小刀的ACS功能伤害电池吗？搞清楚它的用途，就知道答案啦

小刀的ACS功能伤害电池吗？

小刀的ACS功能伤害电池，虽然这个功能很好用，但严谨点说，它的确会对电池造成损伤，因为电池的使用寿命与“完全充放电次数”和“放电环境”有关，而该功能实际上是通过“部分动能转换成电能”和“自动控制档位、离合”的方式来延长行程，这本身就会消耗电池本身的使用寿命，虽然损耗较小，且在可以接受的范围内，但该功能的确会伤害电池，这是毋庸置疑的。

什么是ACS功能？

根据网络上的资料显示，小刀的ACS功能可以将部分动能转换成电能，这意味着电动车本身可能搭载了一台发电机，也可能电池本身带有相关技术，只有在开启ACS模式时发挥作用，发电之后再供给电动车本身（或者是其他技术手段来缓释电池内的剩余电量），而ACS的另外一个作用是会自动调节电动车档位，类似于离合功能，这个功能的作用是“会根据电动车剩余电量的多少”，来控制电动车行进的速度、供电的时长，藉此来延长电动车的行驶距离，这也不算是新技术，只不过很少有厂商将其应用在电动车领域而已。

ACS功能为什么会损伤电池？

因为没有拆解过小刀的ACS系统，且网上相关资料也比较少，它的基本结构咱们就不做分析了，之所以说它会损伤电池，原因很简单，不管是动能转换成电能，还是直接通过变档、离合来调整档位，它都需要通过一个媒介进行，那就是电池，而电池的使用寿命与充电次数、完全充放电次数有很大关系，哪怕是我们正常给电池充电、放电（骑电动车），它的使用寿命也会下降，但这算是合理损耗，而ACS系统的动能、电能转换、来回变换档位，势必要通过电池进行，哪怕是变换档位，也会加大或缩小电池的放电频率、次数及功能，这本身就是损伤电池的，故得出会损伤电池的结论，这并不是空口说白话，而是电池行业内过去几十年里一直存在的问题。

结束语：对于普通用户而言，我们知道知道小刀ACS功能会损伤电池即可，但它作为一种应急功能， 肯定是为了方便使用者应急，虽然会损伤电池，但损伤是合理损伤，没必要太在意这个。

小刀电动车K13测评：最大续航230公里，搭载石墨烯2.0电池

如果你问骑车的朋友，最关注电动车哪个方面？大部分人都会认为续航里程多少，才是电动车的首要价值体现。一辆超长续航电动车，不但能够满足长途通勤的需要，还能让短途用户减轻每天充电的烦恼，间接提升了电池的使用寿命。

今天我给大家测评一款超长续航电动车，它就是小刀K13长征版。

车身流畅，颜值满满

小刀K13长征版，属于龟王类型，从外形上看优雅大方，设计新颖，整个车身圆润流畅，特别是女士骑行，更显年轻风采。

本车采用口子型前大灯，内置三排LED高亮大灯，让用户在夜间骑行视线更好，整个车体时尚，颇具英伦风采。

本车拥有一块大屏液晶仪表，采用蓝牙LED设计，数据显示清晰可见，三档变速自由调节，智能感应一应俱全。

搭载石墨烯2.0电池，续航230公里

石墨烯电池具有比普通铅酸电池更耐用、续航里程更远的特点，2.0版石墨烯加强了这一性能。

小刀K13长征版配备72V38Ah石墨烯2.0电池，搭载800W小刀航天恒磁动力电机，经过相关测试，一次充电最大续航可达230公里！

目前我们市场上的电动车大部分续航里程在40至60公里左右，这么高的续航里程相当于普通电动车的四五倍，对于续航里程要求比较高的用户，自然喜欢这个车型。

部件功能齐全，安全感满满

K13长征版的减震系统颇具特色，前减震是27管改装气瓶铝筒液压装置，后减震是30管液压装置，这种前后液压减震，即使骑行时遇到颠簸的路面，感觉到的颠簸感也很小，加上前后真空低滚阻轮胎，让骑行感觉很舒适，出行安全也有了保障。

同时，K13还配有27个油罐液压阻尼器和30个油压后阻尼器，加大舒适感的同时，也给轻松驾乘提供了方便，在智能系统上也一应俱全，比如智能三档变速，P档设置，USB接口一键通等智能设备，让K13的功能突显多样化和操作更方便。

驾乘空间宽敞，坐垫更舒适

K13属于龟王款系列，整体车身长度紧凑实用，配备高弹性大鞍座，坐垫皮革防水耐磨，25L大坐桶，可以存放头盔、雨披等多个小物件。

本车的脚踏板空间宽敞，档距拥有360mm的自由空间，让骑行感觉更舒适。

测评总结

小刀K13属于龟王系列的经典款型，在外观和动力配置上都表现不俗，各项部件功能齐全，最突出的表现是具有230公里的超长续航里程，在龟王系列同行车型中，估计找不到其他同类款型能跑这么远了。

虽然这是一款经典的龟王系列车型，但仍然充满年轻时尚的范儿，在性能表现上搭载了航天恒磁电机和石墨烯2.0电池，高效能的电机和电池，为超长续航提供了动力源泉和保障。

对于这款车型您有什么看法？欢迎评论留言。

特斯拉model3自燃频发！与比亚迪的小刀电池有什么区别？

首先我们来介绍下特斯拉model3的电池组

心脏是一个人的关键，汽车也有“心脏”，燃油车的心脏是内燃机，电动车的心脏是电池，“心脏”的好坏决定了车辆行驶的长短。

特斯拉推出21700型电池一是为了引领技术方向，二是迫于成本压力。

在电动汽车的电池领域，一直保持着圆柱形锂电池、软包电池和方形锂电池三分天下的局面，特斯拉的18650型电池和21700型电池就属于圆柱形锂电池，它是商业化最早，生产自动化程度最高，当前成本最低的一种动力电池。

