大仙们，请问大家，请问下比亚乔淑女100限速装置在哪拆除？
我刚买了一辆雅迪电动车，2480挺好的，没有胎燥，还有儿童锁，希望可以帮到你
手里就有八千块钱能买个啥车?
能买一台:无障碍全视野、全景天窗、零油耗、零排放、自动温控、百米加速不超10秒、不限时段路段不限号、进京不用办进京信的亲民车型！！！
城市通勤买哪款纯电动车？试驾体验比亚迪e1给你答案
[爱卡汽车 新能源频道原创]
微型纯电动车在新能源市场中始终是非常重要的一员，相对便宜的价格、一定的续航能力满足通勤所需是它的主要属性。此前曾经在大街小巷中常能见到的比亚迪F0，经过比亚迪e平台的升级改造，摇身一变换了“电芯”并命名为e1进军新能源A00级纯电动汽车市场。今天我们针对这款新车进行深度体验，通过真实城市通勤使用场景来看它有何过人之处。
2019年4月，比亚迪e系列推出了一款微型电动车e1，新车补贴后售价区间为5.99-7.99万元，主要满足城市通勤为主要使用场景的客户解决出行问题，同时高性价、低出行成本也不会给购车者带来太大压力，NEDC工况305km的续航能力应付上下班代步的使用场景，也不会让用户有过多的里程焦虑。
比亚迪e1是基于比亚迪F0进行电动化而来的全新A00级纯电动产品，外观能够看到熟悉的身影，基本延续了曾经经典车型比亚迪F0的设计。
新车在电动化后，很多细节之处依据纯电动车的特性进行调整，例如车头部分的中网被改为全封闭式以及增加快充接口等。车头处新增的直流快充接口提供最高30kW的充电功率，电量从30%充至80%只需0.5h，充满仅需1.5h，快充12分钟最多可补充100km续航里程。
大灯的造型虽然延续此前的设计，但内部光源已经全部更换为LED，且远近光都配有独立的透镜，增强照明效果。在大灯的外圈设计者增加了LED日间行车灯，整体来看灯光配置在同级别车型中表现不错。
由于前挡风玻璃的面积较小，雨刷器采用单支双摇臂式设计。
比亚迪e1的车身尺寸与比亚迪F0相比几乎相同，长宽高分比为3465mm×1618mm×1500mm，轴距为2340mm。对于满足城市通勤用车来说，小巧的车身更容易操控，在拥挤的城市中停车也更容易。
别看它是该品牌中的“垫底”产品，但配置却不低，无钥匙进入及无钥匙启动都有配备。
由于比亚迪e1基于燃油车升级而来，原油箱盖的位置替换为交流慢充接口。
比亚迪e1的轮胎规格为165/60 R14，搭载了玲珑品牌的LMA15轮胎，是一款突出耐磨性能的经济型轮胎，电商参考价为每条轮胎180元左右。另外橙色的刹车卡钳很容易引起注意，颜色与车身配色呼应，让整车更显年轻、运动。
车尾造型方面，看到它第一眼就能辨认出曾经“F0”的造型。当然细节之处有所升级，首先示宽灯、尾灯的造型经过重新设计，由此前圆形改为矩形，光源也全部替换为LED。转向灯单独布置在后保险杠上，且采用“流水”效果，从灯光的效果及视觉感官方面来看都不错。
在车尾处，不仅配备了倒车雷达辅助判断与障碍物的距离，还配备了倒车影像，更直观的观察停车位及障碍物，车位识别线可根据车轮方向随动变化。
比亚迪e1:既熟悉又新鲜的外观
外观沿用了很多曾经F0的设计，但来到车内后发现内饰完全换新，与车身同色的仪表台让人眼前一亮，可旋转Dilink中控屏幕也出现在了这款入门级产品上。接下来，让我们由整体至细节看看比亚迪e1的车内设计表现如何。
来到车内，内饰设计焕然一新，极简风格更符合消费者的需求，全液晶仪表及配备Dilink系统的多媒体屏幕集成了大部分功能，让科技感得到提升。内饰的配色与车辆颜色一致，座椅也采用了相应颜色的缝线，通过颜色点缀让内饰风格更有趣、年轻。
内饰的视觉效果不错，但实际触摸后发现中控台上、中、下三层都采用了硬塑料的材质，手感较硬。不过考虑到车型定位及价格，对这些“享受”方面的事要求不能太高，够用就好。
比亚迪e1采用三辐式多功能方向盘，通过平底式设计营造了些许运动氛围，方向盘尺寸、粗细适中，虽然采用塑料材质，但实际握感还不错。
