元EV360，该如何选？

在2019年深港澳车展中，比亚迪的展台依旧吸引了很多人的眼球，比亚迪带来了BNA架构的的重磅产品，新能源e系列的比亚迪S2。这款车与自家的比亚迪元EV360应该如何选择呢？

一、比亚迪S2

比亚迪S2的前脸依旧采用了龙颜式的家族式设计，封闭式的进气格栅面积十分大，从远处看这台车十分霸气，LED的日间行车灯有很强的辨识度。

这台车台本定位与小型SUV，但是空间却是越级的表现，尤其是在后备箱空间的容积会比座舱更大，这台S2除了能满足日常乘坐需求之外，拉一些大件的物品也不在话下。

二、比亚迪元EV360

比亚迪元这款车在2018年完成了一次改款，最大的改变就是取消了后备的小书包设计。可以说是一个遗憾，但其实这个设计观赏性大于实用性。比亚迪元的设计消费者已经相当熟悉了，在内饰方面改变还是很大的，采用了拼色的设计，中控台的大屏能凸显出这款车的科技性。

三、两台车的动力总成

比亚迪S2与比亚迪EV360采用相同的平台，相同的技术，电机最大功率为70千瓦，最大的续航里程为305公里。总的来说，这两款车在多个方面的竞争力都差不多，并且搭配相同的动力总成，但比亚迪EV360上市已久，积累了很好的口碑，建议消费者选择EV360。

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为何说比亚迪推出S2很明智？跟元EV一比较，网友：姜还是老的辣

提起比亚迪，相信国内众多车主都比较熟悉。众所周知，比亚迪除了拥有先进的整车生产工艺外，同时还具备电池生产研发、电池管理的技术，在如今这个新能源汽车发展已经进入快车道的时代当中，可以说是占据着绝佳的优势。

从乘联会公布的5月份新能源乘用车榜单上能够看出来，在排名前十的车型中，有3款都是比亚迪旗下的，尤其是对于比亚迪元EV这款车来说，它更是获得了单月销量排名第二，1-5月份总销量排名第一的好成绩，在上市短短一年的时间里，就获得了超过7万名车主的青睐，可谓是风头正盛。

不过，在本月的17号，比亚迪又推出了一款同样定位于小型SUV的比亚迪S2，在了解过这款新车的参数后，不少网友都觉得比亚迪这是在“自己和自己抢饭碗”。因此就有网友留言问：已经有了“纯电霸主”元EV，为何比亚迪还要再推S2呢？看了下面的分析后，你就知道比亚迪的良苦用心了。

既生瑜，何生亮？

在《三国演义》中，周瑜用一句“既生瑜，何生亮”来抱怨命运的不公，也道出了内心的不甘。可见，即使两位都是“英雄”，如果存在于同一时代的话，最后的结局很有可能会截然相反。就拿比亚迪元EV和比亚迪S2来说，它们的共存就被不少人看成是“神仙打架”，让人深感疑惑。

从设计方面来说，比亚迪S2与元EV同样都是出自比亚迪的e平台，除了车身长度方面元EV稍占优势外，两车的其他尺寸可以说是一模一样。外观方面，同样采用比亚迪家族式前脸的S2,同时又够营造出非常强的科技感，车尾取消了备胎后挂的设计，看起来颇为精神。由此可见，S2也是得到了比亚迪在外观设计方面的精髓，关于哪款车好看的答案，还是因人而异。

动力方面，比亚迪S2全系同样采用了三元锂电池，续航里程达到305km，最大功率70kW，最大扭矩为180N·M，这样的动力参数也是与元EV完全一样。最关键的一点是，比亚迪S2的8.98万元-10.98万元的售价，与元EV同级别车型相比，售价仅有1百元的优势，两车可以说点是达到了“贴身肉搏”的境地。

看到这里，可能很多人都会感觉非常奇怪：已经有了元EV，为什么还要再来一个比亚迪S2呢？

亲兄弟也得“明算账”

大致一看，很多人都会觉得比亚迪S2的出现不仅是“浪费研发资源”，同时也是与元EV抢市场，是非常不明智的选择。但是，若再深入分析一下的话，就能够看出两车的差距有多大了。

首先，从内饰方面来说，比亚迪S2的整体内饰非常年轻时尚，全系标配的8英寸液晶仪表盘看起来更具科技感，也能够满足一些对内饰挑剔的车主的喜好。更为重要的是，比亚迪S2搭载了比亚迪的DiLink智能网联系统，能够使人车交互、云端控制等功能进一步完善，增强自身综合竞争力的同时，也具有很强的可玩性和实用性，打造了很好的品牌效应。

其次，从车辆配置方面来说，两车也是有着细微的差别。就拿低配版的比亚迪S2和低配版的元EV相比，二者价格相近，比亚迪S2多了8英寸的液晶仪表、刹车辅助系统以及车内PM2.5过滤装置，而元EV多了LED日间行车灯、车窗一键升降以及自动空调等功能。

