比亚迪全新秦EV试驾：后排空间大、经济实用，跑滴滴“神器”

【有车以后 有车试驾】谈到中国新能源汽车品牌，比亚迪近年来在新能源汽车领域的建树有目共睹，如果我说比亚迪占中国新能源汽车品牌重要一席，相信键盘车神们的“ETC”（自动抬杠）功能也会暂时失效。秦作为比亚迪旗下王朝系列的“开山之作”，更是为人们所熟知，今天将为大家测试车型正是比亚迪全新秦EV，我们用数据说话，看看这位网约车界的“老前辈”换新之后实力如何?

与之前唐、秦Pro上的“龙颜”相比，全新秦EV的前脸看上去更加扁平，线条更显细腻，这种细微的调整让全新秦EV看起来精干了不少。中网的位置采用纯电动车常用的封闭式设计，点阵式的饰条迎合了大众口味，整体来说辨识度还是挺高的。值得一提的是，LED大灯在全新秦EV上是全系标配的。

测试车使用的是佳通轮胎，尺寸为205/50 R17，枪灰色双五辐轮毂的颜值还不错，我个人认为如果能够选装小一寸的轮胎就更好了，节能效果更佳，更符合车主们的用车需求。

车尾的设计相对平庸一些，设计师取消了上一代秦EV的“弓形贯穿式”尾灯，改成了常规的分体式尾灯，这一点似乎是在将全新秦EV和秦Pro EV的区别进一步分开。

全新秦EV的车身做工水平是比较有惊喜的，首先是全车钣金间隙较小，车身平均间隙为3.2mm，属于比较优秀的水平了，各个间隙间的公差也很小，间隙最大差值仅为1mm，可见比亚迪的装配工艺还是比较成熟的。

较厚的漆膜厚度能够更好车身漆面，特别是对于全新秦EV这种使用频率高、经常日晒雨淋的谋生工具，经过实测全新秦EV的平均漆膜厚度达到了125μm，漆膜厚度最大差值仅为16μm，值得再次给比亚迪的做工水平点个赞，对国产车做工有所保留的消费者大可放心。

无论从家用车还是网约车的角度来说，乘坐空间的表现都至关重要。而全新秦EV的空间表现只能说是喜忧参半。先讲讲缺点，虽然全新秦EV基于比亚迪最新的e平台开发，但还是避免不了电池组对于空间的侵占，由于电池组置于底盘下方，使得车内地台偏高，再加上座椅座垫的倾角不足，造成坐姿不够自然，腿部的承托不足，长时间乘坐舒适性一般。

再来说说优点，虽然全新秦EV的轴距为2670mm，在紧凑型家轿里面不算很大，但后排空间表现优秀，后排纵向空间达到了850mm，头部空间也有890mm，说明其车厢空间利用率还是比较高的。

秦EV后备厢的形状不算规整，只能容纳6个测试纸箱，装载能力一般，且750mm的离地高度较大，搬运大件行李不太方便。

家族标志性的中控旋转大屏也有在全新秦EV上出现，屏幕尺寸有小幅调整，由12.8英寸缩小至10.1英寸，考虑到其自身定位和售价，也是可以理解的。中控屏幕搭载比亚迪最新的DiLink2.0智能网联系统，有海量应用群供下载安装，功能丰富，且支持OTA升级。只是这个屏幕的容易反光，亮度不足，在强日光下能见度一般。

全新秦EV搭载的电机峰值功率为100kW，最大扭矩180Nm，官方续航里程421km（出行版为400km）。续航成绩的虚实还有待有车以后光电测试的考验，我们可以先来看看全新秦EV的实测性能表现。

经过实测，全新秦EV的0-100km/h加速成绩为11.81秒，100km/h-0制动距离为40.85米，性能表现不算出色，加速能力于纯电动车来说比较一般，只能说是够用水平，与同级对手相比不占优势，另外制动成绩也只是合格水平。

在日常驾驶中，全新秦EV的动力表现确实比较佛系，在运动模式之下，深踩车辆的加速踏板，推背感也不是特别强，只是能说是更敏捷了一些。当然，这类用于通勤又或者是跑滴滴的电动车，车主或许更喜欢用经济模式。而在这种模式之下，动力响应会有轻微延迟，没有一般电动车给人印象中那么“跟脚”。对于这部旨在承担日常通勤的车辆来说，这种表现倒也足矣。

