全员带“刀”+1000km续航！8款比亚迪DM-i家族成员盘点
2021年，比亚迪全系新能源车型销量达到593745辆，称霸国内新能源汽车市场。这其中，272935辆都是DM系列车型，贡献了全年近一半的销量，这也就能看出消费者对『省油』的执着。
在比亚迪推出更省油的DM-i超级混动技术后，全员配备「刀片电池」的DM-i家族纷纷进入1000km续航俱乐部，这也造就了DM-i车型供不应求的火爆场面，3个月的提车期甚至成了起步配置。今天我们就带大家盘点一下比亚迪的DM-i超级混动家族，看看在市场中横着走的都有谁。
已正式服役的『四大天王』
秦PLUS DM-i
官方综合续航：1245km
售价：10.88-14.88万元
秦PLUS DM-i是比亚迪首款DM-i车型，该车于去年3月正式上市。外观方面，秦PLUS DM-i基于最新的『Dragon Face』设计理念打造，同时又融入了全新设计元素。目前来看，这也确实代表了随后比亚迪部分车型的设计思路。
动力方面，秦PLUS DM-i搭载1.5L发动机+驱动电机，发动机最大功率81kW，驱动电机则有高低两种功率：低功率版本最大功率132kW，零百加速7.9s；高功率版本最大功率145kW，零百加速7.3s。
续航方面，秦PLUS DM-i搭载了8.32kWh和18.32kWh两种不同容量的刀片电池，所对应的纯电续航里程分别为55km和120km，最低亏电油耗为3.8L/100km。
适用人群：亲民的售价，最低的亏电油耗，适合以经济舒适为主的用户
宋PLUS DM-i
官方综合续航：1200km
售价：14.98-20.28万元
宋PLUS DM-i是比亚迪首款搭载DM-i的SUV车型，和秦PLUS DM-i一样在去年3月正式上市。外观方面，新车较宋PLUS仅有微调，配备了更大尺寸熏黑进气格栅，并将『宋』标移到了镀铬饰条上。宋PLUS DM-i相较于现款的宋PLUS车型，车身高度降低了10mm，其余均保持一致。
动力方面，宋PLUS DM-i搭载1.5L发动机+驱动电机，发动机最大功率81kW，驱动电机则有高低两种功率：低功率版本最大功率132kW，零百加速8.5s；高功率版本最大功率145kW，零百加速7.9s。而顶配的四驱版本则搭载1.5T发动机，发动机最大功率102kW，配备145kW和120kW两个驱动电机，零百加速5.9s。
续航方面，宋PLUS DM-i搭载了8.3kWh和18.3kWh两种不同容量的刀片电池，所对应的纯电续航里程分别为51km和110km（四驱版100km），最低亏电油耗分别为4.4L/100km和4.5L/100km。
适用人群：紧凑型SUV，适合有空间需求的用户，并有性能版可选
唐DM-i
官方综合续航：1050km
售价：19.28-21.98万元
第三款DM-i车型是去年上海车展期间正式上市的唐DM-i。外观方面，唐DM-i保持了『Dragon Face』的设计思路，相比于秦、宋会更加地犀利和大气，悬浮式车顶的车顶设计也符合当下消费者的审美。
动力方面，唐DM-i搭载1.5T发动机+驱动电机，发动机最大功率102kW，驱动电机则有高低两种功率：低功率版本最大功率145kW，零百加速8.7s；高功率版本最大功率160kW，零百加速8.5s。
续航方面，唐 DM-i搭载了9.98kWh和21.5kWh两种不同容量的刀片电池，所对应的纯电续航里程分别为52km和112km，最低亏电油耗分别为5.3L/100km和5.5L/100km。
适用人群：中型SUV，七座大空间，配置更高，同样适合有空间需求的用户
宋Pro DM-i
官方综合续航：1090km
售价：13.58-16.08万元
宋Pro DM-i是最近一款上市的DM-i车型，与去年12月下旬正式上市。外观方面，宋Pro DM-i沿用了比亚迪家族式设计语言，采用『Dragon Face』设计理念，前脸进气格栅的占比由60%增大到75%，增加了D柱『龙鳞』装饰，内饰新增「麒麟棕+苍穹灰」全新配色，整体观感提升。
