比亚迪宋PLUS DM-i冠军版馈电油耗测试，难怪卖的好！

在当今新能源汽车市场，比亚迪有着绝对的话语权，2022年全年累计销量186.35万辆，旗下车型可谓爆款云集，其中比亚迪宋家族无疑是比亚迪的销量主力，2022年至今累计销量超过60万台，平均月销3万+成为当之无愧的冠军车型。为了进一步提升产品竞争优势，比亚迪推出了宋PLUS DM-i冠军版，上市不到一个月便斩获25935辆销量，除了强大的品牌号召力之外，搭载了比亚迪DM-i超级混动系统，对于用户而言可谓是“杀手锏”，这套混动系统在市面上有着“省油、省钱、省心”的好口碑，为比亚迪百万销量提供强大技术支撑。

除了堪比2.0T的动力外，用户更关注其经济省钱的油耗，宋PLUS DM-i冠军版官方显示百公里油耗（NEDC工况）仅为4.5L/100km，相当于每公里仅需3毛钱。当然，官方的数据还不足以让人信服，所以教授将通过高速、快速路、国道、拥堵等用车路况，模拟真实用户进行馈电油耗实测，结果属实超出了教授预期。

为了最大程度贴合用户的使用场景，教授本次选择了比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版110km旗舰版车型，官方售价16.98万，搭载比亚迪DM-i超级混动系统，由一台1.5L混动专用发动机+E-CVT变速箱和驱动电机组成。动力电池方面，配备18.3kWh的比亚迪刀片电池，官方纯电续航110km，综合续航里程将达到了1100km，可以满足不同用户在全场景下的用车需求。

为了得到比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版真实准确的油耗数据，测试路况将包含市区、拥堵、快速路、国道、高速路况。为了进一步减小因驾驶习惯不同导致的误差，此次油耗测试由两名测试人员轮流驾驶完成。测试过程中不会限制车辆正常功能的使用，包括听音乐、手机充电、空调开启等等，整个驾驶状态会较为温和，不会大油门超车变道，也不会龟速行驶影响他人驾驶安全。

在驾驶模式上，教授将会选择NORMAL标准模式，动能回收同样选择标准，更符合大部分用户的使用习惯。一切准备都是为了得到最真实准确的油耗数据，最终测试结果不仅要教授能开得出来，也要用户开得出来。

在油耗测试路线的选择上我们将从广州创投小镇出发，前往珠海市日月贝，去程经由广州环城高速－广澳高速以及达到珠海后的城市道路。此路线高速占比达到70%以上，最高限速120km/h，里程共计119km，车流量适中，交通状况较好，符合用户在高速路况的出行场景。在经过的城市快速路当中不乏道路维修、车流汇合、车辆事故等原因造成的拥堵。

一切准备就绪，加油至“跳枪”后，比亚迪宋 PLUS DM-i表显综合油耗为1050km（动态续航），表显电量为19%，在电量低于25%以下时属于馈电状态，处于混动模式介入最低电量，在这样的状态下测试更有说服力。

出发前将空调温度设置为23°2档风量，检查轮胎胎压有无异常，将小计里程清零，设置导航后，正式开启本次宋 PLUS DM-i 冠军版馈电油耗测试。

测试当天除了广州环城高速较为密集的车流，走走停停以外，进入广澳高速后还遇到了一些拥堵，拉低了平均时速。好在整体路线还算通畅，此时距离目的地还有67公里。

在整个高速行驶过程中，教授简单说一下宋PLUS DM-i冠军版的驾乘感受。可以说无论是NVH静谧性，还是整个悬架的动态感受，宋PLUS DM-i冠军版都能排在同级前列。宋PLUS DM-i冠军版采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，保证了不错的乘坐舒适性以及操控感，整个调校更偏舒适取向，但不会给你一种软绵绵的感觉。在高速通过桥梁缝隙或者细碎的坑洼时，能感受到整个底盘传递出来的质感，有效过滤掉绝大部分震动的同时，也能保证驾驶员有着清晰的路感。

