比亚迪唐DM性能测试：“4.5S”是属于中国的速度

概述:

全新的比亚迪唐，跟上一代相比，可谓脱胎换骨，无论是外观内在还是机械素质都有质的飞跃。不过唐的精髓，或者说是比亚迪的精髓，还是在他们家的混动版本车型上。所以这次我们对唐DM来进行了一次性能测试，看看这台尾标挂着4.5S的大七座SUV的表现，能不能代表“中国速度”。

测试条件：

测试前要说的是，这一代的唐DM，跟上一代的相比，其实整套动力总成并没有太大的变化，依旧是采用一套电动四驱，起步完全靠电机驱动。在燃油发动机不变的基础上，把电机的总功率和总扭矩进行了相应的提升。前一代电机总功率为220kW，扭矩为500Nm，新的一代提升至290kW和630Nm。

加速&刹车测试:加速快慢与电池容量成正比：最快4.58秒/最慢12.31秒

（唐DM 满电0——100km/h加速成绩：4.58秒）

由于电动四驱的特性，唐DM电量足够的情况下起步都是由电机直接驱动的，可以看到起步初段就已经瞬间突破0.5G的G值，并且最高可以在1秒内突破0.7G，整个加速过程能会有极其强大的推背感。所以唐DM起步初段的爆发力，是现阶段该价位内的SUV，乃至轿车都无法给予的，不过因为电机系统完全接管起步工作，发动机不介入，所以唐DM即使采用了双离合变速箱也不支持弹射起步的。

在多次测试后，我们发现唐DM进行加速的情况下，每次在65—70km/h的时速，电机和发动机扭矩同时达到最大扭矩，前轮会出现轻微的打滑。整个加速过程是短暂而极速，如果你非要形容的话，就像箭出鞘，只不过这个“箭”是火箭，在你尚未准备好的情况下，就已经时速破百，甚至会让你有些惊讶——七座车跑这么快真的好吗？最终满电的情况下，我们做出的百公里加速最佳成绩为4.58秒，跟官方的宣传有轻微差距。我们认为主要是因为试驾车选装了265/40 R22的大尺寸轮胎，更大更重的轮胎轻微地影响了加速成绩，不过4.58秒这个成绩，已经足以在同级里面傲视群雄，也足以应对所有七座SUV消费者的需求。

（唐DM 无电0——100km/h加速成绩：12.31秒）

不过，需要注意的是，唐DM的电量减少到约10%以下的时候，电机就不会协助起步。这个时候的唐DM基本上就变为一台普通的2.0T+6速双离合的SUV，所以当没电的时候（电量低于10%），做起百公里加速，就迥然不同了。可以看到虽然起步初段可以接近0.5G的G值，但是整体的增速比较慢，中间还会有明显的动力中断，最终做出的百公里加速成绩为12.31秒。当然普通用户在正常使用的情况下，是基本无法达到10%以下的低电量，在低于20%的情况下，发动机就会非常频繁地对电池进行充电。只要你不疯狂作死，像我们一样低电量进行百公里加速，来压榨电池电量，你基本是不可能让电量下探到10%这个电机罢工区间的。

（唐DM 100——0km/h制动：36.62米）

刹车方面，唐DM的表现相当优秀，除了刹车踏板较重，整个制动过程都相对线性稳定，表现极佳，达到了优秀的36.62米，并且热衰减也抑制得非常好，多次测试都稳定在39米以下。我们认为主要是因为试驾车上除了大尺寸轮圈，还选装了brembo六活塞刹车卡钳，加上一套高性能的马牌轮胎，如此重料的硬件背书下，制动成绩优秀也在情理之中，毕竟一分钱一分货这个道理，在任何情况下都是适用的。