比亚迪e1方向盘右侧的功能区域，配备了电话及多媒体调节按键。驾驶方面比亚迪e1不配备定速巡航功能。雨刷及大灯控制均为手动控制。
车内最抢眼的自然是这块10.1英寸的悬浮式可旋转中控大屏，随着大家对车机系统的要求越来越高，比亚迪基于安卓系统结合移动互联、 智能AI、语音识别、车联网、大数据等开发了DiLink智能网联系统。体验过程中，整体操作很流畅，根据不同功能自动切换横、竖屏，应用软件也非常丰富，涵盖了出行、视听等多领域APP。
比亚迪e1采用旋钮式换挡杆，符合设计潮流，且方便操作。周围的面板采用钢琴烤漆设计，质感有所提升。
前文提到，比亚迪e1搭载了无钥匙启动系统，在按钮上使用中文进行标注。启动按钮旁是驾驶模式切换按钮，以及空调开关等常用功能的实体按键，便于驾驶员操作。
前排的车窗控制按键没有安置在车门上，按键上面的标识“A”貌似具备一键升降功能，但通过实际操作笔者发现想多了。在后门，虽然也配备了电动车窗，但在前排没有相应的调节按钮，如需调节只能通过后门上的按钮操作。
在比亚迪e1上我们看到了机械式手刹，虽然没有电子手刹高大上，但这一价位产品以实用、性价比为主要目的，采用这样的设计能够理解。
仪表盘采用全液晶式设计，虽然所有功能显示的数据大多是固定的，无法展示不同界面的信息，例如多媒体、导航等，但确实提升了质感。
得益于e平台高度集成的设计理念，车内的全液晶仪表中，高度集成了多达12个控制模块，包括空调、音响、智能钥匙等，它被称为高度集成PCB板。通过高度集成减少了大量分立件，从而提升空间利用率，更少的零部件也降低了故障率。
比亚迪e1在杯架前部设置了两个USB接口，用于主副驾驶席乘员为手机充电以及与车机系统互联。
在车顶设置了两个LED光源阅读灯，采用触控方式开启。
反光镜为全手动调节，在车内没有任何拨杆，通过直接推动镜片进行调节。
不难看出比亚迪e1的设计者极力想提升车内质感，从造型设计到配色都很符合年轻消费者的喜好。当然考虑到成本，做工和用料方面不能过分要求，够用就好。智能网联方面，搭载Dilink系统的车机响应迅速，操作也相对简单容易上手，功能也相当丰富，满足年轻消费者对丰富用车生活的需求。
比亚迪e1: 年轻化的内饰
对于一辆微型车来说，比亚迪e1的空间表现符合主流水平。通过体验发现比亚迪e1的前排空间无须担心，但后排空间对身材较高的朋友来说恐怕有些局促。
比亚迪e1的座椅采用全织物设计，坐垫的支撑效果还不错，但通过一定时间的驾驶发现靠背的软硬度欠佳，虽然说对通勤车的要求不能太高，但对于城市拥堵长时间乘坐，还是有些不舒适。座椅调节方面，前排座椅支持靠背角度及座椅前后手动调节，座椅高度为固定不支持调节。
体验者的身高为179m，调整好前排座椅后，头部空间大约剩余一拳。
后排座椅的乘坐舒适性还不错，但同样存在靠背软硬度欠佳的问题。值得一提的是后排中央位置没有配备头枕，安全方面需要加强。
由于车身后半部分稍有溜背样式设计，导致后排的头部空间稍有压缩，体验者坐在后排头部空间剩余3指，腿部空间剩余一拳。
比亚迪e1虽然小巧，但能看出设计者在储物方面花了些心思。在车内有几处位置可用于放置手机、通行卡等物件。
手套箱采用开放式设计，开口面积大且储物槽有一定深度，储物能力不错。除此之外在各车门都布置有储物槽，座椅内侧还设计了能够存放手机的小布兜。
行李厢门采用一整块玻璃设计，并配备单液压挺杆，开启方式为电控，按钮设置在牌照灯上方。
比亚迪e1的行李厢空间表现符合预期，常规状态下容纳日常随身行李存放没什么问题，如果需要放置较大的行李则需要放倒座椅来获得更大空间。比亚迪e1的后排座椅并不支持按比例放倒。
通过储物空间能够看出设计者的用心，在车内设置了多个储物格，方便安置大家手中的零碎物品。行李厢也能通过整体放倒后排座椅进行扩展，空间能够灵活利用可以算作加分项。
比亚迪e1:实用的空间
