比亚迪自产芯片哪些？
看了很多评论，比亚迪完全是用汽车这个终端产品来养活自己很多很多的基础研究，IGBT，电池，光伏等等，完全是自己给自己弄产业链，不至于这些基础的产业研究胎死腹中！
1000万颗！比亚迪车规级MCU成了！国产替代在未来能实现吗？
是全球唯一的从芯片设计到生产再到终端的全产业链的企业
比亚迪自研智驾芯片，对标TDA4VM，覆盖10-20万主流车型
【摘要】比亚迪已于半年前开始自研智驾芯片，首款芯片对标8TOPS算力的TDA4VM，集中覆盖其10-20万元主流车型。
这与蔚小理等新势力对标高算力造芯的思路有所不同，也反映出中低价位段的核心车型选择的核心标准。
按照比亚迪的惯常思路，下一步或许是进一步提升智驾团队“人海”的质量。
以下为正文：
比亚迪一贯是喜欢自研的，而且往往有自己的思路。
据多位知情人士透露，比亚迪约半年前开始自研智驾芯片，已经有德州仪器公司的员工流入比亚迪芯片团队。从人力方面的消息看，本次自研智驾芯片与规划院关系不大。
在产品定位上，目前比亚迪内部希望对标德州仪器的tda4vm。
作为德州仪器TDA系列的产品，这款tda4vm算力仅有8TOPS，保持了该系列特有的低算力但高性价比特征。
准确地说，相较于市面上的一众高算力产品，用几个tops做更多的事情并不是一件容易的事。更重要的是，如何在保证性能和功耗的前提下，适配车厂能够接受的主流价位和车型需求。
从结果上看，tda4vm基本能涵盖深度学习中90%以上的运算形式。
虽然从算力配置上不如英伟达的产品惊艳，但小而美的设计思路给车厂的印象却是比较“实在”。
在英伟达和TI的两种芯片设计思路中，初次尝试自研智驾芯片的比亚迪自然会偏向于选择后者。尤其是自去年下半年以来车圈杀价明显，中低价位的车型频繁亮相，智能化下沉成为趋势，降本就成了车厂未来很长一段时间的目标。
基于此，先从追求性价比出发闭环芯片能力，能够最大程度适配当前的市场环境。
除此之外，在小算力芯片上做智驾还要有一个在该领域有丰富经验的算法供应商，比亚迪刚好满足这一条件。
大疆车载作为比亚迪的深度合作伙伴，所做的诸多方案都是基于TDA4，在今年高通8650芯片逐渐打开市场后，大疆车载也是众多想要基于高通8650做智驾的车厂的首选方案商。
可以说，在性价比圈子里，大疆是一个更有经验的合作伙伴。
基于这一优势，比亚迪如今选择做8TOPS的小算力芯片，既符合市场控本需求，又拥有过往的供应商基础。
但这一思路还是与市面上闭环芯片的主流车厂有较大不同。
见过芯片厂商纷纷挤进中低算力，还很少见过车厂往这方面发力。当前抢先一步自研智驾芯片的蔚小理三家纷纷选择往大算力、高制程布局，围绕自身的高阶智驾闭环软硬一体能力，更好适配高阶算法的功能。相应的，其车型区间也普遍在20万以上。
相比之下，比亚迪则更多选择从自身主流车型出发。据一位接近比亚迪的从业者透露，其开发芯片的主要思路是服务于自身10-20万元的主流车型，达到最经济适用的成本。
对于一款20万元以下，甚至接近于10万元的车型，按照各功能模块的成本测算，留给智驾功能的部分并不多，哪怕性能再好，性价比也是用户的第一考虑目标。
王传福曾表示：“在10万到20万这个区间里面，比亚迪有制空权、定价权。”从比亚迪官网公布的该价位段主流车型近半年销量来看，其多款车型优势明显。
随着智驾功能逐渐下沉，抓住这一窗口期闭环智驾芯片模块，将能进一步降本，巩固比亚迪在该价位段的相对优势。
下一步，或许需要思考的是如何提升智驾团队“人海”的质量，在短暂的时间窗口中迅速补齐全栈能力。
出卖灵魂？比亚迪为何选择英伟达芯片？真实情况让你大吃一惊！
