全员带“刀”+1000km续航！8款比亚迪DM-i家族成员盘点

2021年，比亚迪全系新能源车型销量达到593745辆，称霸国内新能源汽车市场。这其中，272935辆都是DM系列车型，贡献了全年近一半的销量，这也就能看出消费者对『省油』的执着。

在比亚迪推出更省油的DM-i超级混动技术后，全员配备「刀片电池」的DM-i家族纷纷进入1000km续航俱乐部，这也造就了DM-i车型供不应求的火爆场面，3个月的提车期甚至成了起步配置。今天我们就带大家盘点一下比亚迪的DM-i超级混动家族，看看在市场中横着走的都有谁。

已正式服役的『四大天王』

秦PLUS DM-i

官方综合续航：1245km

售价：10.88-14.88万元

秦PLUS DM-i是比亚迪首款DM-i车型，该车于去年3月正式上市。外观方面，秦PLUS DM-i基于最新的『Dragon Face』设计理念打造，同时又融入了全新设计元素。目前来看，这也确实代表了随后比亚迪部分车型的设计思路。

动力方面，秦PLUS DM-i搭载1.5L发动机+驱动电机，发动机最大功率81kW，驱动电机则有高低两种功率：低功率版本最大功率132kW，零百加速7.9s；高功率版本最大功率145kW，零百加速7.3s。

续航方面，秦PLUS DM-i搭载了8.32kWh和18.32kWh两种不同容量的刀片电池，所对应的纯电续航里程分别为55km和120km，最低亏电油耗为3.8L/100km。

适用人群：亲民的售价，最低的亏电油耗，适合以经济舒适为主的用户

宋PLUS DM-i

官方综合续航：1200km

售价：14.98-20.28万元

宋PLUS DM-i是比亚迪首款搭载DM-i的SUV车型，和秦PLUS DM-i一样在去年3月正式上市。外观方面，新车较宋PLUS仅有微调，配备了更大尺寸熏黑进气格栅，并将『宋』标移到了镀铬饰条上。宋PLUS DM-i相较于现款的宋PLUS车型，车身高度降低了10mm，其余均保持一致。

动力方面，宋PLUS DM-i搭载1.5L发动机+驱动电机，发动机最大功率81kW，驱动电机则有高低两种功率：低功率版本最大功率132kW，零百加速8.5s；高功率版本最大功率145kW，零百加速7.9s。而顶配的四驱版本则搭载1.5T发动机，发动机最大功率102kW，配备145kW和120kW两个驱动电机，零百加速5.9s。

续航方面，宋PLUS DM-i搭载了8.3kWh和18.3kWh两种不同容量的刀片电池，所对应的纯电续航里程分别为51km和110km（四驱版100km），最低亏电油耗分别为4.4L/100km和4.5L/100km。

适用人群：紧凑型SUV，适合有空间需求的用户，并有性能版可选

唐DM-i

官方综合续航：1050km

售价：19.28-21.98万元

第三款DM-i车型是去年上海车展期间正式上市的唐DM-i。外观方面，唐DM-i保持了『Dragon Face』的设计思路，相比于秦、宋会更加地犀利和大气，悬浮式车顶的车顶设计也符合当下消费者的审美。

动力方面，唐DM-i搭载1.5T发动机+驱动电机，发动机最大功率102kW，驱动电机则有高低两种功率：低功率版本最大功率145kW，零百加速8.7s；高功率版本最大功率160kW，零百加速8.5s。

续航方面，唐 DM-i搭载了9.98kWh和21.5kWh两种不同容量的刀片电池，所对应的纯电续航里程分别为52km和112km，最低亏电油耗分别为5.3L/100km和5.5L/100km。

适用人群：中型SUV，七座大空间，配置更高，同样适合有空间需求的用户

宋Pro DM-i

官方综合续航：1090km

售价：13.58-16.08万元

宋Pro DM-i是最近一款上市的DM-i车型，与去年12月下旬正式上市。外观方面，宋Pro DM-i沿用了比亚迪家族式设计语言，采用『Dragon Face』设计理念，前脸进气格栅的占比由60%增大到75%，增加了D柱『龙鳞』装饰，内饰新增「麒麟棕+苍穹灰」全新配色，整体观感提升。

