开完纯电动比亚迪“汉”，再开特斯拉Model-3，差距太大！

在当今汽车市场上，纯电动车型正逐渐成为主流选择。而在这个电动浪潮中，比亚迪的“汉”和特斯拉的Model-3都是备受关注的焦点。两款车型在电动技术、智能驾驶和驾乘体验上都有着各自的优势。然而，当你亲身体验过这两款车后，你会惊讶地发现，它们之间的差距实在是太大了！

让我们来比较一下外观设计。比亚迪“汉”采用了流线型的车身设计，线条流畅而动感，彰显出现代感和科技感。然而，特斯拉Model-3的外观设计更加简约大方，线条更加硬朗，整体风格更加时尚潮流。相比之下，Model-3的外观更具未来感，吸引了众多年轻消费者的目光。

在空间方面，比亚迪“汉”表现出色。它拥有更宽敞的车内空间，尤其是后排乘客的腿部空间更为宽裕，乘坐舒适度更高。而特斯拉Model-3虽然也有不错的乘坐空间，但相比之下稍显局促，尤其是在后排空间上稍显不足。如果你需要经常载人或者搭载大型物品，那么“汉”显然更适合你。

智能驾驶技术是当下电动车的一大亮点。比亚迪“汉”配备了领先行业的L2级别自动驾驶辅助系统，包括自动泊车、智能巡航等功能，大大提升了驾驶的便利性和安全性。而特斯拉Model-3则采用了更先进的L3级别自动驾驶系统，具备更高级别的自动驾驶功能，例如全自动驾驶、自动超车等，让驾驶者的体验更加轻松愉快。

在悬架调校上，比亚迪“汉”更注重舒适性。它采用了独特的悬架设计，能够有效减震，保证了车内乘坐的舒适性。而特斯拉Model-3则更注重操控性能，悬架调校更硬，提供了更灵活的驾驶感受。不过，在中国的路况下，舒适性往往更受消费者青睐。

就驾驶体验而言，特斯拉Model-3表现出色。其电动机的动力输出更加线性，加速更为迅猛，驾驶感受非常直接。而比亚迪“汉”在加速时稍显沉稳，动力输出相对平顺。不过，“汉”在低速巡航时更为宁静，驾驶者能够享受到更为宁静舒适的驾驶环境。

在购车优惠方面，比亚迪“汉”拥有更多的政策支持和优惠活动。由于本土品牌，比亚迪在政府补贴和购车优惠上拥有一定的优势，能够为消费者提供更实惠的购车方案。而特斯拉Model-3虽然也有一定的优惠政策，但相比之下稍显逊色。因此，如果你更看重价格和优惠，那么“汉”可能更适合你。

尽管比亚迪“汉”和特斯拉Model-3都是优秀的纯电动车型，但它们在各个方面的差异还是非常明显的。如果你更注重空间舒适和购车优惠，那么选择比亚迪“汉”可能更合适；而如果你更追求驾驶体验和科技配置，那么特斯拉Model-3无疑是更好的选择。

对于已经有这两款车的车主，建议你们根据自己的需求和偏好，合理选择车型，并善用车辆的各项功能。同时，保持车辆的良好状态，定期进行维护保养，以确保驾驶安全和车辆性能。

对于准备购买的消费者，建议你们在选择车型时充分考虑自己的用车需求，并多进行比较和试驾，以选购到最适合自己的纯电动车型。

在这个电动汽车蓬勃发展的时代，无论是比亚迪“汉”还是特斯拉Model-3，都代表了电动车的一种未来趋势。相信随着科技的不断进步！

大数据选车：据说比亚迪汉EV和特斯拉Model 3的车主八字不合？

一直以来，一辆车好不好，在网络上就看车评人一张嘴。相对而言，车主对一款车的评价要比大部分车评人真实得多。

所以，今天波哥不谈动力，不谈空间，不谈配置，更不谈那些五颜六色的测试曲线，而是用大数据公司提供的爬虫数据作为评价依据，告诉你一款车的哪个配置版本最值得买？真实电耗是多少？有哪些优点和缺点？故障率大不大？那些部分容易出故障？保值率高不高？