前言在科技界的风云变幻中，比亚迪与英伟达的联手无疑是一记重磅炸D。英伟达，这个在图形处理单元（GPU）领域独领风S的巨头，宣布其新一代汽车芯片将被中国新能源汽车的领军企业比亚迪采用。这一消息在网络上掀起了轩然大波，有人欢呼比亚迪的开放合作，也有人指责其“背叛”了国产芯片，那么，这究竟是一场商业的务实还是对自主创新的背离？
正文一、比亚迪的“背叛”还是“务实”？
比亚迪与英伟达的合作背景并不简单。在全球芯片短缺的大环境下，比亚迪的这一选择显得尤为引人注目。中国政F对本土芯片产业的支持力度空前，比亚迪此举似乎与国家战略背道而驰。然而，比亚迪的决策并非一时冲动，而是在深思熟虑后作出的选择。面对新能源汽车对高性能芯片的迫切需求，比亚迪需要的是一个稳定、可靠且技术先进的供应商，而英伟达恰好符合这些要求。
比亚迪选择英伟达芯片的原因是多方面的。首先，英伟达在自动驾驶芯片领域的领先地位是毋庸置疑的，其芯片的性能和可靠性已经得到了市场的广泛认可。其次，比亚迪作为一个全球化的企业，需要在国际市场上保持竞争力，与英伟达的合作能够帮助其快速引入先进的芯片技术，加速产品创新。最后，比亚迪并未完全依赖英伟达，而是采取了一种多元化的供应链策略，这既是对市场风险的分散，也是对国内外合作伙伴的一种平衡。
自主创新与国内外合作并不矛盾，比亚迪深谙此道。在坚持自主研发的同时，比亚迪也在积极寻求与国际巨头的合作，以实现技术的跨越式发展。这种开放的态度和务实的策略，让比亚迪在激烈的市场竞争中始终保持领先地位。
比亚迪的商业决策与国家利益的平衡，是一个复杂而微妙的课题。在全球化的大背景下，任何一家企业都无法独立于国际市场之外。比亚迪的选择，既是对自身商业利益的考量，也是对国际产业格局变化的应对。在保护国家利益的同时，比亚迪也需要在全球产业链中找到自己的位置。
二、英伟达的“野心”与比亚迪的“智慧”
英伟达，这个在GPU领域独步天下的科技巨头，为何对中国市场情有独钟？答案似乎不言而喻。中国，这个全球最大的汽车市场，对于任何一家汽车芯片供应商来说，都有着无法抗拒的诱惑力。英伟达自然也不例外，其对中国市场的看重，既是对庞大商机的追求，也是对其全球战略布局的重要一环。
比亚迪，作为中国新能源汽车的领军企业，其选择与英伟达合作，无疑是一场智慧的游戏。借助英伟达的先进技术，比亚迪能够迅速提升其产品的竞争力，进一步巩固其在市场上的领先地位。这种合作，既是对技术的追求，也是对市场的把握。
然而，这场合作背后的商业逻辑和战略意图，远比表面上看起来复杂得多。英伟达通过与中国企业的合作，能够更好地了解中国市场的需求和趋势，从而为其产品的研发和优化提供有力的支持。而比亚迪则可以借助英伟达的技术和品牌优势，进一步提升自身的市场竞争力。
这场合作对中国市场的影响也是深远的。首先，它将推动中国新能源汽车产业的发展，提升中国在全球汽车市场的竞争力。其次，它也将促进中国芯片产业的发展，激发国内企业的创新热情。最后，它还将为消费者带来更多优质、高性能的新能源汽车产品。
三、比亚迪真的是“叛国”吗？
在科技迅速发展的今天，比亚迪选择英伟达芯片作为其新能源汽车的核心组件，这一决策引发了广泛的争议。有人指责比亚迪此举为“叛国”，认为其放弃国产芯片，转而采用美国技S，是对国家利益的背叛。然而，事实果真如此吗？让我们深入分析这一决策背后的利弊，以及比亚迪在商业决策与国家利益之间的微妙平衡。
首先，比亚迪选择英伟达芯片的利弊分析显示，这一决策并非一时冲动，而是基于深思熟虑后的选择。英伟达在自动驾驶芯片领域的领先地位是毋庸置疑的，其芯片的性能和可靠性已经得到了市场的广泛认可。比亚迪选择英伟达芯片，能够快速引入先进的芯片技术，加速产品创新，提升自身竞争力。同时，比亚迪并未完全依赖英伟达，而是采取了一种多元化的供应链策略，这既是对市场风险的分散，也是对国内外合作伙伴的一种平衡。