动力方面，宋Pro DM-i搭载1.5L发动机+驱动电机，发动机最大功率81kW，驱动电机则有高低两种功率：低功率版本最大功率132kW，零百加速8.5s；高功率版本最大功率145kW，零百加速7.9s。

续航方面，宋Pro DM-i搭载了8.3kWh和18.3kWh两种不同容量的刀片电池，所对应的纯电续航里程分别为51km和110km，最低亏电油耗分别为4.4L/100km和4.5L/100km。

适用人群：价格比宋PLUS DM-i更亲民，适合看重性价比且有空间需求的用户

跃跃欲试的『四大新星』

新款唐DM-i

官方综合续航：预计1200km

预售价：或19-26万元

外观方面，新款唐DM-i有着小幅调整，中网格栅改成了龙鳞形的装饰，饰条上浮现小篆『唐』标识被烙印至镀铬饰条中央，整体还是大家熟知的Dragon Face 3.0设计。

动力方面，新款唐DM-i将搭载1.5T发动机+驱动电机，发动机最大功率102kW，驱动电机最大功率160kW。此外，新车还将提供四驱高性能版本，配备160kW和200kW两个驱动电机，零百加速仅4.3s。

续航方面，新款唐DM-i将搭载容量为45.8kWh的刀片电池，所对应的纯电续航里程为252km和215km，最低亏电油耗分别为5.6L/100km和6.5L/100km，这两款车大概率对应两驱车型和四驱车型。值得一提的是，252km的纯电续航也是目前国内插混车型的最强存在。

适用人群：相比现款唐DM-i，还适用于有性能需求的用户

汉DM-i

官方综合续航：预计1300km

预售价：四驱版本或22万元起

外观方面，前脸进气口设计稍有改变，尾灯换装了全新的样式。汉DM-i长宽高分别为4975/1910/1495mm，轴距为2920mm，相较于现款的汉DM车型，车身长度多出了15mm，其余均保持一致。

动力方面，汉DM-i配备的是1.5T发动机+驱动电机，发动机最大功率102kW。标准续航所配备的驱动电机最大功率145kW，超长续航版本为160kW，四驱高性能版本则分别配备160kW和200kW两个驱动电机，零百加速3.7s。

续航方面，汉DM-i将搭载18.3kWh和37.6kWh两种不同容量的刀片电池，分别为，对应的纯电续航里程分别为121km和242km（性能版202km）。其中，搭载18.3kWh电池的车型最低亏电油耗为4.2L/100km。

适用人群：对后排空间有高要求，和更喜欢轿车行驶感的用户，并有性能版可选

宋MAX DM-i

官方综合续航：1090km

预售价：14.68-17.38万元

外观方面，宋MAX DM-i相较于宋MAX几乎没有过太大的变化，依旧提供6座和7座两种不同的版本。不过值得一提的是，在其中两个车型上，新车增设了『升舱顶』配置，1880mm的车高让小朋友在车内也能自由行走。

动力方面，宋MAX DM-i将搭载1.5L发动机+驱动电机，发动机最大功率81kW，驱动电机最大功率132kW，零百加速7.9s。

续航方面，宋MAX DM-i将搭载8.3kWh和18.3kWh两种不同容量的刀片电池，所对应的纯电续航里程分别为51km和105km，最低亏电油耗为4.4L/100km。其中，105km版本支持快充，电量从30%充到80%仅需30分钟。

适用人群：大空间，低地台，对全家用车的用户更友好

驱逐舰05 DM-i

官方综合续航：预计1090km

预售价：或12-16万元

这位选手比较特殊，并非隶属上述的比亚迪王朝系列，而属于比亚迪海洋系列，定位略高于秦PLUS DM-i。外观方面，驱逐舰05采用了『海洋美学』设计理念打造。新车车头所有的横向饰条与全新造型的LED大灯一起形成了一个平面，看起来十分独特。

动力方面，驱逐舰05将会采用和秦PLUS DM-i相同的动力总成，搭载1.5L发动机+驱动电机，发动机最大功率81kW，驱动电机则有高低两种功率：低功率版本最大功率132kW，零百加速7.9s；高功率版本最大功率145kW，零百加速7.3s。

续航方面，驱逐舰05将搭载两种不同容量的刀片电池，所对应的纯电续航里程分别为55km和120km，最低亏电油耗为4.4L/100km。其中，120km版本支持17kW快充，由30%充到80%仅需25分钟。