油耗测试:有电没电，天差地别

在油耗测试前，先说明以下情况，比亚迪唐DM在出厂时候的默认电池平衡度为70%（支持25%—70%调节），也就是只要低于70%的电量，SOC就会寻找合适的工况让发动机对电池进行充电。而所有此次唐DM的油耗测试，都是在默认的电池电量平衡度处于70%的情况下，开启HEV（混合动力模式）+ECO模式进行的。

满电状况下的市区路况，唐DM面对常见的低速拥堵路况，发动机会完全关闭，化身为一部纯电动车。化身为电动车的时间里，唐DM无论是低速起步的敏捷性，还是再加速能力都非常优秀，庞大的车身在川流不息的车流下也相当灵活，加速搭配良好的自动驻车，即使对刚接触该车的司机，在拥堵路况下开着唐DM也不会觉得很难上手。而当时速超过30km/h的情况下，发动机会视情况开启，与电机一起进行动力输出的工作。也就是满电情况下，唐DM会根据最佳工况来合理调节动力输出的来源（纯燃油、纯电、混合动力），以便达到最佳的体验（兼顾动力及燃油经济性)。最终我们在平均时速24km/h的平均时速下，做出了实算7.99L/100km的市区油耗。对于一台如此庞大的七座SUV，这个不到10L的市区百公里油耗成绩绝对是相当优秀了。

而高速路况相比于市区，比亚迪唐DM在100km/h巡航的情况下，你基本上是感觉不到它跟燃油版的唐有多大的差别。但是在你突然给一脚油门加速的情况下，你就可以通过突如其来的推背感来认识到唐DM的优势。原本的唐燃油版，采用的2.0T发动机，虽然在前中段的加速，都是符合预期，但是在80km/h往上的区间，受限于车重及排量限制，所以加速还存在“延误感”。但反观唐DM，因为在电机的加持下，不单优化了低速区间的响应，乃至高速区间的再加速能力补全，都是做的恰到好处的，可以说唐DM在任何速度区间的提速都是快刀斩乱麻的。不过你也要清楚的是，唐DM的混动系统并不像某些超跑一样，做出来是为了打破最高时速，“再加速能力”才是这套混动系统的最重要红利，也是唐DM相比于燃油版最大的提升。最终我们以平均时速87km/h的情况下，做出了实算8.18L/100km的高速油耗，同样是相当优秀的水平。不过如果要给这套混动系统打分，满分是10，那么我们会给8。为什么呢？因为在馈电状态下，唐DM的表现就比较一般了。

馈电状态下，唐DM的市区体验并非能让人很轻松自如的上手，主要原因是由于其电机系统在馈电状态下并不能持续有规律的介入整个动力系统而造成的。由此反馈出来的实际体验就是在市区需要频繁加速减速的复杂工况下，唐DM在每次相同开度的油门深度下，却总能得到不同的加速力度，这在市区跟车较紧的工况下尤其让人难以把握。

在正常强度的使用前提下，比亚迪唐DM这台车馈电状态下的电量会控制在16%左右，在此临界点的情况下，唐DM会频繁的启动发动机、回收动能、介入电机等多种工况。因此驾驶这台馈电状态的唐DM需要更多的学习成本，例如如何精密的控制油门从而线性的维持加减速（唐DM不仅有馈电状态下的不线性加速感，还有明显的动能回收而导致的制动感）。此外在市区测试中该车的油耗表现比较普通，经实测它的市区油耗成绩为13.96L/100km。总结起来就是馈电状态下的唐DM在市区工况中，无论是燃油经济性或是动力体验上，都不能给人很好的亲和力。

相比较于市区馈电工况下的行驶表现，唐DM在高速上的馈电工况表现就要好很多了。在电池平衡度设置到70%的前提下，该车会在测试路段中始终处于行车充电状态，因此它的整个动力系统（电机和发动机）的契合度要比市区好很多。唯一关于动力系统的不好体验是，由于该车的电机系统无法脱耦，因此带来的持续滋扰声会让人有些不适。