可见，二者虽说同属于e平台打造的小型纯电SUV，但是它们的差别还是非常明显的。

姜还是老的辣

分析到这里，相信已经有读者明白为什么比亚迪要连续推出两款纯电动小型SUV了。

首先，因为担心纯电动车的质量隐患，同时也限于纯电动汽车的价格壁垒，对于新能源汽车、尤其是纯电动车来说，大多数车主还都是持以观望态度。因此，在拓展新能源领域的SUV市场时，就不能像开发燃油车市场一样直接进军“紧凑型SUV”，选择成本更低、容错率更大的小型SUV市场，不仅能降低研发难度，也更容易被车主接受。

其次，对于比亚迪S2和元EV这两款车型来说，虽说二者的平台相同、售价也相近，但是它们的侧重点是完全不同的。对于比亚迪S2来说，它主打智能、科技、时尚，主要在乘客使用体验上下功夫，目标人群针对的是时尚运动的年轻车主。

而对于元EV来说，它主打续航、实用、稳定，目标人群针对的是务实成熟的青年白领。不管是超强续航的元EV535版本，还是快充0.5小时的性能，都强调了这款车型的实用性之强，它可能依旧是新能源乘用车市场中不可撼动的霸主。

可见，不管是进军小型纯电SUV市场的决定，还是继续推出比亚迪S2的做法，都可见比亚迪的深谋远虑，这也是得益于比亚迪在新能源领域中不断积累的宝贵经验。不得不说一句：姜还是老的辣。

结语：综合比较下来，很难能够评价出比亚迪S2与元EV到底谁更值得买，因为他们都是新时代城市代步工具中的佼佼者，也是众多年轻人都可能需要并且非常青睐的车型。同时，谁都不能断定比亚迪S2一定会成“下一个元EV”，但是这样的搭配组合，一定会实实在在地为消费者提供更多的选择和惊喜。

别被数据低估！试驾比亚迪S2，这款10万元的电动SUV竟大有惊喜？

继今年7月份新能源汽车销量出现首跌之后，在刚刚过去的8月份，新能源汽车跌幅继续加大，据中汽协数据显示，8月份新能源汽车的产销量已经分别达到了12.1%和15.8%。在新能源新政之下，现时的新能源市场明显已经不如此前那般“生机勃勃”。

但奇怪的是，多方部门对于新能源市场，却仍然保持着乐观态度。工信部部长苗圩就曾说过：“我们确定了2020年中国新能源汽车要占比10%，2019年占到8%。”

事实上在以往，新能源领域成为了不少车企的转型、提振之地，原因很简单，那就是新能源市场上极具吸引力的优待政策。但依赖政策，显然新能源市场就并非处于一个健康的状态，甚至可以说是被高估。而如此一来补贴大幅下调，新能源市场才真正是日趋稳定和成熟，而新能源汽车的产品表现，无疑就真正成为了决胜市场、驱动消费者选择的重头戏了。

S2与“逆市”还有渊源？

所以在今年，多个车企都纷纷发力新能源领域。而在新能源汽车领域中有着“霸主”称号的比亚迪，当然也不能没有动作。事实上今年到目前为止，比亚迪就已经发布了多达5款车型。最近，在国庆来临前几天之际，小编就来到了北京试驾比亚迪一款全新的纯电动SUV车型——比亚迪S2。看看在“残酷”市场现况下，比亚迪S2又有多少胜算。

说到残酷的市场，实际上比亚迪S2的上市节点，似乎就与残酷的车市有着特别的“联系”。要知道，比亚迪S2是在今年6月份正式上市的，而补贴大幅下坡的新能源新政过渡期结束，正正就是6月25日，言下之意，在上市之际，比亚迪S2要面对的是市场就已经不是那么友好了。

但所谓“宝剑锋从磨砺出”，选择在如此时间节点发布，确实更能看出比亚迪的信心和野心。

当然了，另一点让人疑惑的，那就是比亚迪S2与现时比亚迪正当红的王朝车型又有什么区别。事实上对此比亚迪方面也坦言道，S2是比亚迪全新e平台的首款SUV车型，而e平台上的车型，其定位都会比王朝车型更入门和更年轻化。但更入门，绝非就意味着低端。

实际上e平台所呈现出来的技术表现，依然是看到了比亚迪在新能源领域的深厚积淀。此前在上一年的北京车展上，比亚迪就亮出了e平台，彼时，比亚迪e平台将会是一个高度模块化集成的设计，让该平台有着更强的定制化能力、更轻的重量以及更小的体积。而“33111”就成为了e平台5个模块的代号。简单来说，这就是一个更智能、轻便、简约、高度集成又高度标准化的技术平台。

是一款有驾驶功底的电动SUV？

所以作为e平台下的第一款SUV车型，比亚迪S2的动态表现无疑是最令人期待的。再者，比亚迪的这次一次S2试驾活动，也是直接放到了蜿蜒的山路上。那么对于这次试驾，我们不妨先从动态表现说起。

