我看上比亚迪插电混动，朋友推荐我买丰田双擎，到底哪个混动更好？

现在宝马奔驰奥迪烂大街了，奥迪也是三个品牌中最靠后的，这也叫豪车？插电混动，比亚迪唐没得话说，现在国产混动车型的续航里程全部比合资车多几十公里。

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比亚迪这些年进步很快，王朝系列也都很不错，唐的价钱已经赶超二线品牌低配车型了，但如果说全面赶超一线品牌，只能说任重而道远吧

奥迪证实正在与比亚迪商谈电池合作，比亚迪回应“以公告为准”

记者 | 侯卓铠

编辑 |

据报道称，今年广州车展上，奥迪中国总裁武佳碧（Gaby-Luise Wüst）在接受媒体采访时表示，“我们正在与比亚迪进行对话，但是我不能透露细节”。

对此，比亚迪在回应界面新闻求证时表示：“暂时没有可以发布的信息，一切以公告为准。”

事实上，今年9月份就曾曝出奥迪正在与比亚迪就电池合作进行谈判。当时有消息指出，比亚迪成熟的动力电池将用于奥迪和保时捷共同开发的PPE平台打造的高端车型，首批车型可能将于2021年左右进入市场。另外，奥迪可能将入股比亚迪电池业务部门，或共同成立合资公司。此次披露的合作信息也是直接证明了双方即将展开PPE平台动力电池的合作。

这也是继戴姆勒、丰田过后，比亚迪很有可能与又一家全球车企巨头达成合作关系。

就在本月初，比亚迪发布公告称，将与丰田以50：50股权成立合资公司，合资公司由双方从事相关业务的人员共同组建，主要经营范围为纯电动汽车和其衍生车型以及上述车型零部件设计、开发、组建、进出口及销售等。

全球车企巨头纷纷看中比亚迪，这也与当前新能源汽车市场环境不无关系。目前全球动力电池供应链和技术成熟的电池企业屈指可数，在技术、产能等层面，主流仅有日本松下、韩国LG以及来自于中国的宁德时代和比亚迪四家。这其中，松下、LG时常因产能问题而被整车制造商诟病。

当前，比亚迪正基于自身电动车平台（e平台）实施开放战略。通过与各方合作方式，共同将新能源汽车市场做大，以此来尽快实现在经济层面上的规模效益。对于传统汽车制造商来说，牵手比亚迪除了可以解决单纯电池供应之外，还可以在整个新能源汽车技术层面也存在着各种合作可能性。

比亚迪刀片电池首次与传统豪华品牌合作，或供应奥迪国产电动车型

界面新闻记者 | 刘嘉欣

界面新闻编辑 | 陈小同

11月14日，据财联社援引消息人士透露，国产的奥迪Q6L e-tron等车型将搭载比亚迪磷酸铁锂电池，三元电池的供应商为宁德时代。

界面新闻就此事向比亚迪方面求证，截止发稿暂未收到回应。有知情人士表示，目前确定现有的Q6 e-tron 车型搭载宁德时代电池，是否使用比亚迪的电池还没有确定。

比亚迪在2020年3月发布刀片电池，采用磷酸铁锂技术路线，电池不仅供比亚迪各大品牌车型使用，还向第三方供应。

今年5月，有外媒报道称，特斯拉德国工厂投产的新Model Y将搭载比亚迪的刀片电池。此外，比亚迪还与一汽、红旗、丰田、北汽福田以及江淮等汽车制造商达成电池供应合作。

如果比亚迪刀片电池真能“上车”奥迪，这也将是其第一次应用在传统豪华品牌旗下的电动车型上。

国际市场调研机构SNE research的数据显示，今年1至9月，比亚迪的电池装车量为76.6GWH，市占率为15.8%，仅次于宁德时代。

据财联社的报道，长春的奥迪一汽PPE工厂基地建设和设备安装将在年底完成，明年奥迪一汽新能源首款车型Q6L e-tron将在此下线。

该车最大的亮点在于其是基于PPE电动平台打造，而非此前生产奥迪Q4 e-tron的MEB平台。

PPE平台是由奥迪和保时捷共同打造的纯电平台，具有高度的模块化和可扩展性，能够适应不同车型的生产需求，保时捷和奥迪的纯电旗舰车型都将在PPE平台上生产。

而此前曾被业内吐槽“换壳大众”的奥迪电动车Q4 e-tron，则基于大众MEB平台生产，该平台主要生产大众品牌的ID.系列电动车型。

今年3月，奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼首次到访中国，宣布奥迪将在今年下半年发布基于PPE豪华纯电动平台的首款车型奥迪Q6 e-tron。2024年，奥迪Q6 e-tron和A6 e-tron系列车型将在奥迪一汽新能源汽车有限公司进行本土生产。

据了解，奥迪一汽新能源成立于2021年，由奥迪和一汽集团合资成立，是奥迪在华首个生产纯电动车型的生产基地。据此前杜思曼介绍，奥迪一汽新能源汽车项目总投资高达约26亿欧元，总占地面积246万平方米，年产能为15万辆。

随着全球汽车产业加速电动化转型，传统汽车巨头也开始通过投资中国这一全球最大汽车市场来加快电动化转型。此前奥迪多位高管曾公开表示，奥迪Q6 e-tron是奥迪加速在华电动化进程的决心体现，同时也将成为奥迪品牌电动化的转折点。