此外异常亮眼的22寸大轮圈给该车带来的影响确实比较大，大尺寸的轮圈导致该车在行驶中的细碎震动十分明显，且在经过接缝路面的时候，轮胎传出的噪声也比较大。另外由于车身重量的原因，使得该车在遇到抛跳路面时候，它的悬挂并不能快速有力的拉住车身，有比较明显的上下起伏感。

总的来说，馈电状态下，高速工况比市区工况更易掌控，毕竟在高速行驶状态下用不了多久就能避开极限馈电区间，体验自然好了很多。不过在高速油耗表现上，这台车的成绩就不太乐观了，在行驶和充电的两重能量需求下，唐DM的高速实测油耗为12.91L/100km，比同级别车型要高上不少，不过若是将储蓄起来的电能折合到续航中（表显电池续航存在误差，无法做实际量化计算），则该车的最终成绩还是可以接受的。

噪音测试:波动较大

（同一路段，不同时间测试，仅供参考）

噪音方面，其实大部分混动车都做得不够好，客观上是因为机械特性问题，电机与发动机轮流交替工作，声音的来源多而杂（诸如本田IMMD怠速充电呻吟声、丰田THS急加速时候的咆哮号角）；而主观上来说，人耳对单一来源的噪音，接受程度尚可，但是当一场电机与发动机的交响乐在你耳边环绕，那就非常烦人了。所以加上前面说到的唐DM电机系统无法脱耦，行驶过程一直会有轻微的滋扰声和22寸大轮胎带来的胎噪，所有噪音综合起来导致了唐DM隔音水准算不上优秀。不过根据我们的体验来看，唐DM的隔音水准，相比于上一代，已经是有进步了，特别是电机系统工作时候的滋滋声，在新一代上已经被“削弱”了不少。购买比亚迪唐，你需要知道的是，燃油版虽然隔音会更优秀，但是混动系统的优势与隔音水准孰重孰轻，相信聪明人都会做出正确的选择。

总结:

如果结尾，再综合来给唐DM进行打分的话，满分10分要给8分。毕竟这个价位内一台既能解决牌照问题，又可以兼顾空间的大七座SUV，还不会因此而丢失“性能”，你去哪里找？至于扣掉的2分，就如整篇文章所说车辆的体验受电量高低影响太大，想要体验完美，你必须拥有一个固定车位+充电桩的组合，这样变相增加使用成本。

不过作为比亚迪新一代车型的开山之作，唐DM的表现目前来说已经是难逢敌手了。测试完毕，放下成见，如今比亚迪已经不是彼时的比亚迪。

从500万辆到600万辆仅需107天，比亚迪速度有些惊人

简单回顾一下，比亚迪从0到100万，用了13年；

从100万到200万，用了1年；

从200万到300万，用了半年；

从300万到500万，用了不到9个月；

这次到从500万到600万，用了107天

以迅猛之势创产销新纪录。这不仅是比亚迪的又一里程碑，更是中国新能源汽车发展的缩影，中国新能源汽车行业进入规模化、全球化的高质量发展阶段。

今年比亚迪速度之快核心原因——多品牌矩阵

比亚迪10月新能源汽车销量首度超30万辆，再创月度销量纪录。同时由比亚迪品牌 王朝丨海洋、腾势品牌、仰望品牌、方程豹品牌构成的多品牌战略全面落地，方程豹豹5正式上市、开启交付周期，仰望U8开启交付。

多品牌战略下，不仅在市场中创造更多价值，也满足不同消费者的需求。

【方程豹豹5】

比亚迪下阶段目标——加速“走出去”“走上去”

比亚迪一直默默在积极布局全球市场，采用出口与本地生产并行模式，加速拓展新能源乘用车全球版图。目前比亚迪新能源乘用车已进入德国、日本、法国、巴西、澳大利亚、阿联酋等海外58个国家及地区，海外销量累计超20万辆，在泰国、巴西等地接连斩获新能源汽车市场销量冠军。同时比亚迪在慕尼黑车展与东京出行展上备受瞩目，汉、海豹、元PLUS、海豚等车型获得越来越多国际消费者的认可。

