资讯 | 增讯飞输入法/雷达显距功能 2021款比亚迪宋PLUS DM-i OTA升级
汽车日报 付博
2021款 比亚迪宋PLUS DM-i 两驱旗舰型
日前，我们从比亚迪汽车获悉，比亚迪开始向2021款比亚迪宋PLUS DM-i车型推送1.4版本的OTA更新升级。
官方资料显示，此次OTA升级内容包括新增系统定位服务使用有效期设置项（可在“隐私管理”中设置）；新增全景雷达数字显距功能；新增讯飞输入法。
2021款比亚迪宋PLUS DM-i已经停产停售，宋PLUS DM-i是比亚迪品牌旗下插混车型重要的销量支柱，目前在售的比亚迪宋PLUS DM-i为2024款车型，官方指导价12.98万-16.98万元。动力方面，全系搭载1.5升插混系统，纯电续航里程分为55公里、85公里和116公里三种版本。
吉利银河L7
懂车帝销量排行榜显示，在插电式混动车型细分市场，3月份销量前七名均为比亚迪旗下车型，其中宋PLUS DM-i以23910辆的成绩位居第三位。
从车型定位和售价区间来看，比亚迪宋PLUS DM-i的竞争对手包括“自家兄弟”宋Pro DM-i和吉利银河L7等车型。关于比亚迪品牌更多信息，懂车帝将持续关注。
我承认被打脸了，它确实不如比亚迪
与我试驾它时预测的售价区间一样，东风日产启辰大V DD-i超混动仅售13.00-14.20万元之间。
新车的定位是PHEV紧凑型SUV，动力系统由1.5T四缸发动机+电机组成，低配车型的电池组容量为10.3kWh，但不支持快充，而高配车型的电池组容量则升级为18.4kWh，NEDC纯电续航里程为110km（WLTC工况为87km），快充模式下30%-80%的充电时间为0.5小时。
启辰大V DD-i试驾：实测馈电油耗3.7L，PHEV表现不输比亚迪
动力数据方面，启辰大V DD-i超混动的发动机最大功率为163Ps，峰值扭矩230N·m，电机最大功率可达到204Ps，峰值扭矩320N·m，官方公布的“零百”加速时间为7.8s。根据我们此前的实测，这套动力系统的调校逻辑有着较高的成熟度，尽可能以电机优先的方式进行驱动，即便馈电状态且车辆时速为70km/h以下，发动机也不会直接参与驱动，而是负责发电，当车辆处于高速巡航状态时，发动机才会以直驱方式介入，所以在实际使用工况下，它的油耗也仅需3.7L/100km。关于这套动力，更多的详细表现讲解可点击上方视频了解。
本文主要结合启辰大V DD-i超混动的配置和价格进行分析，看看它在同价位之中是否值得推荐。新车全系只有两款配置可选，除了电池容量的差异之外，日常使用率较高的功能并没有明显差异，全系标配了19吋轮毂、胎压显示、540度全景影像、自适应动能回收、蓝牙钥匙、无钥匙进入/启动、皮质方向盘、12.3英寸双大屏、手机远程控制、前排手机无线充电、主副驾驶电动调节、全LED大灯、大灯自动开启、后排出风口等。
而售价14.20万元的高配车型将配置升级为四门车窗一键升降、外后视镜自动折叠、感应雨刷、自动空调等，并且还能选装前排双层隔音玻璃、感应电动后备箱、前排座椅通风/加热等，很明显启辰是为了拉低售价区间取消了这部分功能的标配。
并且启辰大V DD-i超混动的部分配置缺失令人无法理解，全系仅有4个安全气囊，对乘客的保护不够全面；相比起燃油版高配车型而言，启辰大V DD-i超混动取消了前后雷达和全速自适应巡航，虽然提供了非常直观的全景影像，但泊车雷达在日常使用时也有着很强的必要性；另外，雨雪天气及其使用的外后视镜加热全系均没有配备，这显然不太符合当下自主品牌车型的配置标准。
试驾启辰大V DD-i超混动时，它的具体配置还未公布，较为出色的底盘和动力质感使得我认为它在同价位之下还算能打，但随着配置的公布和比亚迪宋Pro冠军版的上市，启辰大V DD-i超混动也性价比也略显逊色。
比亚迪宋Pro冠军版的售价（13.58-15.98万元）与启辰大V DD-i超混动有着一定程度重叠，而前者全系均支持快充及其它日常实用功能，除了最低配车型外，其余车型的主动和被动安全配置也更加全面。在价位相对接近的条件下，或许更多消费者都会倾向于选择比亚迪宋Pro冠军版。
我承认，启辰大V DD-i超混动的驾乘质感打动了我，但配置表现却在现实中狠狠给了我沉重的一击。抛开价格和配置因素，我会坚持推荐启辰大V DD-i超混动，然而一切购买因素都无法脱离价格和配置不谈，如果再给我推荐一次，或许我会更推荐比亚迪宋Pro冠军版。
雷达RD6四驱版将上市！空间更大，动力更强，还看比亚迪宋PLUS？
近日，雷达RD6四驱版车型在工信部完成申报，新车搭载双电机，驱动方式由现款的两驱车型升级为四驱，车身高度提升了15mm，支持标准续航和长续航两种版本，最大功率提升至315kW，最高时速提升至190km/h。
雷达RD6四驱版整车尺寸为5260*1900*1880mm，轴距为3120mm，最大功率提升至315kW，最高时速提升至190km/h，较同价位纯电中型SUV比亚迪宋PLUS EV尺寸更大，动力更强。
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雷达RD6四驱版提供2种前脸可选，新造型取消了两驱版所含有科技感的贯穿式灯带，将品牌LOGO放大嵌入格栅中央，预计将支持点亮。整车还针对前保险杠两侧装饰条、侧裙处增加了橙色运动化配色可选，并提供货箱卷帘盖、4种轮毂造型等选装配置。
雷达RD6四驱版标准续航版搭载能量密度为73.9kWh的磷酸铁锂电池（两驱标准续航版为63kWh），动力蓄电池组总质量为535kg，续航里程为460km，整备质量为2155/2205kg；长续航版搭载86kWh的镍钴锰三元锂动力电池，动力蓄电池组总质量为521kg，续航里程为520km，整备质量为2180kg。
四驱版的两种车型整备质量均超过了两驱版车型，究其原因是多出了一款最大功率115kW的前电机，考虑到该车动力提升，预计零百加速将缩减至6秒内。
下图为两驱版车型，仅示意
雷达RD6这款车型可谓是加快了皮卡新能源化的进程，四驱版本的出现使雷达RD6的适用场景将不止于野外露营、家庭聚餐，还将满足一部分喜爱速度与激情的“奶爸”用户。雷达RD6四驱版预计定位将高于现款车型，有望明年上半年上市。