虽然动力表现平平，但是全新秦EV的车厢隔音又很有惊喜，不管是在前排还是后排，静谧性都相当不错。我们实测60km/h时的噪音为56.6dB，属同级中上水平。

全新秦EV的悬挂为前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂，在日常行驶中，扭力梁带来的副作用还是比较明显的，遇到颠簸路面时后悬部分的稳定性一般，余振较多，悬挂过滤不充分，所以在舒适性测试中，全新秦EV表现也不如理想，平均溢出水量为60ml，只能击败有车以后舒适性榜单33%的紧凑型车对手。

我认为买秦EV的消费群体分为两类，一种是不符合资格摇号拍牌，只能买电车的，另一种是专职跑网约车，所以买电车的。

如果你是第一种，我建议你咬咬牙加一万块钱买秦PRO EV或DM，定位相对高一点点，尺寸更大，人机工程、性能、底盘等方面也做得更好。如果你是第二种，我建议你可以考虑入手，全新秦EV作为一台NEDC续航421km、后排空间大、经济实用的纯电动车，完全能够满足做网约车的要求。

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先换比亚迪秦55公里最低配来跑滴滴怎么样？网友：压力大

中年男车主的生活压力 大家给点建议

36岁刚刚失业，无房贷和车贷，存款45万左右，现在油车跑滴滴。先换比亚迪秦55公里最低配来跑滴滴怎么样？现在压力大。

下面网友们留言的对吗

1：我跟你一样，我换的荣威D7混动低配来跑，落地10.9万，每天冲二次电，跑400-450块钱，跑七个小时，油费电费每天平均花费80块，中午买三个包子将就下，早晚自己做饭吃，去年用的老捷达还得天然气跑的，收入差不多就是车不行，今年终于换车了。距离我10 0万存款目标越来越近了，25年可以实现。成都市一套地铁口小套二，2014年买的总价33万已经全部还清，目前价值180万（历史最高260万，这二年跌了，目前主要出租月收入1900，自己住在资阳跟爸妈住，一家五口人住，社保15年已经交清，21岁毕业，工作了15年全程央企，社保基数挺高的）努力存100个，压力小点，我有时候不想跑车我就去送外卖，外卖也挺赚钱还锻炼身体，跑车坐久了也难受

2：我来给点建议。

一、在眼下的时局，千万不要拿来做生意！千万不要炒股！千万不要跟人合伙！

兄弟切记！[机智][机智][机智]

二、你手上的45万，可以分成三部分。大头存进国有四大银行（放进去就行了，不要乱动，不要存小银行尤其是城商行或村镇银行这类）；一部分换成实物黄金（金条，不是黄金首饰或工艺品）；另外一部分换成外汇现金。

三、先租车，试一下自己是否适应滴滴这种职业，能坚持有钱挣再换车。

四、实在不行就找个班上，哪怕工资低点，有单位交社保，蛰伏，等待时机。

3：我就是开网约车的，各地情况不一样，这位兄弟已经用油车在跑网约车了，说明他那里行情还不错，这些瞎操心的就别出馊主意了，兄弟，跑网约车当然要用纯电车型，你说的秦最低配纯电续航好像只有五十多公里，这和油车好像区别不大啊！而且你在南方，对电车很友好，买一台纯电吧，跑几年有了新的工作或者投资完全可以转回非营运，私家车也是需要的！

4：现在网约车没法干！拿郑州来说，一小时合到三十块钱！有时候长时间没单子根本合不到三十，一天在线时长十三四个小时能有四百都不错了！一个月三十天咋可能天天四百？不休息？没别的事？算下来一个月挣一万吧，除掉租金三千五六，然后除掉充电一千出头，总共支出按五千算，还能落多少？算下来每天十四五个小时只挣不到二百！开车操心还大！有个事故都要扣钱！退车时才得找你毛病呢！去上班要是一天工作十四五个小时也不止这点钱吧？所以说这行适合五六十岁有养老金给家闲着没事的！

5：不建议网约车，我没提车之前有个习惯，每次打车都会和司机聊天，十几年一直都是，总的聊下来，滴滴现在根本赚不到钱，新能源也是，不开特价车没单，开了最后到手剩不了多少，油车亏本，电车微利，甚至有130货车司机转过来做，我这边是最早的一批北汽车，现在想卖卖不掉，1、运营年限和里程过大半不卖到期只有强制报废，2、首任车主电池终身保卖了就失效。只能继续捆绑上面开

6：如果决定长期跑，滴滴就买纯电

如果只准备跑一段时间，然后再去找工作，就买混动dmi[大笑][大笑]

7：找个合适的工作上班吧，稳定了再整个兼职开车吧，这样可以劳逸结合，专职跑滴滴先不说赚多少钱，把身体累坏了，还不够看病的