宋PLUS DM-i冠军版在高速通过上下起伏路面时，整个悬架不会出现多余的回弹，整个滤震过程干脆利落，保证稳定的车身姿态。宋PLUS DM-i冠军版在大曲率弯道行驶时，为驾驶员提供不错的悬架支撑。在刀片电池的加持下，不仅是加强了整个车身刚性，还为操控性带来了不错的提升，这也使得驾驶员无论是超车还是变道，都能更有信心。

经过120多公里的行驶，我们抵达了我们来到了此行的目的地：珠海日月贝。作为珠海市的地标性建筑，日月贝的造型跟名字相得益彰，这样酷似贝壳的建筑，面朝大海，让每一个来到珠海度假的游客过目不忘。

此时，累计行驶里程为126.1公里。由于堵车和市区道路的行驶，拉低了平均时速和行驶时间，平均时速56kmkm/h，行驶时间1.8h。

相比高速路况，教授认为返程的路线更加具有挑战性，一方面是国道的路况相对复杂，而且这个时间段基本上都是大型货车在行驶，超车变道成为常态。除了车流量较为密集以外，整个行程将会通过60多个红绿灯路口，走走停停的工况下，更能考验宋PLUS DM-i冠军版的油耗。

刚进国道没多久，明显能够感觉到货车的增多，由于前方出现交通意外再加上本就密集的车流，地图呈现出一片红色。四周全是大货车，且处于重载的状态，不仅是起步缓慢，还时常遇到小车的加塞，更是加剧拥堵，甚至在很长一段时间里我们都处于停滞不前的状态。

遇到这样的路况，教授忍不住多说几句，因为大货车视线盲区较大，行动缓慢，小车在路上行驶时应当持有“敬畏之心”，遵守交通法规，安全最大。

在这样频繁起步、停滞的状态下，其实宋PLUS DM-i冠军版即使是在馈电状态下，强大的三电系统依旧能够在起步状态下使用电驱动形式，而且还能在刹车的时候回收能量为电池补能，在停车状态发动机会处于停机状态，由电池为空调、车机等供电，减少发动机在怠速、低速状态下启动，一切都是为了省油而生。

最终在行驶240.7公里后我们回到了最初的加油站，将燃油补充至“跳枪”，表显里程回到了1100公里，累计加油10.79升，花费82.86元。

根据加油量，通过计算我们可以得到本次比亚迪宋PLUS DM-i冠军版馈电油耗测试约为4.4L/100km，低于官方4.5L/100km。

相比日常的中低速行驶，教授本次馈电油耗测试场景覆盖更为全面，无论是高速路况，还是拥堵的国道行驶，对于比亚迪宋PLUS DM-i冠军版来说都不算理想的省油工况。而且教授并没有选择更经济的ECO模式+强动能回收，最终4.4L/100km的油耗成绩低于官方油耗确实超出了教授的预期，不得不说比亚迪宋PLUS DM-i冠军版无愧冠军之名。

比亚迪宋PLUS DM-i冠军版在外观设计上跟日月贝有些相似之处，同样是来自海洋的设计灵感，比亚迪海洋网家族式设计最新设计语言在宋PLUS DM-i冠军版上得到全新演绎，相比现款车型而言更具时尚感和未来感。

如果说旧款车型还有些许燃油车气息，那比亚迪宋PLUS DM-i冠军版则更具新能源的风范。整个前脸尽显海洋网的设计语言，更具科技感的分体式大灯组搭配上尺寸进一步缩小的前进气格栅，“海味十足”。两侧类似C字形的设计十分犀利，配合上日间行车灯，辨识度进一步提高，原来车头的“宋”字车标也被“BYD”英文车标所取代，视觉上确实更加年轻时尚一些。

侧面的造型与旧款车型保持一致，机盖处有一条腰线贯穿整个侧面连接尾部，整体视觉较为简洁大气，配合车门下方的曲面造型，层次感十足。尺寸方面，宋PLUS DM-i冠军版的长宽高为4775*1890*1670mm，长度增加70mm，轴距依旧是2765mm，视觉上比旧款车型更长、更扁平了一些，运动氛围也更加浓郁。