本次我们拉出来PK的车是比亚迪汉EV和特斯拉Model 3。说实话这两款车并不是同一级别的竞争车型，但是消费者可不管这些，消费者永远是以价格高低来判断车型的竞争关系的。

大数据显示，比亚迪汉EV的车主在购车之前，会同期关注小鹏P7、特斯拉Model 3、比亚迪唐EV、比亚迪海豹以及长安深蓝SL03。

而特斯拉Model 3的车主，购车前则会同期关注小鹏P7、比亚迪汉EV、特斯拉Model Y、极氪001、长安深蓝SL03、比亚迪海豹。

由此可见，在两款车的市场竞争车型交集中，有小鹏P7、比亚迪海豹以及长安深蓝SL03三款车型。所以可以肯定，两款车之间构成市场竞争关系。

哪个配置版本最值得买？

其实“一款新车中哪个配置版本最值得买”的选题，一直让很多车评人乐此不疲。至于评价的手段，基本上都是拍拍屁股就敢写的键盘侠路数。所以，网络上一切出于车评人主观臆断的配置推荐，都不如车主们攥着手中的血汗钱，冥思苦想若干日夜之后得出的结论来得科学。

大数据显示，比亚迪汉EV目前在售的共有6个配置版本，其中卖得最好的版本分别是：

比亚迪汉2020款EV超长续航版豪华型，官方指导价23.48万元，销量占比44%左右；

比亚迪汉2021款EV标准续航版豪华型，官方指导价21.48万元，销量占比31%左右；

比亚迪汉2022款EV创世版715KM前驱旗舰型，官方指导价28.75万元，销量占比10%左右；

而特斯拉Model 3目前在售版本只有两种，其中卖得最好的是斯拉Model 3 2022款后轮驱动版，官方指导价29.0988万元，销量占比居然达到了99%——绝对是独一无二的扛把子。

真实电耗

波哥认为，网上所有车评人对于电动车电耗的个人测试结论，均不具备实际参考价值。毕竟路况、温度、天气、海拔以及个人的驾驶习惯，均会对于电耗产生巨大影响。刚入行1年的小编和泡了10年的老枪，谁跑出来的电耗对大众更具参考价值？

所以，一款电动车的真实电耗，必须靠车主众测的电耗大数据来体现。

相对于燃油车的油耗大数据，电动车的电耗大数据抓取要难得多，因为新能源车企都有自己的车主APP，车主对车辆的远程控制以及充电统计都可以在APP上完成，所以各品牌的车主充电数据相对闭环。

也就是说，我们能抓取到的数据量有限，而且其数据来源不见得是目前最火的在售车型。

大数据显示，比亚迪汉EV的车主，跑出的最低电耗为15.87kW·h/100km，最高为25.47kW·h/100km，平均真实电耗达到19.75 kW·h /100km。

而特斯拉Model 3的车主，跑出的最低电耗为13.36kW·h/100km，最高为22.43kW·h/100km，平均真实电耗达到17.37 kW·h /100km。

通过以上数据不难看出，比亚迪汉EV的四驱高性能版耗电量更大，而特斯拉Model 3的2021款，其电耗相对于2020款有明显降低，相信这是OTA升级之后的结果。

在平均电耗上，车身更大更重的比亚迪汉EV大概比特斯拉Model 3高出13%，但前者车重要比后者高出10%，另外还考虑到比亚迪汉EV行驶迎风截面要比特斯拉Model 3更高，所以我认为13%的电耗差距是可以接受的。

个人评价，比亚迪汉EV的三电系统水准并不在特斯拉之下。

车主口碑

一款车好不好，相对于车评人的说法，车主的评价其实才最具价值。我们通过爬虫程序在网络上抓取了车主们对自己爱车的评价。

从大数据来看，车主对比亚迪汉EV的优点评价比较分散，也就是说，比亚迪汉EV让车主满意的地方有很多，其中最让车主满意的三点依次是驾乘舒适性好（17.3%）、动力充沛（16.4%）以及空间表现好（11.8%）。