其次，将比亚迪与华为的芯片困境进行对比，我们可以发现，两家企业在面对芯片供应问题时，采取了截然不同的策略。华为在面对美国的技术封锁时，选择了自主研发，克服重重困难，最终成功研发出属于自己的芯片。而比亚迪则选择了与英伟达合作，借助其先进的技术和稳定的供应链，以实现自身产品的快速升级和迭代。这两种策略各有优劣，但也从侧面反映出比亚迪在面对全球产业链变革时的务实和开放。
然而，比亚迪的商业决策与国家利益的平衡，是一个复杂而微妙的课题。在全球化的大背景下，任何一家企业都无法独立于国际市场之外。比亚迪的选择，既是对自身商业利益的考量，也是对国际产业格局变化的应对。在保护国家利益的同时，比亚迪也需要在全球产业链中找到自己的位置。
最后，比亚迪如何为中国汽车产业做出贡献？事实上，比亚迪一直在通过自主创新和开放合作，推动中国汽车产业的发展。比亚迪的电动汽车、电动公交车、电动货车等产品，不仅在国内市场占据重要地位，同时也远销海外，为中国汽车产业赢得了国际声誉。此外，比亚迪还通过与其他国内外优秀企业的合作，不断提升自身的技术水平和市场竞争力，为中国汽车产业的可持续发展做出了积极贡献。
综上所述，比亚迪选择英伟达芯片的决策，并非简单的“叛国”行为，而是在全球化和市场竞争的大背景下，对自身商业利益和国家利益的平衡和考量。在未来的发展中，比亚迪将继续通过自主创新和开放合作，为中国汽车产业的发展贡献自己的力量。
四、技术与市场的竞争与合作
在全球化的浪潮中，芯片领域的竞争态势愈发激烈。各国企业纷纷加入这场没有硝烟的战争，争夺市场份额和技术制高点。作为全球最大的汽车市场之一，中国新能源汽车市场的机遇与挑战并存。如何在激烈的市场竞争中立于不败之地，成为了众多企业必须面对的课题。
芯片领域的全球竞争态势，就像一场没有硝烟的战争。各国企业纷纷加大研发投入，争夺市场份额和技术制高点。在这个战场上，英伟达无疑是其中的佼佼者。然而，比亚迪的加入，为这场战争增添了一份变数。有人质疑，比亚迪的选择是否会导致国产芯片的发展受阻，但事实上，比亚迪的这一决策，或许正是看透了这场战争的实质，选择了一条更为务实和长远的道路。
中国新能源汽车市场的机遇与挑战，就像一枚硬币的两面。一方面，中国政F对新能源汽车产业的大力支持，为市场的发展提供了强大的动力。另一方面，市场的竞争也愈发激烈，企业需要不断创新，提升自身竞争力。比亚迪选择与英伟达合作，正是看到了这一点。借助英伟达的技术和品牌优势，比亚迪能够迅速提升自身产品的竞争力，进一步巩固其在市场上的领先地位。
企业在市场竞争中的应对策略，决定了其未来的发展前景。比亚迪的决策，既是对技术的追求，也是对市场的把握。在全球化的浪潮中，比亚迪选择了开放合作，以实现技术的跨越式发展。这种开放的态度和务实的策略，让比亚迪在激烈的市场竞争中始终保持领先地位。
合作与竞争中的比亚迪未来发展前景，无疑是光明的。比亚迪的决策，既是对自身商业利益的考量，也是对国际产业格局变化的应对。在全球化的浪潮中，比亚迪选择了开放合作，以实现技术的跨越式发展。这种开放的态度和务实的策略，让比亚迪在激烈的市场竞争中始终保持领先地位。未来，比亚迪将继续通过自主创新和开放合作，推动中国新能源汽车产业的发展，为构建美好出行生活贡献自己的力量。
结语比亚迪选择英伟达芯片的决策，既有其商业考量，也有其技术需求。在全球化的浪潮中，比亚迪选择了开放合作，以实现技术的跨越式发展。这种开放的态度和务实的策略，让比亚迪在激烈的市场竞争中始终保持领先地位。比亚迪并未完全依赖外国芯片，而是拥有自主研发的核心技术，并与国内外多家公司合作，包括与华为在其他领域的合作。
在未来，比亚迪将继续通过自主创新和开放合作，推动中国新能源汽车产业的发展，为构建美好出行生活贡献自己的力量。让我们一起期待比亚迪在未来能够取得更加辉煌的成就，为中国的科技发展做出更大的贡献。
