洛杉矶订购了130辆电动巴士吗?
世界各地的巴士公司正在逐渐转型为电动车队，由现代，戴姆勒，比亚迪和Proterra等制造商提供支持。Momentum Dynamics宣布在北美首次推出200千瓦无线充电器，在华盛顿州韦纳奇使用一辆比亚迪电动公交在常规换乘过程中获得无线充值。
在城市街道上行使的公交车有时会停下来一段时间，进行司机交接班，或者在某些地点短暂停留，使公共汽车符合路线时间表。 Momentum表示，当比亚迪K9S在Wenatchee的Link Transit停留5分钟时，其电池将以无线方式接收足够的电量，以便在下一条路线上行驶。
Momentum尚未透露增加其无线充电系统是否改变了K9S电动公交车的基本布局或规格。但它确实表明，电动巴士只需停在嵌入系统发射器的道路上即可自动启动充电。
Momentum认为，与柴油和混合动力汽车车队相比，每年运营电动车队的巴士运营商可节省的成本可能达到每年数百万美元。该公司计划在今年晚些时候在美国各地安装更多的无线充电器，然后在2019年前往欧洲进行扩张。
洛杉矶订购了130辆电动巴士吗？
美国加利福尼亚州电动汽车制造商Proterra公司在当地时间9月19日表示，其新一代长续航版Catalyst E2车型创造了新的行驶里程记录。最终创下了一次充电行驶1101.2英里（大约1772公里）的续航新纪录。
事实上巴士和卡车制造商已经开始发布电动版车型，通常都是轻型和中型卡车的电动版。电动汽车技术通常成本较高，不过研发电动汽车的主要挑战在于在一个极具竞争力的价格框架内使得车辆的续航里程得到消费者的认可。
目前，全球的客车和货车生产商已经着手研究推出电动型巴士，但由于技术限制，这些电动巴士仍主打轻型和中型载重。对于电动巴士或卡车来说，这项新技术往往价格不菲，面临的主要挑战是如何推出具有市场竞争力价位的车款。Proterra首席商务官马特-霍尔顿（Matt Horton）在接受采访时表示，一辆由Proterra生产的普通电动巴士的成本约为75万美元，而一辆普通柴油巴士的成本接近50万美元。Proterra汽车的运营成本更低，但其需要说服消费者该车“贵有贵的道理”。
对于重型电动卡车来说，电池重量被认为是会影响车辆载重能力的因素之一。马特-霍尔顿表示，一辆巴士即使满载乘客的重量也要小于满载状态下的货车。常规电池配置的Catalyst E2一次充电后的续航里程为194-350 英里（312-563公里）超长续航版则大大增强了续航里程，目前仍在测试中，能覆盖美国大多数交通路线，这也意味着它能直接取代目前使用的以液化天然气作为燃料的公共汽车。Proterra电动巴士所使用的电池由该公司同LG Chem公司联合研制。该公司已经开始在位于加州伯林盖姆的新工厂组装电池组。去年Proterra卖出了190辆电动巴士，按照目前的趋势公司今年销售业绩将远超去年。
Proterra已经与韩国LG公司(LG Chem Ltd .)共同研发出了适用于巴士的电池，目前正在加州伯林盖姆的一家新工厂进行组装。霍顿表示，该公司去年售出了190辆电动巴士，今年有望“远远超过”该数据。
纳斯维塔试验场已经确认了上述Proterra电动巴士在一次性充电前提之下的行驶结果，其行驶时速保持在每小时15英里。Proterra表示上述纪录诞生于本月月初，此前纪录的保持者是一辆轻型乘用电动车，该车一次性充电之后行驶了1013英里。