相对而言，车主对比亚迪汉EV的槽点要集中得多，其中最让车主难以忍受的三点就是车内异味大（21.9%）、行驶噪音大（20.7%）以及底盘太低（10.8%）。

其中“底盘太低”这个槽点能排进前三让人感到意外——嫌底盘低的话，大可去买比亚迪唐EV啊！后来对大数据进一步分析后发现，比亚迪汉EV车主在分布上要比特斯拉Model 3要广得多，特斯拉Model 3车主的数据来自全国23个省份地区，而比亚迪汉EV车主则分布在全国29个省份地区，连青海内蒙这些地区均有分布……而且在城乡结合部以及城郊活动的频率方面，亚迪汉EV车主也要高得多。

也就是说，亚迪汉EV车主走烂路的几率要比特斯拉车主高一些，所以对于底盘高度也更加敏感。

特斯拉Model 3的车主对爱车最满意的三点依次是动力充沛（23.3%）、外观漂亮（10.5%）以及储物空间设计（9.3%）；最不满意的三点依次是驾乘舒适性差（34.8%）、行驶噪音大（14.3%）以及后排空间小（9.8%）。

由此见得，特斯拉Model 3的槽点主要集中在驾乘舒适性上——有意思的是，这恰恰就是比亚迪汉EV最被车主认可之处。

此外，特斯拉Model 3在车内材质的异味处理上要比比亚迪汉EV好太多——特斯拉Model 3车主吐槽当中，关于车内异味大的吐槽只占4.5%。

实际上在波哥之前的车内空气甲醛测试中，特斯拉内饰的环保程度是目前市面上所有车当中最好的，咱们必须有一说一。

所以说，讨厌特斯拉Model 3的人，买比亚迪汉EV就对了；同理，讨厌比亚迪汉EV的人，买特斯拉Model 3就对了——这两派车主，绝对八字不合。

故障投诉

从2021年8月截止到2022年7月，目前在售的比亚迪汉EV共售出9万台左右，其大多数投诉都集中在4S店服务方面，例如无法按期提车等等，除去这些非故障投诉，真正的故障投诉率为5.4‰，其中86%的故障投诉集中在车机方面——比亚迪对此应当上心了。就车辆的行驶可靠性而言，比亚迪汉EV的表现还是不错的。

特斯拉Model 3目前唯一在售的2022款，截止到今年7月共售出19.3万辆，令人意外的是，其故障投诉率居然仅有为0.06‰——其中最多的故障投诉是车辆无法充电，占投诉的36.4%，此外还有刹车踏板异响（18.2%）以及热泵工作异常（18.2%）等投诉。

由此见得，特斯拉Model 3的可靠性并不像传言中的那么差——至少要比比亚迪汉EV强很多。

保值率

根据二手车交易商的大数据，车龄1年的比亚迪汉EV款，售出时保值率大概在73%左右，3年之后的保值率大概还有67%。

而车龄在1年以内的特斯拉Model 3，售出时保值率居然有73%左右，这一点居然和比亚迪汉EV相当。车龄3年的特斯拉Model 3保值率大概在57%，居然不如比亚迪汉EV——这个结果却是我们之前没想到的。

比亚迪汉VS特斯拉Model 3丨刀片电池与三元锂电池的正面较量

谁能干掉特斯拉？此前被大家寄予厚望的奔驰EQC和奥迪e-tron，如今看来基本没戏。

与其寄托于这些海外品牌，不如将这种期待寄托于中国品牌来得更为实际。

要续航还要性能，特斯拉确实为纯电动汽车做出了“榜样”，当然这一切最重要还是归功于其搭载的能量密度很高的三元锂电池。

比亚迪汉

搭载刀片电池的比亚迪汉EV即将到来，它的入市难免会直面与特斯拉Model 3的竞争，毕竟，无论从续航里程还是加速性能，比亚迪汉EV都有着不输特斯拉Model 3的实力。