在正式体验前，我们先确定评判这辆车的标准。比亚迪e1定位微型轿车，且主要为满足市内通勤、上下班代步的需要，同时实现较低的出行成本，那么我们就以审视一辆代步车的眼光结合日常使用聊一聊。既然是代步车，意味着单次驾乘的时间并不长，但却要每天见面，所以只要保持均衡、低成本，那么城市通勤选它没错！
比亚迪e1搭载一台永磁同步电机，最大功率为45kW(61Ps)，最大扭矩为110Nm。比亚迪e1基于比亚迪e平台开发而来，采用了3合1电驱、3合1高压电控系统，得益于高度集成，减少了相关设备体积及重量，提升整个车辆的空间利用率及效率。
对于纯电动车来说，续航能力更为重要，比亚迪e1搭载容量为32.2kWh的电池组，并配备液冷式智能温控系统，NEDC工况续航里程为305km。
电池组让整个底盘形成一个平面，有效降低气流带来的额外阻力。不过比亚迪e1的底盘离地间隙略低，出入坡度较大的地库要注意降低车速，避免托底。
悬挂配置方面，比亚迪e1采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，在微型车中此类组合很常见，但最终动态怎么样，通过驾驶体验我们有了答案。
首先看动力方面，对于通勤代步来说，能够满足超车、并线等常规驾车需求就够了，如果追求运动、推背感恐怕它很难让你满意。在城市道路中需要频繁的起步、停车，比亚迪e1的油门踏板设定比较灵敏，轻踩既能输出较大扭矩，中低速过程中显得车辆很轻快。
动能回收方面，比亚迪e1有标准及较强两挡可调，标准模式下几乎感受不到太强的拖曳感，而较强模式下回收力度明显增强，可有效改善电耗水平。而刹车脚感方面，踏板设定较为灵敏几乎不存在虚位。转向方面，比亚迪e1采用电动转向助力的形式，转向手感在低速区间轻盈、高速区间沉稳，调校得恰到好处。
隔音滤震方面，比亚迪e1的底盘并不松散，由于底盘处的电池有效降低重心且车辆尺寸短小，在转弯、并线时显得整个车比较紧绷，没有多余往复的回弹。而隔音降噪方面，就略显不足了，随着车速提高，胎噪从底盘源源不断的传入车内，当然与配备了主打耐磨的轮胎有关，随着车速再度提高，风噪也不断传入车内。
由此看来，比亚迪e1的动态表现还不错，虽然是微型车但也沉稳扎实，给人足够的安全感。如果说小瑕疵，笔者认为做工还有待加强，车内中控台、换挡杆、座椅附近，遇到颠簸后不时传来塑料间摩擦的声音，有些恼人。
编辑点评：如果你需要一款纯电动微型车，且以通勤、代步为主要使用场景，那么比亚迪e1是一款非常称职的产品。比亚迪e1主要以满足家庭的第二辆车、年轻人的第一台车、城市代步及限行限购城市占号所用，实用、性价比就是它的主要标签。虽然它不能开的很快，也没有触感“柔软”的内饰，但轻快、灵动的驾驶感受以及NEDC工况305km的续航能力，都值得你将通勤的任务放心地交给它。
相关内容回顾：
比亚迪元EV535试驾 何以成就销量王者？
经济适用型纯电动SUV 爱卡试驾比亚迪S2
丰田为何看中比亚迪？解读e平台的秘密
比亚迪e1:城市通勤利器
小身体大能量，比亚迪e1这款微型电动车不简单
作为新能源汽车引领者，比亚迪在新能源领域的一举一动都备受关注。去年比亚迪正式推出e平台，并宣布向业内开放共享该平台，引起行业轰动。今年4月，比亚迪e系列纯电动汽车e1正式上市，补贴后售价为5.99-7.99万元。上市近一个月后，这款车也完成了自己的华南区亮相。
比亚迪e1是比亚迪e网产品规划中的首款车型，随后还将推出S2、e2、e3、S3等多款车型，涵盖微型车、小型车、小型SUV以及紧凑轿车等多个细分市场。e网产品将会和王朝系列区别开来，包括车标、销售渠道等，都将有明确的区分。
比亚迪e平台是国内新能源行业首个技术平台，它的推出以及普及，对国内新能源行业有着极深远的意义。"一百年的T型车，一百年后的e平台。"这句话用来评价比亚迪e平台并不为过，未来该平台将大大推动纯电动汽车的普及。
新能源技术的扛鼎之作