适用人群：比秦PLUS DM-i更高的定位，适合更追求精致感的用户

邦点评

比亚迪的DM-i超级混动家族为什么能火到这个程度，除开其本身能提供不俗的汽车基础属性，能用电也能用油，低油耗长续航，再加上并不离群的售价，相信这些特点放到任何一款车上面都能成为爆款。而比亚迪趁热打铁，将产品覆盖到了轿车、SUV以及MPV全领域，今年上半年即将出现的4款DM-i成员，已经可以预见将对各细分市场形成不小的冲击，新车的上市价格和试驾表现如何，敬请持续关注电动邦后续的报道。

新车 | 买它代步？续航最高405公里 价格不超10万元 实拍比亚迪海鸥

汽车日报 曹浩

[ 2023上海车展] 比亚迪海洋网全新车型海鸥即将在上海车展正式亮相，而我们也率先拍摄到了海鸥的实车。海鸥基于比亚迪e平台3.0打造，定位为纯电动小型车，整体来看虽然该车尺寸不大，但却展现出了不错的运动感。同时，海鸥在续航方面提供305公里和405公里两种选择，预计售价则在8万-10万元区间。

比亚迪海鸥在外观方面采用了“海洋美学”设计理念，不过与海豚的圆润和海豹的流线型造型相比，海鸥的棱角更加分明。头灯采用了多边形设计，而斜杠造型的日行灯也比较有辨识度。

海鸥的车身侧面采用了上扬的腰线设计，侧裙深色装饰件也是同样的造型，从而营造出了俯冲式的车身轮廓。该车的长宽高为3780/1715/1540毫米，轴距为2500毫米，虽然定位为纯电动小型车，但轴长比则达到了66.1%，从而也在一定程度上保证了车内空间。

在车辆B柱和C柱位置，海鸥采用了黑色饰板，从而营造出了悬浮式车顶的效果，在C柱上海融入了“冰晶凝霜”元素装饰件。此外，海鸥还配备了内嵌式门把手。虽说海鸥的尺寸不大，但却配备了16英寸轮辋，五辐造型的轮辋还采用了“冰晶”切割手法，与整车风格相得益彰。

车尾配备了贯穿式灯带，两侧则是比亚迪官方称为“冰晶凝霜”造型的尾灯，采用了立体渐变的设计，尾灯下方则采用了大面积留白设计，看起来很有特点。后包围造型则是与前包围相呼应，同时还融入了扩散器的设计。

海鸥的车内同样延续了比亚迪海洋美学的设计理念，中控台位置采用了曲线线条进行勾勒，并且在内门把手和扬声器等位置还使用了与车外相呼应的“冰晶凝霜”设计元素。

比亚迪海鸥配备悬浮式仪表盘以及10.1英寸自适应旋转中控屏，虽然尺寸不算太大，但功能却十分丰富，DiLink智能网联系统提供了大量第三方应用软件，而且车机系统还使用了全新的UI设计。

比亚迪海鸥的中控屏下方则采用了与海豚相同的easy-going控制系统，集成了换挡功能。副仪表台位置斜向设计了手机无线充电面板，而下方也提供了较为充裕的储物空间。

比亚迪海鸥前排配备了一体式运动座椅，并采用双色皮质材料进行包覆，头枕位置带有“BYD”英文标识，与身体接触部分还使用了打工工艺处理，提升乘坐舒适性。由于车内横向宽度有限，所以该车在后排采用了双座布局，而座椅包覆材质则与前排座椅保持一致。海鸥的后排地板为纯平设计，保证了实用性。

在常规状态下，比亚迪海鸥的后备厢空间仅能满足基本的使用需求，不过后排座椅可以整体放倒，从而使得后备厢容积可以扩充至930升。不过在将后排座椅放倒后，座椅靠背和后备厢底部存在一定高度差。

比亚迪海鸥提供了“萌芽绿”“极夜黑”“蜜桃粉”“暖阳白”四种车身颜色，而内饰则会分别对应“浅海蓝”“深海蓝”“沙丘粉”三种颜色。可以说在颜色运用方面，海鸥的表现还不错。

至于动力方面，比亚迪海鸥搭载了最大功率55千瓦、峰值扭矩135牛·米的永磁同步电机，提供30.08千瓦时和38.88千瓦时两种容量的电池组，CLTC工况续航里程分别对应305公里和405公里。同时，海鸥还根据版本不同提供30千瓦和40千瓦两种直流快充充电功率，从30%充至80%的充电时间为30分钟。