尾部造型沿用了贯穿式尾灯设计，整体变化并不大，主要体现在细节处。比如取消了尾灯上的镀铬装饰，下方的后包围进行了重新设计，加大了护板面积，进一步提升运动感。后牌照框的位置也移至尾门底部，降低视觉重心，采用隐藏式排气进一步强化比亚迪宋PLUS DM-i冠军版新能源车的身份。

进入车内，还是熟悉的设计风格，15.6英寸可旋转的悬浮式大屏自然不会缺席，整体座舱采用对称式布局，主打的就是一个简洁实用。车机内置了DiLink智能网联系统想必大家不会陌生，支持智能语音、高德地图以及在线音乐等功能，还支持第三方应用下载，覆盖了目前热门的APP，可玩性和实用性层面不必担心。

整个内饰最大的变化在换挡机构，全新设计的“海洋之心”水晶电子档杆更显精致时尚，前方有两个手机置物格，在面板上集成了模式切换、空调设置、一键启动等功能，而且采用触控式设计，科技属性进一步提升。

在智能化配置方面，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版支持车道偏离预警、主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持、自适应巡航、DiPiIot智能辅助驾驶系统等等配置，整体智能化水平与时代同频。

论爆款车型是如何炼成的，比亚迪可谓颇具心得，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版在诸多方面确实展现出了强大的产品竞争力，无论是颜值、配置、动力还是用户感知最为明显的油耗方面都十分出色。在本次馈电油耗测试中，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版百公里4.5升的油耗再一次证明了DM-i超级混动的强大，教授似乎明白了为啥比亚迪能够拥有百万销量，也感觉到留给燃油车的时间确实不多了，在这大浪淘沙的年代，唯有用技术建起的护城河，才能屹立不倒。

比亚迪宋对拆银河L7：纯电能跑多远？没电油耗是多少？#大飙车

油耗续航测试，大飙车买车拆解测试，比亚迪宋对拆银河L7(14)。

当时开的时候就觉得这车怎么还有电，我都快跑没电了。现在回到我们的工作室来跟小伙伴分享一下这两台车的电耗和油耗的情况。北京现在是7月份，天气也是比较热，空调的温度大概是24度上下。比亚迪这边还是要说一下，因为它的空调是有两个档，一个是省电的档，一个是舒适档，我调的是舒适档，路况两边基本上都是差不太多。

因为路线是相通的，车的两边都是新车的状态，充电情况两边都是充到了90%的电。比亚迪这边充到90%电的续航里程数是97公里，当时的总里程数是19公里，就是跑到发动机强制进入，由之前的EV模式变成了HEV模式。

我们以这个节点来计算，当比亚迪发动机强制进入的时候总里程是103公里，实际用电跑了84公里，表显电耗每百公里是14千瓦时的电耗。银河L7这边充到90%电的时候，电的可续航里程数是104公里，我们当时的总里程数是49公里。

当跑到了HEV模式的时候，也就是发动机强制进入的时候总里程数是153公里，实际是跑了104公里，也就是充了104公里的电，跑了104公里，这个数我们也是没有到，当时开的时候就觉得这车怎么还有电，我都快跑没电了，它可以把电给耗的非常非常低。在EV模式下面可以耗到零续航里程的时候，发动机才强制进入的，当然表显得百公里的电耗是12.1千瓦时。

毕竟比亚迪这边如果你想快，它是用电机生生的往上推这个速度的，相对而言它会更费电一些。银河L7这边三档整流器，不仅仅可以发动机输出去进行变速，包括电机也可以通过三档的档位去进行变速。

举个例子小时候骑那些凤凰大28的时候，骑的快有没有？有眼劲大，但后来出山地车了，山地车能换挡骑的速度跟你一样快，但是橙的慢了，因为它里面有挡位在这的。还有一个因素就是保电的策略，比亚迪这边是直连的是要在70公里以上才能直连，也就是70公里以下的时候完全靠电机去驱动，所以说它要留更多的电，让你在70公里以下有更多的电可以用，也就是说保的那些电在EV模式下面是用不上的。