动力方面，宋Pro DM-i搭载1.5L发动机+驱动电机，发动机最大功率81kW，驱动电机则有高低两种功率：低功率版本最大功率132kW，零百加速8.5s；高功率版本最大功率145kW，零百加速7.9s。
续航方面，宋Pro DM-i搭载了8.3kWh和18.3kWh两种不同容量的刀片电池，所对应的纯电续航里程分别为51km和110km，最低亏电油耗分别为4.4L/100km和4.5L/100km。
适用人群：价格比宋PLUS DM-i更亲民，适合看重性价比且有空间需求的用户
跃跃欲试的『四大新星』
新款唐DM-i
官方综合续航：预计1200km
预售价：或19-26万元
外观方面，新款唐DM-i有着小幅调整，中网格栅改成了龙鳞形的装饰，饰条上浮现小篆『唐』标识被烙印至镀铬饰条中央，整体还是大家熟知的Dragon Face 3.0设计。
动力方面，新款唐DM-i将搭载1.5T发动机+驱动电机，发动机最大功率102kW，驱动电机最大功率160kW。此外，新车还将提供四驱高性能版本，配备160kW和200kW两个驱动电机，零百加速仅4.3s。
续航方面，新款唐DM-i将搭载容量为45.8kWh的刀片电池，所对应的纯电续航里程为252km和215km，最低亏电油耗分别为5.6L/100km和6.5L/100km，这两款车大概率对应两驱车型和四驱车型。值得一提的是，252km的纯电续航也是目前国内插混车型的最强存在。
适用人群：相比现款唐DM-i，还适用于有性能需求的用户
汉DM-i
官方综合续航：预计1300km
预售价：四驱版本或22万元起
外观方面，前脸进气口设计稍有改变，尾灯换装了全新的样式。汉DM-i长宽高分别为4975/1910/1495mm，轴距为2920mm，相较于现款的汉DM车型，车身长度多出了15mm，其余均保持一致。
动力方面，汉DM-i配备的是1.5T发动机+驱动电机，发动机最大功率102kW。标准续航所配备的驱动电机最大功率145kW，超长续航版本为160kW，四驱高性能版本则分别配备160kW和200kW两个驱动电机，零百加速3.7s。
续航方面，汉DM-i将搭载18.3kWh和37.6kWh两种不同容量的刀片电池，分别为，对应的纯电续航里程分别为121km和242km（性能版202km）。其中，搭载18.3kWh电池的车型最低亏电油耗为4.2L/100km。
适用人群：对后排空间有高要求，和更喜欢轿车行驶感的用户，并有性能版可选
宋MAX DM-i
官方综合续航：1090km
预售价：14.68-17.38万元
外观方面，宋MAX DM-i相较于宋MAX几乎没有过太大的变化，依旧提供6座和7座两种不同的版本。不过值得一提的是，在其中两个车型上，新车增设了『升舱顶』配置，1880mm的车高让小朋友在车内也能自由行走。
动力方面，宋MAX DM-i将搭载1.5L发动机+驱动电机，发动机最大功率81kW，驱动电机最大功率132kW，零百加速7.9s。
续航方面，宋MAX DM-i将搭载8.3kWh和18.3kWh两种不同容量的刀片电池，所对应的纯电续航里程分别为51km和105km，最低亏电油耗为4.4L/100km。其中，105km版本支持快充，电量从30%充到80%仅需30分钟。
适用人群：大空间，低地台，对全家用车的用户更友好
驱逐舰05 DM-i
官方综合续航：预计1090km
预售价：或12-16万元
这位选手比较特殊，并非隶属上述的比亚迪王朝系列，而属于比亚迪海洋系列，定位略高于秦PLUS DM-i。外观方面，驱逐舰05采用了『海洋美学』设计理念打造。新车车头所有的横向饰条与全新造型的LED大灯一起形成了一个平面，看起来十分独特。
动力方面，驱逐舰05将会采用和秦PLUS DM-i相同的动力总成，搭载1.5L发动机+驱动电机，发动机最大功率81kW，驱动电机则有高低两种功率：低功率版本最大功率132kW，零百加速7.9s；高功率版本最大功率145kW，零百加速7.3s。
续航方面，驱逐舰05将搭载两种不同容量的刀片电池，所对应的纯电续航里程分别为55km和120km，最低亏电油耗为4.4L/100km。其中，120km版本支持17kW快充，由30%充到80%仅需25分钟。
