比亚迪宋燃油车无法启动故障检修

一辆全新一代比亚迪宋燃油版车，该车可以正常上电，但踩下刹车按启动按钮无反应，车辆无法启动。

原因分析：该车正常按启动按钮车辆无反应，起动机不工作，至点对车辆电源及启动回路进行分析：

1、蓄电池馈电；

2、电源保险或启动回路保险烧断；

3、起动机自身故障；

4、仪表板配电盒或前舱配电盒故障；

5、电源回路或启动回路线路故障

维修过程：

根据以上故障现象分析检查：

1、读取故障码，车身控制器报仪表板配电盒供电端电压偏低，检查测量车辆蓄电池电压过低，调换正常蓄电池后启动依然没有反映，起动机不工作；

2、根据故障码所示，技师检查仪表板配电盒和前舱配电盒保险片，发现仪表板配电盒上BCM常电7. 5A保险片烧断，更换新保险片后车辆依然无法启动，分析该车可能还存在其它方面故障；

3、目前车辆启动时起动机不转，VDS读取无故障码，更点对启动回路进行检查，启动时检查前舱配电盒内的起动继电骼无吸合声音，车辆上ON档电，将起动机吸拉开关吉接短接供电后车辆起动着车，可排除起动机问题，分析应为启动时起动机吸拉开关处无电导致；

4、启动时检查前舱配电盒内起动继电器未吸合，测量起动机继电器正常，测卸动继电器插座端线圈供电针脚电压为12V正常，测量邦动继电器插座端触点供电端针脚电压为11. 77V正常，测量奔己动继电器插座端线圈搭铁针脚无接地，由此分析前舱配电盒声己动继电器线圈搭铁回路断路故障，应为前舱配电盒内部故障导致。

5、为了进一步确认前舱配电盒故障，拆卸前舱配电盒后，按照大区技术督导指导插上起动继电器测量配电盒下面插座上的起动继电器线圈针脚为不导通，最终确认前舱配电盒内部断路故障，更换前舱配电盒后故障排除。

维修小结：维修电路故障应综台所有故障现象分析及控制策略，缩小故障范围，由易到难逐个检查可能发生的电器元件，准确判断故障点。

电瓶容易亏电，冬天打火难，这些难题被比亚迪一招搞定

我有一辆老丰田，虽然车龄十几年了，但除了油耗高点没啥毛病。再加上这个年份的车卖也卖不成钱，对我来说，卖了它不如留着应应急。

这车开着还行，就是有一个问题让我困扰。因为开的频率比较低，电瓶容易亏电，特别到了冬天有时候会没电了打不着火。后面我只能车里常备“过江龙”，亏电了用另一台车辅助启动。

这主要是铅酸蓄电池的问题，本身掉电比较快，一段时间不使用充电的话，就会导致电瓶电量不够。铅酸电池低温掉电现象也特别严重，北方的冬天温度太低，亏电更容易发生，造成很多不必要的麻烦。

而且铅酸电池还有个毛病，亏电会严重影响它的使用寿命，基本上打不着火几次电瓶就要换了。像我自己正常开的车，电瓶五六年了还在使用，而这辆开得少的老车，哪怕平时隔段时间就要启动车子，怠速十几分钟充电，这几年里电瓶也已经换了三个了。

为了不耽误事，我还买了个车载应急启动电源。这种启动电源是锂电池的，备用几个月都能辅助启动。相比之下，可见铅酸电池在性能、寿命等方面落后太多。

那么问题来了，既然锂电池这么好，为什么没有车企推出一款锂电版的启动电池呢？之前没有车企愿意用，主要是锂电池成本高，同样规格的锂电价格起码比铅酸电池高出一倍。电瓶又是不显眼的小部件，这种吃力不讨好的事，会有车企会主动做出改变吗？

实际上还真有。早在六年前，比亚迪就开始淘汰铅酸启动电池。它是全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，现已经在200多万辆新能源汽车上使用磷酸铁锂启动电池。

跟铅酸电池比起来，磷酸铁锂电池可以说是优点多多。首先就是循环寿命长，可达3000次以上，正常使用相当于和整车同寿命，可以做到终身不用更换。而且磷酸铁锂电池自放电很慢，放置几个月也不会影响启动。试想我那辆老丰田，如果搭载的是磷酸铁锂启动电池，那可以省心很多。

另外在自家的新能源车上，比亚迪还针对启动电池，专门配备了BMS电池管理系统。这套系统可以实时监测电池参数，并且对电池进行动态管理。在启动电池电量较低时，使用动力电池对其充电，做到长时间静置启动电池不亏电。

磷酸铁锂启动电池，还有体积小、质量轻的优点，可以节省空间，降低能耗，关键它还更环保。铅酸电池含铅，对人来说铅的毒性不小，在生产、使用、回收过程中，一旦泄露它会对环境造成严重污染。比亚迪使用磷酸铁锂启动电池的这几年，已经实现铅削减2万余吨，让14万余亩土壤免受重金属污染，默默守护着下一代的健康。

在燃油车时代，用当年的眼光看，铅酸蓄电池拥有许多优点，让它成为广大车企启动电池的首选。进入新能源时代，用现在的眼光看，铅酸蓄电池注定要被淘汰。比亚迪比亚迪不计成本、技术创新，从彻底解决用户痛点出发，率先使用磷酸铁锂启动电池，实现整车无铅化助力绿色出行，必将推动中国汽车产业整车无铅化的全面变革。