银河L7这边是一个三裆的交味器，最低20公里时速的时候就可以进入直驱的模式了，所以说它就不需要保那么多电。是因为刚一步就可以进入直驱了，所以说它的保电策路电池会用得更满一些，所以说才得到了一个104公里续航里程数。

先说比亚曲这，馈电油耗是这样的怎么去计算？首先当这台车进入了HEV的模式时候要把所有的表都给清零，然后重新计做胜康轻到底是多少。

对于比亚迪这边还有一点点的特殊情况，就是里程一眼、里程二数据仅仅是显示里程，不能够在里程的基础上面去显示你的油耗和电耗，但是它有一个50公里的注康和电耗的测试，所以说跑了100公里，拿50公里进行相应的计算。对于比亚迪这边，取得了一个50公里的计数，平均油耗是5.4升油耗。

当我把电都跑没了之后，我用油去跑当作混动形式去跑，百公里油耗是5.4升，我觉得这也是一个非常不错的数据了。银河L7这边因为它的表是可以清零的，所以说就直接取了100公里的数据，百公里油耗是4.1升油耗投想到会这么低，因为所过这么多的混动车型到4这个来说已经是不太容易的一件事情了。

当然说到这相信比亚迪的那些网友们一定会说，说是5.4油耗对吧？为什么我的车是三点几油耗，这块我还真得再次的重复一遍。因为这种事情在之前比亚迪车型上面，我们已经说过了，比亚油它是有一个累计平均能耗的这样一个表，并不是单独的记油耗或者是电耗。

以我们现在这台车的状态，累计平均能耗它写的是什么？每百公里的耗电是6.6千瓦时，每百公里的耗是3.1升油耗，平均车这个表它是不能清零的，所以说大家都会以这个表来看你的油耗。其实这个表严格来说并不能够100%的体现你的情电油耗或者你的电耗。它是怎么算的？它是会把你的油眼电跑的里程加起来，然后再分别去除以用了多少油和你用了多少电。你说这个数不准确，其实从其些层面上它也准，换句话说跑了100公里，80公里用的是电，20公里是用的油，但是它会把20公里用的给除以100公里，而且它是不能清零的。

所以说大家会看数据都是一个比较低的这样一个数据，当然我们也是刻意有一个表是没有清零的，给大家去展示一下。同样在银河l7这边跑了1904公里，平均电耗是多少？4.1千瓦时电耗是多少？2.6升的油耗？所以说如果把这两边相同条件的数据拿出来去比，还是这边省注跟省电。希望大家听明白了，我也是尽量让大家减少相应的误解，所以说才把这个事掰扯的比较清楚一些。

有人说你看你有一个什么3.1升的表壶油耗，你不说，你非说5.4升的3.1升我也说了5.4升我也说了，具体这个3.1升怎么来的我也说了，5.4升是怎么来的我也说了，如果说大家再有歧义，那我也没有办法了，对吧？

测重载跑山油耗？小编疯了？比亚迪宋Pro DM极限油耗测试

随着2020年的临近，油耗再次成为大家关注的焦点，除了政策层面的“咖啡法则(CAFC)”强制要求车企在2020年将乘用车平均油耗降到5L以下之外，包括油混、插混、增程等在内的混合动力形式从2019年开始，销量占比极速上升，1-9月新能源车产销量均较去年增长20%以上。

除了工信部公布相关信息，以及车友口口相传的用车口碑外，专业媒体的相关测试，的确算是车友了解汽车油耗的重要途径。但不可否认，传统油耗测试太过平淡，100公里左右的测试路程显然缺乏挑战性，而且很难深挖车辆在全路况下的油耗表现。

为此，我们近期推出了一档专门针对油耗测试的全新栏目，那就是充满困难与未知的《极限油耗》。通过名字相信也能略知一二，该栏目定会在挑战难度和路况丰富程度上，远强于大家熟知的传统油耗测试。