适用人群：比秦PLUS DM-i更高的定位，适合更追求精致感的用户
邦点评
比亚迪的DM-i超级混动家族为什么能火到这个程度，除开其本身能提供不俗的汽车基础属性，能用电也能用油，低油耗长续航，再加上并不离群的售价，相信这些特点放到任何一款车上面都能成为爆款。而比亚迪趁热打铁，将产品覆盖到了轿车、SUV以及MPV全领域，今年上半年即将出现的4款DM-i成员，已经可以预见将对各细分市场形成不小的冲击，新车的上市价格和试驾表现如何，敬请持续关注电动邦后续的报道。
续航等多方面提升，比亚迪全新纯电平台计划曝光，明年4月推出
如何更快、更好、更便宜地打造纯电汽车，平台化成为了现阶段车企的“香饽饽”。邦老师获悉，比亚迪高管在海外平台发布了一条新闻进行暗示，文中显示“比亚迪计划将在2021年4月推出全新的电动汽车平台。”
比亚迪e平台
比亚迪目前的纯电车是通过e平台打造而来，该平台的特点是将驱动模块、充配电模块等进行了集成化，让零部件总成占用的空间更小，重量更轻，节省了大量的线束，而集成化更是当今电动汽车最主要的课题之一。
下一代的纯电平台中，比亚迪将应用大量创新技术，充分发挥电动汽车在空间、驾驶性、智能化方面的优势，安全、成本、续航等方面达到燃油车的同等水平。据悉，基于全新纯电平台的首款车型将于明年的上海车展首次亮相。
吉利SEA浩瀚架构
大众MEB平台
在今年的9月，吉利就能曾推出了SEA浩瀚纯电架构，首款搭载该平台的领克ZERO Concept车型，综合工况续航超过700公里，计划将于明年实现量产并上市。知名的传统车企，大众汽车也曾在去年发布了旗下纯电平台MEB，我们熟知的大众ID.4车型正式基于该平台而来，新车将于11月正式迎来国内首发。
硬刚比亚迪宋PLUS EV？创维EV6竞争力分析
前不久，创维汽车发布了全新车型EV6，新车定位与中型纯电SUV，在官网上共有6个版本，续航里程分别有420km、500km、600km可选，售价区间为15.28万至24.98万元。作为一个新品牌的新车型，性价比的高低是能否在市场中立足的关键。那么今天我们就用创维EV6和同级别热销车型比亚迪宋PLUS EV进行一次对比，看看这位“新手”是否能打得过“老师傅”。
尺寸对比创维EV6三项占优
创维EV6和宋PLUE EV都定位于中型SUV，在长宽高尺寸上，创维EV6除了长度要比宋PLUS EV短一些以外，其余参数都要更好，特别是轴距已经到了2800mm，比宋PLUS EV多出35mm。另外，创维EV6的后备箱容积官方数据为467L至1141L，宋PLUS EV则没有宣布相应数据。
▲创维EV6前脸设计
▲宋PLUS EV前脸设计
邦老师认为创维EV6通过车身宽度、高度以及轴距上的表现，在空间尺寸这项上略胜宋PLUS EV一筹。如果它能够凭借参数优势获得宽敞空间的话，那么最起码在同级别市场中，创维EV6的乘坐舒适度还是比较有竞争力的。
▲创维EV6车身设计
▲宋PLUS EV车身设计
另外从创维EV6主动展示自身后备箱空间参数来看，它对自己大型载物空间还是比较自信的。不过当我们将它和另外几款竞品车型的后备箱空间进行比较时，发现创维EV6的常规后备箱空间比威马W6要小，但比爱驰U5和奇瑞大蚂蚁要大；在完全放倒后排座椅的情况下，创维EV6的后备箱空间则是最小的，和另外三款竞品的差距非常明显。因此邦老师认为创维EV6还是对乘客更友好，适合“轻装”出行。
▲创维EV6后备箱空间
▲宋PLUS EV后备箱空间
创维EV6舒适便利配置丰富，但驾驶辅助能力不足
在配置方面，首先我们需要简单梳理一下创维EV6的配置逻辑，当你打开创维EV6的官网配置表时，会发现它目前在售有6个版本，其中“出行版”、“标准版”、“智能版”和“Pro版”应该是创维EV6常规的配置体系，而“创享版410”和“创享版520”看上去似乎是个单独的“支线”。由于目前邦老师并没有了解到这两个版本的具体定位，因此下面仅以创维EV6的常规体系和宋PLUS EV进行配置对比。