去年e平台发布之后，比亚迪推出了元EV、唐二代EV、秦pro EV等车型，并取得了不错的市场表现。今年1月份元EV360单月销量破万，成为全球纯电动汽车月销冠军，这背后离不开e平台下领先技术的支撑。目前，针对纯电动汽车开发的专属技术平台屈指可数，比亚迪e平台不仅在时间节点上走在了行业前列，技术先进性也让行业瞩目。
简单来说，e平台的优势在于高度集成化、标准化、规模化，能够让纯电动汽车结构更简单、更安全可靠。从产品层面来说，e平台产品可以实现布局优化、轻量化、能耗效率提高以及可靠性提高等。从成本层面来说，通过对零部件的标准化、集成化设计，能够大大降低采购成本。从消费者层面来说，则可以用更少的钱买到更安全、更可靠、更舒适以及更长续航的纯电动汽车。总体来说，就是用更低的成本带来更先进的技术，无论是于行业还是于消费者而言，都是一个极大利好。
尤其是在目前电动车起火事故频发的情况下，三电技术的重要性更加凸显。比亚迪e平台通过创新的平台化集成，刷新了国内新能源汽车的技术高度，为消费者带来更安全可靠的产品的同时，也通过开放共享加速推动中国新能源汽车产业的向上发展。
比亚迪e1爆款潜质已显露
比亚迪e1全国上市已有近一个月，在这期间，买车君后台收到过不少关于这款车的咨询，在车友群也有很多人在讨论。其中，出现最多的评价便是：比亚迪的三电技术很可靠，这个价格买e1绝对值。
无疑，比亚迪e1最核心的卖点便是e平台带来的技术优势，拥有先进且成熟的三电系统。打开机头盖你会发现e1的布局和结构是比较简单的，集成度很高。其搭载一台最大功率为45kW，最大扭矩110N·m的永磁同步电机，三元锂电池组被布置在底盘上，综合工况纯电续航里程达到了305公里，直流快充12分钟便可以获得支撑100公里续航的电量。另外，e1还加入了液冷式电池温控系统，这一点表现出了很大的诚意。
从实际的驾乘体验中，比亚迪e1会给到你十足的惊喜，一种并不像传统A00级电动车的体验。45千瓦的电动机在比亚迪的激进调校下，拥有不错的爆发力，甚至能够带来一些推背感。另外，e1还提供了经济、运动以及雪地三种驾驶模式，在运动模式下，电动机的输出更迅速，整体驾驶感受很轻快。作为一款代步车来说，比亚迪e1的驾驶表现足够出色。
除了三电技术领先，比亚迪e1其他方面的表现也不俗。外观设计和早期的比亚迪F0相似，在此基础上又有了很多进化升级，并且在配置方面很大手笔。例如悬浮式的LED灯组，远近光采用LED光源，并配备双透镜，另外还有LED示宽灯、LED转向灯等，这些灯组设计都让比亚迪e1的档次感大大提升。
比亚迪e1内部配备了一块10.1英寸的悬浮式可旋转大屏，并集成了比亚迪DiLink智能网联系统，支持手机和车机互联，还能实现整车OTA升级。这种智能化体验同样是颠覆了我们对A00级电动车的传统印象。另外值得一提的是，比亚迪还颇有心思地提供了支持后排同时放倒的功能，能够应对一些大空间装载需求。
面对的都是实力选手
尽管作为一款5万多起步的纯电代步车，比亚迪e1的技术、续航以及智能化表现都达到了较高的水平，但是这个市场的竞争并不小。进入2019年，新能源补贴政策进一步缩水，大批低续航低技术车型遭到淘汰，而依然能够在市场占领一席之地的都是实力选手。
比亚迪e1要面向的竞争对手包括了近期比较热门的欧拉R1，以及奇瑞eQ1、长安奔奔EV、北汽新能源EC系列。欧拉R1在续航能力和智能交互等方面并不弱，但是价格较高，和比亚迪e1已不在同一个价格区间内。而后面这几款虽然都是市场上的老面孔，但是显然在设计、智能化方面都不如比亚迪e1。从产品表现和定价综合来看，比亚迪e1会是更适合年轻人的一款代步车。
买车君说
对于牌照困难户和限行困难户，选择一辆纯电动车是不错的选择，毕竟目前充电基建设施已逐步完善，尤其是造车新势力插足之后，充电桩的问题几乎已经不用担心。那么我们还需要考虑到续航和电池安全问题，续航300公里左右基本能够满足日常通勤，以比亚迪e1为例，充满一次电，按照每天50公里的代步需求，可以使用一周时间。而电池安全方面，比亚迪不计成本投入研发电动车专属平台，并向行业开放技术，这就已经能够让人放心。