那么在极限油耗的第一期，我们迎来了一位近期关注度颇高的选手，那就是插电式混动车型——比亚迪宋Pro DM。下面我们就来一起看看它在极限油耗中，究竟有何表现吧。

?什么是极限油耗？

为了让大家更清楚，我认为在测试前有必要和大家详细介绍一下极限油耗。极限油耗是我们推出的一档极为严苛的油耗测试栏目，它完全有别于传统油耗测试流程。

因为所有测试环节，都将模拟真实驾驶时最恶劣的用车情况。最终找到日常生活的“最大油耗”，并寻找“怎么开都不费油”的车型”，为大家的选车购车提供指导意义。

?极限油耗如何有别于传统油耗测试？

相比大家熟知的常规油耗测试，极限油耗则加大测试难度。首先会载重250公斤行驶，这主要是为了还原四位成年人驾车出行情景。例如两位体重75kg男性，以及两位体重50kg女性，总重量恰好是250kg。

为了体现极限油耗的中心思想，我们还会挑战北京早高峰三环路（顺时针方向），其中北三环和东三环拥堵状况尤为严重，对于油耗来说会是很大挑战。

极限油耗会以大家熟知的红井路，作为油耗测试的半程转折点，这里最高海拔达到了905米。如果以3.5米层高计算的话，测试车辆需要“爬”246层楼高，这势必会增大挑战难度。

?我们的测试方法

极限油耗的测试方法并不复杂，那就是加满油跳枪后测试（跳枪即可），跑完全程后再次用相同油站的相同油枪加满油。通过计算行驶里程和加油量，就可以得到百公里油耗表现了。

和许多油耗测试一样，极限油耗也有严苛测试条件。比如要选择晴朗天气，车辆全程开启空调，温度设定为26℃，并选择2档风量和外循环模式。

?行驶线路概括

从苏州桥的中石化加油站出发，途径马甸桥、三元桥、国贸桥、方庄桥，最终从莲花桥驶出，进入G108国道。

一直行驶至虹井路，途径十渡风景区，进入京昆、京石高速，最终从西三环回到苏州桥的中石化加油站。

?此次挑战车辆

此次挑战车辆为宋Pro DM四驱性能版旗舰型，它的综合补贴后售价为19.98万元。

动力总成方面，该车运用了比亚迪DM 3.0技术，搭载最新的P0+P4的动力架构，为插电式混合动力驱动方式。搭载1.5TI直列4缸涡轮增压发动机，并匹配电机驱动，综合最大功率和最大扭矩能够达到238kW/525N·m。传输系统则采用6速双离合变速器。

由于充电桩距离出发加油站较远，所以加油满测试时电池剩余电量为89%。但这丝毫不会影响测试成绩，反而更加迎合极限油耗乐于加大挑战难度的测试初衷。

?油耗测试过程

·极限工况

完成准备工作后，我们从苏州桥中石化加油站出发，时间大约是上午9时，市区内测试车辆选择HEV和ECO节能模式。

果不其然，我们刚刚驶过马甸桥就遭遇拥堵，一直持续到方庄桥堵车状况才算缓解。经过近一个多小时的缓慢行驶后，我们最终从莲花桥驶出，进入G108国道。

三环路行驶中，混动车型在拥堵路况下却显得游刃有余。因为车辆在走走停停的道路上，多数情况会选择电动模式。

随后的G108国道红绿灯较少，而且没有遭遇堵车情况，车辆行驶非常顺畅，此时应该是比亚迪宋Pro DM较为理想的油耗状态了。

由于比亚迪宋Pro DM动力比较充沛，所以250kg负重丝毫没有影响动力表现，G108国道加速超车显得游刃有余。

为了加大挑战难度，行驶40km进入盘山路段后，我们将车辆切换为运动驾驶模式。经过几十公里奔袭后，250kg负重与运动模式爬山行驶，果然对油耗产生一定影响。当我们达到虹井路时，此时车载显示油耗达到6.8L/100km。