海外市场未来会是中国新能源车企的第二战场，就像其它跨国车企一样，国际化，高端化，比亚迪下一阶段目标已明确。

【东京出行展比亚迪展台人山人海】

7.98秒破百 停下来只需36.62米！比亚迪宋PLUS DM-i 性能测试

宋PLUS DM-i是目前炙手可热的一款新能源车型，毕竟产品确实有着诸多亮点，价格也比较实惠，是一个很好的购车选择，今天我们就对这款车进行了详细的性能测试，让您对这款车能有更深的了解。

基本硬件数据介绍

说之前，先来了解一下动力方面的配置：

宋PLUS DM-i的这套超级混动系统广受关注，动力部分是由传统汽油发动机和EHS机电耦合单元组成的，EHS机电耦合单元共有两台电机，其中一台为驱动电机，而另一台电机负责发电。该机电耦合单元能够实现发动机动力和驱动电机动力的串联或并联输出。

所以在我们测试加速的时候，全力踩下加速踏板，发动机和电机理应是共同驱动车辆的。

还有一点我们要着重说明：本次测试的车辆电量为20%左右，所以车辆是处于极度亏电模式下的，在官方宣传中就已经说明了，亏电模式下车辆的性能会受到一定的影响，所以我们今天的测试均是在车辆亏电的前提下进行的，数据也只能代表亏电模式的评测数据。

提速迅猛，时间和官方宣传基本一致

我们在测试的时候先将ESP关闭，不过因为电动车型的特性导致车辆在起步的时候剧烈打滑，车辆有1秒左右的时间是浪费掉的，所以我们最终是开启ESP功能测试的。事实证明，打开ESP功能，车辆确实加速更快。虽然我们说这款车是处于亏电模式下的，不过最终我们测试得到的数据还是令我们眼前一亮。

整个加速过程还是比较线性的，在35-45km/h这段加速区间内，曲线有一个明显的波动，应该是发动机介入的原因，发动机介入后车辆继续加速，最终7.98秒到达100km/h的时速，和官方宣传的7.9秒十分接近，在亏电情况下能达到官方宣传的加速时间，就是相当不错的表现了。

我们再来看一下车辆在加速初段的姿态表现，可以看到，车辆在加速初期前轮有轻微的打滑，ESP让车轮快速恢复了抓地力，之后车辆猛烈加速，车头有轻微上扬的情况，整体车辆的姿态很从容。

令人惊喜的制动成绩

如果说7.98秒的加速成绩已经很优秀了，那么我们测得的制动成绩就更令人眼前一亮了：

车辆制动的曲线也是极为线性的，车辆最终测得的数据为36.62米，这个成绩在同级别中也能算是傲视群雄了，新能源车型自身车重较大，所以能得到36米多的制动成绩实属不易。

车辆在全力制动的时候，车身的姿态控制得当，悬架对于车身的支撑也比较充分，宋PLUS DM-i的悬挂调校水平属于较为上乘的。

绕桩姿态不错

既然说到了悬架，那么我们就对它进行一次绕桩测试，桩与桩之间距离为18m，我们来看看这辆车的车身姿态如何。

从图片中反馈的车身姿态来看，宋PLUS DM-i的悬架支撑表现还不错，至少在SUV车型中算是姿态比较从容的，不过由于较长的避震行程，还是有较明显的侧倾，在日常使用中还是可以满足绝大多数消费者需求的。

最后总结：7.98秒破百的加速能力、36.62米刹停的制动能力再加上不错的底盘调校，宋PLUS DM-i在性能上确实表现优秀，整体能力在同级别中算得上是佼佼者了。喜欢这款车的朋友不妨到店内亲自试驾一番，相信它会给您一个不错的试驾体验的。

（图/文 网通社 高岳）