比亚迪选择英伟达芯片，网友热议背后商业行为的智慧
比亚迪英伟达芯片之争，折射出中国车企自主创新之路
近日，比亚迪宣布将采用英伟达的智能驾驶芯片Thor，引发了网友热烈讨论。一些质疑声音认为，比亚迪作为中国新能源车龙头企业，为何不选择国产芯片？这背后是否隐藏着更深层次的商业考量？让我们一探究竟。
技术实力至关重要
汽车行业正在经历前所未有的变革，智能驾驶和电动化是大势所趋。芯片作为汽车智能化的＂大脑＂，其性能直接决定了车辆的自动驾驶能力。比亚迪在选择芯片供应商时，自然会优先考虑技术实力这一核心因素。
目前，英伟达在AI和自动驾驶芯片领域处于领先地位，其新一代Thor芯片的算力和能效比远超竞品。国内芯片企业在这一领域还有一定差距。比亚迪选择英伟达很大程度上是基于纯技术层面的考虑。
我们也应当看到，华为、地平线等国内芯片企业正在加大投入，未来有望缩小与国外巨头的差距。比亚迪方面也透露，将采取多条技术路线并行发展，包括与英伟达合作、采用地平线芯片以及自主研发等。这种＂全方位布局＂有利于比亚迪保持技术选择的灵活性。
供应链保障是前提
除了技术实力，芯片供应商的产能规模和供应链保障能力同样至关重要。汽车芯片需求量巨大，任何一家企业如果产能无法满足，都可能会成为车企发展的瓶颈。
品牌影响力与市场考量
品牌影响力是重要因素
除了技术和供应链，品牌影响力也是比亚迪选择英伟达的重要考虑因素。英伟达作为全球知名的芯片品牌，在海外市场有着广泛的影响力。而比亚迪作为一家新兴的中国车企，在海外市场的知名度和美誉度还有待提升。
通过采用英伟达芯片，比亚迪可以借助其品牌影响力，提升自身在海外市场的形象和认可度。这对比亚迪实现＂双循环＂新发展格局、拓展全球市场至关重要。
英伟达在汽车芯片领域已有多年深耕，与主流车企均有合作。其芯片的兼容性和生态适配性获得了业内公认。国内芯片企业在这方面还有待加强。
市场化考量不容忽视
从更宏观的角度来看，比亚迪的选择也折射出中国车企在自主创新道路上的一些市场化考量。
一方面，中国车企在追求自主创新的也需要立足当下现实，权衡利弊，采取＂并行不悖＂的策略。在某些领域暂时落后的情况下，与国外先进企业合作可以权衡补足短板。
另一方面，中国车企在发展壮大的过程中，需要在＂自主创新＂和＂对外开放＂之间把握好平衡。过度依赖外资外包存在＂被掌控＂的风险，但封闭独立发展也可能会错失机遇。比亚迪这种＂内外兼修＂的做法，或许可以成为其他车企的借鉴。
中国车企自主创新之路任重道远
芯片自主可控是大势所趋
纵观这起比亚迪与英伟达的芯片之争，我们可以看到中国车企在自主创新道路上仍面临诸多挑战。芯片作为汽车智能化的＂心脏＂，其自主可控性事关国家科技安全和产业发展。真正实现芯片自主可控是中国车企必须啃下的＂硬骨头＂。
当前，中国车企在芯片领域的自主创新能力还有待提升。虽然已经诞生了一批具有一定实力的芯片企业，但与国际巨头相比，在芯片设计、工艺制程等核心环节上还存在不小差距。
中国车企需要在人才培养、技术攻关、产业生态等方面持续发力，加大投入力度，努力缩小与国外的差距。政府也应给予政策和资金上的大力支持，为车企自主创新创造良好环境。
开放合作是必由之路
在实现芯片自主可控的过程中，开放合作也是一条必由之路。一方面，中国车企可以在特定领域与国外先进企业开展合作，相互借鉴，实现优势互补；另一方面，也要主动融入全球产业链分工体系，与国际接轨。
比亚迪此次选择英伟达芯片，就体现了这种＂开放合作＂理念。通过与英伟达合作，比亚迪可以快速获得领先技术，同时也为未来自主创新积累经验。
开放并不意味着放弃自主创新。相反，中国车企应在开放中学习先进技术和管理经验，不断提升自身实力，最终实现真正的自主可控。这是一个渐进式的过程，需要车企有足够的战略定力和耐心。