比亚迪海鸥采用了前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架的组合，这也是该级别车型的常见搭配。同时，海鸥还配备了智能动力制动系统以及EPB电子驻车系统。

410公里续航，“崭新”纯电小SUV——二手比亚迪元EV

今天试一台上一代的比亚迪元EV，由于是第一次路试它，我特意去做了功课。

相比最近热销的，紧凑级的元PLUS。这台2019款的元EV和停产在售的元Pro是“正统”的传承关系，都定位为小型SUV。

一个是紧凑级SUV，另一个是小型SUV，价格区间也有区别，元EV在9~14万左右，元Pro在10~12万左右，元PLUS则要14万起。所以，元EV（元Pro）和元PLUS是两款不同的车子，大家注意别搞混了。

至于元Pro和这台元EV的关系，前者应该为后者的中期改款，外观、电机和主机有升级，电池由三元锂变为了刀片电池。

另外，四百多公里的版本，Pro的电池反倒缩小了一点，Pro是50.1度，这台EV是53.22度。NEDC的续航分别为401和410公里。

从代步的角度来看，差别不算大。

我路试了小一百公里，总的来说，在7~8万类准新的新能源车里，这台次顶配的元EV，无论是产品力，还是性价比，都蛮不错的。

整个驾驶感受和燃油车差不多，动能回收也没有拖拽感，很好上手。

底盘也是偏舒适的，后段支撑稍足，但不会很明显的影响舒适性。

动力方面，我没找到具体零百数据。实际体验下来，普通模式偏保守，属于代步够用，运动模式动力蛮足的，加速超车都没啥压力。

NEDC续航410公里，53.22度电池，按照前任3万公里的平均电耗15.5个来算的话，实际也能跑343.35公里，城市里代步也足够用了。

而且，支持慢充和快充两种充电方式。

快充的话，官方给的数据：30%~80%电量，30分钟便能完成。

我趁着吃午饭的机会，简单测试了一下，在120KW的星星充电桩上，从60%充到84%，用了20分钟，最大功率有50.4千瓦之多。

按照这种速度，其实去商场里吃个饭，就基本能充满，还是非常方便的。

一顿快餐的时间，充了我15块钱（13.7度），只比这顿饭差1块钱。

这么一大份饭，16块钱，咱上海青浦的物价确实不贵。

看看这环境，也是杠杠的。来上海站提车的诺粉，可以来感受一下，离上海站不到1公里，味道也还不错。

缺点2个：

1.车机在车子刚启动的时候，反应有点慢。大概过2分钟左右，就会变得能接受了。

2.内饰塑料感稍重，不过这个价位也没得挑，毕竟价格在那儿摆着呢。

至于配置，亮点还是有的。

比如：仪表盘蛮大，UI设计蛮清晰的。

屏幕也可以像新款比亚迪一样，180度旋转。

识别率特别好的“你好小迪”，也是有的。

我看车机的提示，绑定APP还能远程控制空调，远程开闭车门，基本上和我那个最新款的汉DMI功能差不多了。

车机也是自带流量的，听歌的话，直接可以绑定车机里的网易云，用车机的流量放歌，挺方便。

而且，这个音响中高音也是格外的清亮。感觉比我那个汉DMI的丹拿，还要牛掰一点呢

空间的话，对于小型SUV的定位，是很够用了。

主驾我（185cm）开，后排我坐，膝部空间和头顶空间都还尚可。

即便作为家里的唯一一台代步车，也没问题。

至于外观内饰，你可以追溯到很多新款比亚迪的元素。

比如像龙鳞一样的中网和大灯。

挡把周围按键的布局，还有触控滑动的天窗控制键，不能说和新款比亚迪的一模一样，但也是有异曲同工之处。

另外，黑耳朵、黑轮毂、黑书包，还是蛮整齐划一的。

侧开的尾门，也很有味道，属于蛮有个性的小SUV了。

成色的话，主驾座椅之前应该戴套使用的，特别新。

从前后排脚底，一直到尾箱都是带垫使用。

连尾箱侧面都有垫，保护得相当到位。

说明书也还在。

做个总结吧。

7~8万买个类准新的纯电小SUV代步，综合产品力不俗，续航也有410公里的比亚迪元EV，就蛮好的。