比亚迪e5 450空调不制冷故障检修
一辆比亚迪e5 450，用户反映：该车空调不制冷。
原因分析：
1、空调制冷系统故障；
2、高压电控总成故障；
3、线束等故障。
维修过程：
1、实车测试，开启空调后仪表未报故障，电动压缩机无运转迹象，故障属实；
2、用诊断仪进行整车扫描，未发现有指导意义的故障码；读取空调控制器数据流发现，空调高压模块状态为“与高压模块（压缩机、PTC）通讯故障”
3、测量电动压缩机低压线束电源、CAN线电压均正常，测量电控空调保险不导通（异常）。
4、进一步确认负载是否存在短路等异常情况：
a）测量PTC水加热器高压线束正负极间阻值、管压降，均无异常；
b）测量电动压缩机高压线束正负极间阻值为0.5Ω（短路）。
5、更换电动压缩机和空调保险后故障排除。、
维修点评：
1、此案例较简单，此类问题在实际维修中也较常见，希望能够为准确快速判定故障点提供一个思路；
2、e5 450车型电动压缩机与PTC水加热器共用一个保险电动压缩机和PTC水加热器同时故障的概率很小，先确认保险是否熔断是合理的；
3、遇到保险熔断的故障，不司盲目更换保险，必须先确认负载电器是否存在异常。
比亚迪e5电子风扇常转故障检修
一辆比亚迪e5，该车启动上OK档，空调没有打开，电子扇自动高速运转。
原因分析：
1、动力电池包故障；
2、高压电控高温报警故障；
3、主控制器故障；
4、相关线路问题等；
维修过程：
1、确认上电后观察仪表没有任何过温等故障提示；
2、用VDS2000进行读取故障码，未发现异常故障码，查看电池管理器，PTC水加热器，空调控制器数据流，未发现数据里有异常的温度信号，空调控制器里也没有空调请求信号；
3、该车装配的是无极风扇，无极风扇控制模块由主控制器控制，查看主控制器数据流电子扇状态为关闭的，说明控制器没有请求电子扇工作。测量无极风扇控制模块插头电源搭铁未发现异常，怀疑模块故障，所以对电子风扇（集成无法风扇控制模块）进行了倒换，倒换完毕上电测试，故障未依旧。
4、无极模块插头四根线，一根常电源，一根搭铁，一根ON档电检测信号，一根主控ECU控制信号线。测量主控信号线，没有任何信号电压，怀疑该线路存在断路，用万能表通断档从主控K49（B）-4号脚到无极模块B14-3号角测量，不导通，存在断路现象。该段线束只有BJK01-KJB01接插件，晃动该接插件，风扇时停时转，说明该插头存在虚接情况，重新处理该推队，故障排除。
维修小结：
1、准确利用电路图，认真逐步扫渣，可以有效减少维修时间，提升效率；
2、无极风扇控制逻辑是主控Ecu给无极风扇控制模块PWM信号，该信号线如果存在断路，那么无极模块控制模块默认风扇高速运转，避免车辆部件高温损坏。
常见电动汽车的高压配电系统的安装位置、构成
（1）比亚迪e6
比亚迪e6 高压配电箱安装在动力电池后部，拆开后排座椅可以看到高压配电箱，如下图所示。
高压配电箱完成整车高压配电的同时还在车载充电器的配合下将充电电流导入动力电池，实现为动力电池充电。
比亚迪e6 高压配电系统
高压配电箱内部安装有熔断器和接触器，外围连接至各高压系统。高压配电箱外围连接图以及内部结构如下图 所示。
比亚迪e6 高压配电箱外围连接
比亚迪e6 高压配电箱内部结构
（2）比亚迪e5
比亚迪e5 高压配电系统集成在高压电控总成内。高压电控总成安装在前机舱内部。高压电控总成集成双向交流逆变式电机控制模块、车载充电模块、DC/DC转换器模块、高压配电模块和漏电传感器等。
北汽新能源
（1）北汽EV200、EV160
北汽EV200 电动汽车高压配电系统以高压控制盒为核心，完成动力电池电源的输出及分配，实现对支路用电器的保护及切断。北汽EV200 高压控制盒安装在前机舱内，同时前机舱内还安装有电机控制器、DC/DC、车载充电机等高压部件，如下图所示。
高压控制盒安装位置
高压控制盒外围插接件由快充插接器、低压控制插接器、高压附件插接器、动力电池插接器和电机控制器插接器组成，如下图所示。
高压控制盒外围插接器
高压控制盒内部由4 个熔断器、PTC 控制板和快充继电器组成。4 个熔断器分别保护PTC 电路、电动空调压缩机电路、DC/DC 电路和车载充电机电路。高压控制盒内部结构如下图所示。
高压控制盒内部结构
（2）北汽EU260
北汽EU260 高压配电系统集成在PEU 内部。PEU 将电机控制器、车载充电机、DC/DC 和高压控制盒、快充继电器、熔断器、互锁电路等集成在一起，如下图所示。其中车载充电机和互锁电路在PEU 另一侧，图中无法看到。
北汽EU260 PEU 组成
PEU 内部有4 个高压熔断器，分别为充电机、PTC 加热器、电动空调压缩机、DC/DC 提供高压电并保护相关电路，如下图所示。
