比亚迪K9在中国卖两百多万人民币为什么在日本和英国要卖到四百万？

比亚迪K9是比亚迪汽车的首款纯电动客车,车身长12米，整体外形优雅大气。车内配置高靠背可调式真皮司机椅和高品质皮质公交座椅，精致美观。整车隔音效果良好。

比亚迪K9共49人座、由2套单机功率180kW的轮边电机驱动，续航里程300公里。慢充6个小时充满100%，设计快充30分钟充满50%。

据悉，K9已经卖给了几十个个国家，英国、法国、美国、加拿大、巴西、日本等。目前K9已提供给深圳公交集团使用的比亚迪K9纯电动公交车，价格基本围绕这个价格制定：200-250万元每台。

2015年1月初开始，丹麦采购多台比亚迪K9，单价400多万人民币。比亚迪专门为北欧地区的严酷冬天所打造的，配备了隔热装置，独立的辅助加热系统，和辅助系统等配置。

2015年3月份，比亚迪K9一共9台被日本京都公交公司采购，每台售价400多万，2015年5月份，美国的加州公交运营商定下了比亚迪历史上的最大的单子：一次性采购60台K9电动巴士，每台单价也是近400万人民币一台，总金额是2.4亿。

从以往的观念看，国外车一到中国就涨价，一到美国就便宜，比如沃尔沃XC60国内售价38-62万元，美国却只要4万美元左右。

就说一款进口车到中国，除了制造成本，运输成本，经销商利润以外，还要加上关税，增值税，根据其排量不同还要加不同程度的消费税等等。反之中国车出口其它国家同样需要需要这些成本及各种税，加价也就正常了。

比亚迪汉武帝真能续航1600公里吗？

为什么都是发达国家购买纯电动汽车呢？其中不乏考虑环保以及质量方面的原因，但是，日本丰田公司目前混合技术，已然已经非常成熟。成本太高还是其他方面考虑才没有制造大型车辆？比亚迪在我国纯电动车行业有目共睹，不能不说奠定的基础在国际上获得认可，也本无可厚非后劲十足……只有一点，国内好像全民都点赞……

但最近发现，国外不是找不出一家制造厂生产纯电动大巴，只是他们都知道有些事情其实地球人都明白，生产一辆纯环保的交通工具几乎不可能，获得或失罢了，石油虽然在国际上日渐枯竭，但发达国家的油价，普遍性还是比国内便宜，可是汽油行驶的汽车还是占据百分之八九十以上，废气排污这方面所污染空气质量只是一小部分，工业造成的污染整治才是重中之重，而恰恰所有制造行业，电池的污染环境是行业内最为严重之一，这下子毋庸多说了吧？比亚迪技术其实说白了技术优势在于电池容量，还有快充技术良好！但无论哪一种电池技术，对于制造业污染却是难于估量的，这才是工业污染源的致命点，虽然无法考证商业机密，难不成卖给国外的高价车辆除了税收没有其他方面考虑？其实，就说白了，是否比亚迪承担后期电池回收成本，这应该才是抬价费用吧？因为好多人知道，欧美国家以及小日本对于进口汽车实行基本“0”关税政策，对于这种环保科技车辆除了前期的论证试验，几乎可以说一路都会绿灯放行，根本就是找到一个实现自身发展配套需求不要自己生产的工业替代品，只要污染源不在自己国家，何乐不为呢？而国内最近几年，各大省份行政长官硬性考核，都是以城市环保达标为主要指标。而一套成熟管理城市的交通手段，以公交出行算是民生保障的一种，大力推广纯电动公交时髦，也是企业极力推行政府不余遗力支持的双赢结果，其中利弊只有生产企业以及非生产地或生产地的各地政府才心知肚明，如果真想弄明白其中的奥妙，我想非我一个人观点可以左右思想，其实很简单搜索引擎启动一下，到底是生产电池污染源还是汽车排放污染源大？谁的污染源大？告诉我们的可不是一般的技术知识也是近代新技术的利弊权衡考量……