比亚迪取得座椅支撑件安装结构、电池包及汽车专利，能够提高电池包碰撞时的安全性

金融界2023年12月13日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司取得一项名为“座椅支撑件安装结构、电池包及汽车“，授权公告号CN220163654U，申请日期为2023年4月。

专利摘要显示，本申请公开了一种座椅支撑件安装结构及电池包、汽车，座椅支撑件安装结构包括：座椅支撑件；电池包壳体；所述座椅支撑件与所述电池包壳体通过结构胶连接。本申请的方案无需座椅支撑件与车身焊接，并且能够提高电池包碰撞时的安全性，特别适用于复合材料车身。

本文源自金融界

重磅丨比亚迪对公车型全面采用刀片电池，或将覆盖M3、e5、T3等车

汽车日报 潘梓春

近日，网上曝光了一张比亚迪海报图。图片内容显示，比亚迪对公全系纯电车型将佩“刀”出行。换句话说，比亚迪对公车型大概率将全面采用刀片电池。

事实上，自从2020年初比亚迪发布磷酸铁锂刀片电池，并推出汉EV后，比亚迪就加快了产品全面采用刀片电池的节奏。

刀片电池通过增大电芯长度，以阵列的形式插入到电池包里面，可以理解成一个“宽幅叠片”的磷酸铁锂，外形扁平，改变了传统的绕线式设计。

虽然保留了磷酸铁锂电池本身的优点和缺点：成本低，寿命长，安全性高；一致性差，故障率高，低温性能差。也因结构设计上的创新带来了不少额外增益：

单位体积能量密度提升，网传提升30%，直接拉齐与三元锂的能量密度差距更薄，散热更好，可以让更大的电池表面积接触冷却液或热交换器结构灵活，可自由定制长短，降低车内电池布局难度，充分利用底盘空间成组后结构形式强度大，在整车内，电芯还可以同时扮演结构件、承重件

在最近举办的新车发布会上，比亚迪推出了2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV以及2021款e2共计4款车型，均采用了刀片电池。

其中，比亚迪唐EV和比亚迪e2都是此前上市的车型，在年度改款中将原来的三元锂电池更换为了磷酸铁锂刀片电池；而秦PLUS EV和宋PLUS EV则是作为新车推出上市。

比亚迪M3

比亚迪e5

比亚迪T3

目前为止，比亚迪对公专供纯电动车型包括网约车型M3、e5和物流车型T3，其搭载的电池组后续或许也将全面替换为磷酸铁锂刀片电池，进一步保障了车辆电池安全。

现阶段，比亚迪唯一需要考虑的恐怕就是刀片电池的产能问题了。

飞荣达：已量产交付比亚迪汽车导热材料、压铸件、风扇、散热模组等产品

金融界2月21日消息，有投资者在互动平台向飞荣达提问：董秘您好，请问贵公司给比亚迪汽车供货哪些产品？目前月供货规模如何？谢谢！

公司回答表示：公司是比亚迪合格供应商，相关业务合作及产品交付正常履约中。目前，公司已量产交付的产品包括导热材料、压铸件、风扇、散热模组等。公司会积极配合客户新技术、新产品的研发及打样。

本文源自金融界AI电报