在经历艰巨后，比亚迪宋Pro DM也算是迎来了属于自己的“春天”。因为途径虹井路下山，混动车型的优势彻底显现出来了。

近40km的下坡行驶，可以让电池尽情回收能量，同时车载表显瞬时油耗也一度低至3L/100km，这无疑比燃油车更有优势。

在高速路段比亚迪宋Pro DM出乎意料的迎来了最大挑战，目前我们的车辆处于亏电状态，在匀速行驶时能量系统会带动BSG电动机发电，会略微增加油耗，急加速时瞬时油耗会大幅提升。

不过我们从比亚迪方面了解到，当电池电量达到SOC设定值时（可设定15%～70%），发动机就不会持续为电池充电了，会根据行车工况自行选择最经济的模式行驶，保持低油耗。

大概下午17时我们驶入西三环，此时公交车道限行导致路况比较糟糕。我们在行驶20多分钟后，才到达此次测试出发点的苏州桥中石化加油站。

·普通工况

不过此次测试条件比较严苛，期间经过了山路、拥堵路段，我们的车辆全程也是满载行驶，对普通用户来说，日常驾驶情况并不会遇到这样复杂的路况，大多数都是轻载日常通勤，所以我们又针对日常使用情况进行了一次测试。

此次我们的路线全长93km，从北京花园东路出发，中途经过西五环、南五环与东五环，大部分的道路情况比较畅通，拥堵的路段大约有15km。

出发前一夜我们通过壁挂式充电器将电池电量充满，出发时我们的总里程为7320km，将驾驶模式转换为EV（纯电）模式，全程使用ECO模式驾驶，首先实测一下比亚迪宋Pro的纯电续航里程。

当电池电量剩余15%时车辆会强行进入HEV（插电混动）模式，此时我们已无法使用纯电（EV）模式驾驶车辆，这是我们的总里程已经到达7399km，纯电模式下的续航里程为79km，与比亚迪官方的续航成绩相符。我们此次的总里程为93km，此时还剩下14km的行程我们必须要采用混动模式行驶。

到达加油站时我们的总里程最终定格在7413km，行驶了14km，而我们此时的电量也由15%充电至21%，续航里程增加了4km，接下来就要看此次的测试成绩了。

?测试结果

·极限工况

经过加油后的统计计算，此次极限测试我们行驶265km，共计消耗16.23L燃油，电池剩余电量为25%，那么平均油耗为6.12L/100km（满电状态油耗为6.05L/100km，亏电状态油耗为6.5L/100km）。其实这样严苛的油耗测试测得的油耗水平，的确会比常规油耗测试偏高一些，但整体油耗控制还是要比燃油车强不少。

小结：第一期极限油耗测试中，比亚迪宋Pro DM在经历一天艰苦鏖战后，最终取得了6.12L/100km的油耗成绩。相比常规油耗测试，车辆负重250kg和延绵的盘山路行驶，的确对该车油耗产生了一定影响。

·普通工况

在普通工况下，电量从100%用到15%强制启动HEV（插电混动）模式，测得实际纯电续航79km；后亏电情况下采用HEV（插电混动）模式共行驶14km，消耗燃油0.78L，计算得出普通工况下亏电的百公里油耗为5.57L/100km。若行驶只100km，可先纯电行驶79km，则这台宋Pro DM的百公里综合油耗则为1.17L/100km，小于比亚迪官方给出的1.3L/100km的成绩。

?编辑总结：

比亚迪宋Pro DM高效可靠的能量回收系统以及BSG电机的辅助，使发动机不至于长期处于高输出状态。能量回收系统在经历虹井路后的下坡路段，为该车补充了足够的“能量”，成为跑出低油耗表现的最大功臣。所以结合其满载6.12L/100km，以及轻载（正常载重）5.57L/100km的综合油耗表现，以及难度颇大的挑战测试来看，比亚迪宋Pro DM算是一款禁得起油耗考验的插电式混动车型。