如此看来，刀片电池显然是电池技术的一次重大突破，过去磷酸铁锂电池之所以被三元锂电池逐步取代，原因就在于其续航短、能量密度低，而基于磷酸铁锂技术的刀片电池显然已经克服了这些难点。

特斯拉Model 3

然而，对于能量密度的不理性追求使得三元锂电池在安全性方面的先天不足得到了进一步的放大。

虽然高能量密度的三元锂电池带来了超长续航以及更强的性能，但回归到汽车的本质，一味追求极致性能，而缺乏对“安全”足够的把控无不等同于“耍流氓”。

而随着基于磷酸铁锂技术的比亚迪刀片电池的出现，曾经被三元锂电池打得五体投地的磷酸铁锂电池也终于可以挺直腰杆正面反击了。

一“刺”见真章，刀片电池果真香

为何人们对于新能源汽车的安全相比传统油车更加在意呢？恐怕这主要还是出于消费者对于电池可靠性的担心，而对于一向追求安全的比亚迪，其董事长兼总裁王传福曾表示：刀片电池将把自燃这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。

那如何判定动力电池的安全性能呢？或许通过极端的动力电池“针刺测试”，一“刺”即可见真章。

针刺试验是业界公认电池安全测试中的“珠穆朗玛峰”，可以说，只有通过针刺试验的动力电池才能算得上攀登了这座高峰，才算得上是“王者”。

简单来说，针刺试验是通过一个金属针刺穿电池外壳，并完全贯穿电池体，造成电池内部发生短路。

不久前，比亚迪就针对比亚迪汉EV搭载的刀片电池，与传统三元锂电池以及传统磷酸铁锂电池进行了一场针刺试验的对比测试。

同时，为了更为直观的感受电池在针刺后的温度变化，还在三种电池上放置了鸡蛋液作为参照物。

而试验的结果则是，在同样的测试条件下，作为目前特斯拉Model 3等大部分电动汽车所使用的动力电池，三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃，并发生极端热失控，开始剧烈燃烧，电池表面的鸡蛋被炸飞。 传统磷酸铁锂电池在被穿透后无明火，有烟雾从电池卸压阀喷出，表面温度达到了200℃~400℃，电池表面的鸡蛋被高温烤焦。

比亚迪刀片电池

那比亚迪汉EV所搭载的刀片电池在针刺试验中又有何表现呢？在同等条件下，钢针从刀片电池中央穿透其极板后，电池壳体没有出现鼓胀、冒烟，更没有明火，而放置在电池上方的鸡蛋液也基本无变化，此时电池外壳温度仅仅只有30℃左右。

事实上，最新的强制性国标相较于2015版在已有的项目中进行了修改，取消了许多试验项目，其中就包含了针刺试验。

因为，在从此前的针刺试验中，传统磷酸铁锂电池和三元锂电池无论怎样都无法通过该试验。

而此番比亚迪对三种动力电池的针刺试验也进一步验证了传统磷酸铁锂电池和三元锂电池是无法通过苛刻的针刺试验的。

相反，比亚迪汉EV搭载的刀片电池能够轻松通过针刺试验，不得不说，刀片电池在安全性、稳定性方面是超越传统铁锂电池和三元锂电池。

由此可见，比亚迪汉EV相较于特斯拉Model 3在电池方面有着一边倒的优势。

刀片电池让消费者不当“小白鼠”

针刺试验的结果显而易见，刀片电池完胜三元锂电池，但仅仅解决了稳定性和安全性，能否预示着刀片电池就真正战胜了三元锂电池呢？答案肯定是否定的，除了安全问题外，消费者对于新能源汽车电池方面的另一个关注点则是寿命。

传统动力电池组

对于消费者而言，谁都不愿做试验“小白鼠”。毕竟，电动汽车的电池寿命短就意味着电池衰减快，由此则会让消费者承担更多在续航和成本上的损失。在这一方面，传统的磷酸铁锂电池相较于三元锂电池则有着先天上的优势。