比亚迪宋PLUS EV目前共有两个版本，分别是补贴后售价为16.98万的尊贵型和18.68万元的旗舰型，其中尊贵型正好和创维EV6的标准版价格完全相同，而旗舰型和创维EV6智能版价格相近。
具体配置方面，创维EV6标准版和宋PLUS EV尊贵型的水平非常接近，有几个配置甚至要高于宋PLUS EV。比如在舒适便利性方面，两款车型的前排座椅均为电动调节，但创维EV6的主副驾座椅还具备加热功能，另外创维EV6标准版还有无线充电功能；在灯光配置上，创维EV6标准版的大灯具有电动调节功能，而宋PLUS EV尊贵型只能手动调节；在中控及娱乐设备上，创维EV6标准版的扬声器数量比宋PLUS EV尊贵型多2个，且车机系统里具备V2H智能车家互联功能。
▲创维EV6前排座椅
▲宋PLUS EV前排座椅
▲创维EV6前排内饰
▲宋PLUS EV前排内饰
不过创维EV6标准版也有不足的地方，比如车内后视镜防炫目功能需要手动调节，驾驶模式只有标准和运动两个选项，另外就是它的前后泊车雷达数量和影像系统都不如售价同为16.98万元的宋PLUS EV尊贵型。
下面看看创维EV6智能版和宋PLUS EV旗舰型的对比，整体来看，创维EV6智能版仍然在舒适便利配置上占据一些优势，比如主驾腰部支撑、脚托、睡眠头枕、电动尾门带感应、V2H智能车家互联等配置。但另一方面，创维EV6智能版在安全及驾驶辅助方面的差距也在拉大，比宋PLUS EV少了8项功能，只有自动泊车功能可以挽回些颜面。
整体来看，在同样售价是16.98万元的版本中，创维EV6的配置确实要比宋PLUS EV好一些，尤其是舒适便利配置方面要比后者厚道。而如果将宋PLUS EV顶配与贵1.3万的创维EV6智能版相比的话，二者算是能打个平手，因为创维EV6仍然是舒适便利配置更多，但驾驶辅助和主动安全配置还是宋PLUS EV更全面。
▲创维EV6车尾设计
▲宋PLUS EV车尾设计
和另外几款同价位竞品相比，创维EV6标准版失去了座椅配置的优势，但扬声器数量和自动泊车方面仍然占优。此外它的后备箱尾门和倒车影功能都是几款车型中比较落后的，不够高级。
而创维EV6智能版和价位相近的几款竞品相比，在舒适便利方面没有明显优势，在智能驾驶辅助方面除了比爱驰U5强以外，和威马W6、奇瑞大蚂蚁的差距也比较大。所以相对来说，还是创维EV6的标准版在同价位市场中更有竞争力一些。
创维EV6性能可以赢，但续航真不一定
在动力方面，创维EV6搭载了最大功率150kW，峰值扭矩320Nm的单电机动力系统，在参数上要比宋PLUS EV所搭载的动力略高，也就是说在实际驾驶过程中，创维EV6在性能表现有可能会比宋PLUS EV更好。
另一方面，创维EV6在电池方面标配有55.33kWh和71.98kWh两个容量可选，对应NEDC续航水平为410km和520km，此外还有88kWh电池包可以选装，续航最高可以达到600km；而宋PLUS EV只有71.7kWh刀片电池可选，NEDC续航里程为505km。
虽然从参数上来看，创维EV6有续航里程更高的版本可以选择，但由于这款车并没有单独的ECO节能模式，能量回收效果也未知，再加上宋PLUS EV这边有刀片电池技术的加持，因此哪怕是520km或600km的创维EV6，在真实续航方面未必能胜过只有505km标定续航的宋PLUS EV。
此外创维EV6和另外几款竞品的动力性能和续航能力也比较相近，算是中等水平，如果您对于加速性能比较在意的话，创维EV6可以优先考虑，如果对续航比较重视，那么邦老师还是建议优先考虑其它几款车型。
邦点评
通过上面的对比，我们能看到创维EV6的账面参数配置在同级别市场中处于中等偏上的水平，可以与宋PLUS EV一较高下。不过目前创维汽车仍然算是一个造车新品牌，用户的基数还不大，创维EV6动力、续航以及软硬件的真实水平还需要进一步观察，所以邦老师建议近期有购买纯电SUV计划的朋友，可以将创维EV6当作“过滤器”，看看自己心仪车型是否比它更有性价比。如果您真的很想买这款车的话，邦老师建议一定要仔细考虑自己能否承受新品牌新车可靠性风险，然后再下手也不迟。
