比亚迪唐DMP纯电跑高速，真实续航是多少？喵哥跑高速带你看看
比亚迪纯电续航可以跑多远，喵哥今天跑高速带大家看一下。
喵哥先把电充满，然后出发，因为这段时间，各种拍摄用得比较多，电耗比较高，看一下我现在25%的电，充满要多久。
充电过程因为这个时候电价贵，正好7点来钟，就是贵的时候，他们很多人，都是到了晚上12点钟，才来充电。现在这里识别到25%，然后充电一分钟500V20A，这是10千瓦，现在车上看到充电功率是97.6千瓦，预计充满45分钟。
前期设置现在终于充完了，充了35.49度电，然后时间是用了42分钟，现在看到电量是99%，纯EV模式，模式是用的普通模式。
现在我把能量回馈设置为标准，保电设到最低，它现在只能设到25%电量，里程现在显示214。
现在车外的温度，长沙大概是17度，整个过程空调是自动模式，开到26度，现在我们就开始出发，用纯电模式，3公里就上高速了。
然后看看纯电模式，我的高速按照100-120的巡航跑，它纯电标称是215公里的续航，看看实际能跑多少公里。
实际续航刚才这个电终于到了25%，它就自动启动发动机了，所以我们现在算一下，它的续航。
我出发的时候里程是1099，然后在25%的时候，我的里程是1215，实际上就跑了116公里，116公里大部分，是顶着限速120的高速跑的，而且路况还算比较好。
按照它75%的电，反推回去，如果把电全部用完，116除以0.75的话，得的是154。
按照154再除以它的标称215公里的续航，达成率应该是在72%，跑高速有这个达成率真还可以了。
比我去年过年的时候开那台汉回家，那个达成率还是高多了，不晓得后面的25%，是不是会跑得更少一些。
因为越到后面，磷酸铁锂到后面就没那么准了，当然这个达成率，可能还与气温有很大关系。
现在显示外面是15度，我的空调开的是26度，也就是空调的能耗其实并不高，而且前半段没有下雨，这后半段用油了，才开始遇到下雨，所以总体来说，这个纯电续航还算可以了。
总结如果你真的开过电车，或者开电车跑长途，尤其是跑高速的话，你就觉得纯电续航达成率，还算可以。
如果不是跑高速，在市区平时开车，我估计这75%的电，跑的公里数应该还得至少多个二三公里。
总体来说，它这个纯电续航，满足我们上下班日常代步，那是一点问题都没有了。
唐DMP系列测试五：高速保电测试（含全部六种模式）
应车友要求，今天在返程高速上进行了行进中保电（行驶发电）测试。
先配合图片说下今天的行程：
早上九点半从日照岚山区酒店出发，前往连云港鱼湾风景区。全程EV模式，为了低电量进行后面的测试。注意此时的总里程：868KM
中途在野海滩赶海，此时沿228国道行驶了44KM，实际消耗纯电续航40KM，顶着限速80跑，路上车少，红绿灯较多。
离开鱼湾风景区 此时电量仍然很好 只好高速上EV模式120KM/H耗电
电量14%时发动机启动，此时总里程1008KM，也就是说从早上出发到现在，纯电累计行驶了140KM（含高速120KM巡航43KM），总算把电用完了。接下来开始发电测试。
我分别测试了6种模式下平路120KM/H巡航时的功率输出。因为是向西行驶，顶着太阳，手机拍摄效果较差，大家凑合看吧
SOC统一设置为70%
首先是智能保电HEV-ECO模式，输出功率33KW，和我之前发的定速巡航120时输出功率31KW接近，可以说保电效果较差。这可能也是之前宋plus高速保不住电，最终动力受限的原因。不建议低电量时使用HEV-ECO模式顶着限速跑。又要马儿跑，又要马儿少吃草，最终只会让自己陷入窘境。
第二种模式：智能保电+HEV-NORMAL，输出功率上升到37KW，电量缓慢提升。
第三种模式：智能保电+HEV-SPORT模式，输出功率提升到43KW，去除行驶本身消耗约30KW，实际供给电池的功率约13KW，较NORMAL模式又有提升。
接下来是第四种模式：强制保电+HEV-ECO模式，输出功率直接超过了智能保电运动模式，输出功率来到了50KW，去掉行驶功耗，相当于20KW的充电功率，回复电量效果明显。
第五种，第六种模式，强制保电+HEV-NORMAL和HEV-SPORT，输出功率居然和ECO模式一模一样，都是50KW，由此可以看出，行驶发电部分的最大功率就是20KW左右，按照唐DMP，45.6KWH电池组来算，去掉损耗，每行驶一小时，可以发电20KWH，相当于40%左右的电量。SOC从最低的15%到最高的70%，匀速行驶约1.3小时可以完成。事实证明：强制保电快速恢复电量不是问题，1.5T骁云发动机驱动这台车尚有余力。
有机会我再进行高海拔、连续爬坡等极限工况的测试。
性能测试、续航测试、油耗测试等项目将陆续展开。作为四台比亚迪的资深车主，我们熟悉各种设置和功能，深入理解DMi/P系统的工作原理，所以我们的测试更符合实际用车场景，更真实，更懂比亚迪。感兴趣的车友请关注我，关于唐DMP精彩内容，每天更新。
说句不该说的，现在很多车评人对新能源汽车一无所知，测试环节漏洞百出。所有什么性能测试、能耗测试、续航测试，都应该邀请资深老车主亲自开车，自媒体从旁做好记录和协助就行，这样才能获得真实的数据，节目内容才有代表性和参考价值。