对于新能源汽车三元锂电池的寿命，一般是根据电池循环使用次数来进行衡量的，而三元锂电池的容量是会随着充放电次数的增加而不断衰减的。

在相关实验室中，以1C的充放电倍率给三元锂电池持续充放电，经过1000次充电循环后，电池容量降至新电池状态的80%。

当然，理论上来讲，三元锂电池寿命可以做到2000次充放电循环，但实际上，除了充放电次数之外，电池寿命还跟外部温度环境、充电习惯等用车环境有关，而这些都会导致锂电池内部发生不可逆的电化学反应，从而导致电池容量的下降。

因此，一般而言，实际用车状态下搭载三元锂电池的车辆的电池寿命也最多也只能做到1000多次。

然而，刀片电池则是基于磷酸铁锂电池而来，因此具备磷酸铁锂电池的所有优势，得益于磷酸铁锂材料可逆性好、电位低（稳定性好）、充放电过程中膨胀小的优点，比亚迪刀片电池的寿命也能够得到极大的延长。

此外，除了基于磷酸铁锂电池的刀片电池具备更长的寿命之外，比亚迪还为汉EV装配上了先进的热管理系统，在换热效率方面可以维持在较高的水平，使得电芯的工作温度始终保持在最佳状态，从而提升了电芯平均使用寿命。

而比亚迪官方也表示，刀片电池循环充放电寿命可达3000次，里程寿命120万公里，这些优势，显然是三元锂电池无法匹及的。

刀片电池助汉EV续航破600公里

安全之上，解决续航则成为全行业的重点突破问题。

从这一点上，不得不承认三元锂电池具备很强的续航能力。得益于三元材料的电压平台比磷酸铁锂高，而电压平台越高，比容量越大，在相同的体积或是重量下，甚至同样安时的电池，电压平台比较高的三元材料锂电池续航里程则更远。

松下为特斯拉Model 3提供的21700型号的电池

正是因为如此，电池阴极采用镍钴铝配比为8:1:1，型号为21700的圆柱三元锂电池的特斯拉Model 3才能够做到最大668公里的续航。

不过，受电池材料本身结构所限，一味地压榨电池的能量密度，使得电池能量密度越高，电池的稳定性必然就越差。

相反，磷酸铁锂的能量密度是完全无法与三元锂媲美的，然而基于磷酸铁锂打造的刀片电池，为何能让比亚迪汉EV做到超过600公里的续航的呢？这就不得不提到刀片电池的GCTP封装技术。

比亚迪刀片电池

由于比亚迪刀片电池采用的是方壳长电芯，电芯采用扁平化的设计，最大长度达到2.5米，是传统磷酸铁锂电池的10倍以上。

并采用了GCTP封装技术，能够将电芯直接集成为电池包中，从而省去了中间模组环节，提升电池PACK的包内空间利用率，增加了电池容量。

如此一来，刀片电池虽说并未提升电池能量密度，但通过先进的封装方式，以极端的空间利用率，提升了整个电池组的“体积比能量密度”，从而在动力电池物理层面提升了整体的“能量密度”，从而使得比亚迪汉EV整个电池组的续航能力能够与特斯拉Model 3长续航版媲美。

至此，比亚迪汉EV所搭载的刀片电池，不仅解决了三元锂电池先天的不稳定性，更是解决了传统磷酸铁锂电池续航能力差的问题，从而兼备了安全与续航这一对“矛盾体”。

总结：

当行业都在无限追求三元锂电池带来的高密度、高续航时，比亚迪却始终把安全放在首位，坚持稳定性更高的磷酸铁锂电池的研发，并在技术上不断自主创新。

此次刀片电池的推出，不仅能让动力电池技术回归到以安全为重的正轨上，更是为电动汽车市场带来了全新的理念与方式。

比亚迪汉EV搭载的刀片电池，不仅拥有媲美了三元锂电池的续航能力，同时还延续了磷酸铁锂电池的稳定性，对于用户来说一来解决了续航问题，二来则更会令人放心，可以说真正做到了目前纯电动汽车最优的方式。

毫无疑问，在电池的对决上，比亚迪汉EV可以说让特斯拉Model 3不得不服。