比亚迪S2搭载了容量为40.62kWh的电池与最大功率70千瓦的电机的动力组合，工况综合续航为305公里。实话说，不论是续航表现还是动力表现，比起现时续航动辄400-500公里、百公里加速动辄5秒-6秒的纯电动车，比亚迪S2的账面数据都算不上出色。

但在这几个小时的山路激烈驾驶来看，比亚迪S2却是不断给到了惊喜。

最值得称赞的一个，那就是比亚迪S2的底盘表现了。得益于放置在底部的电池组，虽然比亚迪坐姿依然是保持了SUV的高坐姿，但在应付山路上的急转弯情况，S2的姿态也是非常稳健，犹如有一个陀称压在车底。

而且，比亚迪S2电池“压底”的另一大优势，那就是其行驶品质十分有质感。不论经过城市路段的沙井盖，还是山路上频密的小减速带，比亚迪S2都有着十足的厚重感和隔离感。当然了，关于动态，相信大家最关心的还会比亚迪S2的动力表现。实际上S2分别提供了节能和运动两种驾驶模式，相较之下节能模式会更加慵懒，而运动模式则是更加活跃。那么既然跑山，那毫无疑问，当然是保持在运动模式了。

别看动力不算太强，但因为电机特性而带来的180牛米瞬间爆发，在不太高速之下，加速度依然是强悍且迅速的，在连续的上山路段也没有明显的乏力。当然了，始终S2就不是动力取向，所以在高速动力的延续性上，还是稍微逊色一些，而且较多圈数的转向以及较高的坐姿重点，其实依然在不断提醒着驾驶员这始终不是一款运动型车型。

毕竟要知道，比亚迪S2只是一款10万元左右的纯电动SUV，如此操控表现和行驶品质，足以让人大有惊喜，而山路上的驾驶也是乐趣十足。另外值得点赞的是，比亚迪S2还支持8年或15万公里的三电质保，动力电池电芯更是支持终身质保。

质感，不止在驾驶层面

正如上文所言，确实比亚迪S2只是一款10万元左右的纯电动SUV，其顶配补贴后售价也只是10.98万元。但也正如其在驾驶方面的表现一样，其实比亚迪S2整车的静态表现也依然是极具品质感，丝毫没有“入门”的意思。

其实有关注汽车行业的消费者都能看到，比亚迪S2与比亚迪元的千丝万缕关系。但这绝非坏消息，因为S2也继承了比亚迪元的高颜值表现，而且，S2还调整不少细节上的设计，包括点状式前格栅，包括黑色轮毂与红色刹车卡钳的结合，包括取消了“小背包”而带来的更紧凑车身尺寸等等。丰富的细节设计，无一不让比亚迪S2外观造型极具年轻感和精致感。

至于内饰层面，则是熟悉的比亚迪极简理念了。在8英寸的薄边框全液晶仪表盘与可旋转的10.1英寸的结合下，S2车厢有着极其强烈的科技感而且本次试驾的S2内饰还采用了不少红色元素点缀，对此无疑也是十分对口年轻消费者口味的。只是稍微诟病的，那就是受限于成本，车内用料还是硬塑料偏多。

当然了，至于一直都备受好评的搭载了DiLink系统的10.1英寸中控屏，其在S2上的表现也绝对不用担心。流畅度和显示效果都直接媲美智能平板电脑，而且还支持了语音系统、APP下载、在线网络、在线OTA升级等等等等的智能功能。

最后值得一提的，那就是S2的空间表现了。对于这样一辆小型SUV，还要收纳电池组等机械装备，其空间表现难道还有看点？对此，小编认为答案是肯定的。首先是乘坐空间，虽然储存不大，空间也算不上宽敞，但后排全平地台加上舒适感十分高的座椅设定，对于185mm的小编来说，不论哪一个座位的乘坐都是完全可以接受。至于在储物空间，就更加是S2的亮点所在了。后备箱空间乍一看不大，但第二排依然有着出色的拓展性，可以放置一个全平位置，再配合上侧开门带来的巨大开口，实用性表现绝对是杠杠的。

总结

几个小时试驾算不上长，但在这几个小时中，比亚迪S2的确是给出十足的诚意和惊喜。不论是依然高水准的造型设计还是车内装备表现，不论是出色的驾控体验还是全面的动力系统保障，作为比亚迪的入门电动SUV，比亚迪S2呈现出来的，仍然是比亚迪的高水准。

实际上正如文章开头所说的，在逆市下，新能源市场正在悄然转变，消费者侧重点将从账面数据逐渐向产品本身、产品体验转移。那么如此一来，这款账面数据不算出色但体验却十分亮眼的比亚迪S2，优势就日渐突出了。用产品来作为应对措施，比亚迪应对逆市的答案其实早已给出。

当然了，到最后，小编认为，若是之后比亚迪再推出一款S2的更长续航版本，那就更好了。