在现有条件下，其生产的21700电池系统的能量密度在300Wh/kg左右，相比其原来18650电池系统的250Wh/kg约提高20%。同时根据松下的动力锂电池单体的测试数据来看，其21700电池的体积能量密度远高于18650型电池单体。单体电芯能量密度的提升要远高于成组后提升的20%幅度。

300Wh/kg应该是目前纯电动汽车中，能量密度最高的三元锂电池，能量密度的提升直接提升的就是续航里程。

马斯克在Model3项目成立之初就给这款车定价3.5万美金，旨在降低特斯拉的售价。

如果依然采用与models相同的电池系统，成本就会超支，但如果减少model3上的电池块，续航里程又达不到预期。面对这种局面，只能去寻找一种成本更低，但续航里程却不减少的电池。

显然按照目前的状况来看，马斯克对21700型电池很满意，首先是电池单体电池容量可以达到3~4.8Ah，提升度达到了35%，成组后能量密度依然提升20%。其次是特斯拉18650电池系统成本约为171美元/Wh，改用21700后，电池的系统成本约为155美元/Wh，实现了9%左右的成本降低。

特斯拉的起家离不开18650型电池，但马斯克对18650型电池却没有我们所想象的那么持肯定态度，他曾在社交媒体上公开表示：18650电池的出现完全是一场历史事故，它是早期产品的标准，现在只有21700电池才能满足电动汽车对电池性能的要求。

虽然21700型电池在续航和成本上相对18650型电池更

优秀，但如果从电池的循环寿命上来说却有着缺陷。

21700型电池相比18650型电池，增大了圆柱电芯的物理尺寸，虽然这会增加能量容积，但同时会降低电芯循环寿命和倍率等性能。如果持续增大尺寸，电芯安全性和适配性都会降低，无形之中增加新能源汽车安全隐患和设计难度，据测算，容量每提升10%，循环寿命大约会降低20%；充放电倍率降低30-40%，同时电芯会有20%左右的升温。电池温度的升高，循环寿命的减短，这对电动车来说就是致命的缺陷。

理论上，相比18650电池，21700电池寿命更短、同等容量充电时间更长、安全性更低，但如果特斯拉的BMS足够出色，那这些问题也是可以优化的。

比亚迪的小刀电池

多年来，困扰汽车动力电池的主要有三个方面，即安全、续航里程、价格。一般来说，动力电池成本占整车成本的40%，甚至还要更多，降低动力电池成本一直是电池供应商和主机厂的重要任务之一。就在上个月举行的中国电动汽车百人会上，比亚迪董事长兼总裁王传福透露，将于今年首次量产新一代的磷酸铁锂电池——刀片电池。比亚迪将刀片电池称为“超级铁锂电池”，续航里程高达600公里，放电倍率将大幅提升，寿命长达 8 年 120 万公里，成本还可以节约30%，电池体积比能量密度将提升50%。

那么，什么是刀片电池呢？简单来说，就是长电芯方案，通过增大电芯的长度，将电芯扁长化设计，来进一步改进电池包集成效率的技术。它不是某一个特定尺寸的电芯，而是基于不同需求可形成不同尺寸的一系列电芯。比亚迪除了在电芯做出改变，同时在Pack方式上也与众不同，相较“电芯-电池模组-电池包”的传统电池封装模式，刀片电池相当于将“电芯”和“电池模组”整合在了一起，即CTP模式，全称Cell To Pack，也叫无模组技术。在电池包总体积一致的情况下，因为传统的电池PACK结构，有各模组的侧板、端板、紧固件、横梁、纵梁等组件，包内空间利用率大概在40%左右；而采用了CTP技术的比亚迪电池包，除去电池管理系统、配电箱等组件，包内空间利用率大概在62%左右，如有特别需求甚至可以达到80%，通过这种设计上的优化，电池包的体积比能量密度能够得到明显提升，而且结构变得更精简，意味着电池包中的附加组件大大减少，也就是带来系统能量密度的提升。也就是说同一辆车，采用CTP技术的电池PACK后，带电量约增加20%-30%，续航里程也能提升20%-30%。

比亚迪刀片电池具备高安全、长寿命的核心优势基于磷酸铁锂技术的刀片电池安全性保障大幅提升，它的失控温度远高于三元锂电池，同时电池组具有更高的整体刚性，抗变形、耐挤压和穿刺的能力也更强，电池组内部短路的几率接近于零。比亚迪独创的七维四层电池安全体系，在每个维度跟层级都有对应的防护措施。其中，四个层级指单体、模组、电池包、系统，七个维度包括可靠连接、高压防护、碰撞、过充、短路和热失控，全方位有效的保护电池安全。技术和体系双管齐下，比亚迪刀片电池，势必将再一次定义全球动力电池安全新标准。

两电池组穿刺实验对比

7104节电池，重达1800斤，特斯拉电动车用的是松下18650三元锂电池，没有通过电池穿刺试验。如果你屁股下面坐的7000多节电池燃烧，基本没有逃生时间。比亚迪用的是磷酸铁锂刀片电池，通过了电池包穿刺试验。比亚迪集团总裁王传福这样形容刀片电池：“把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底删除。”

特斯拉汽车在全球来看属于第一梯队，之所以选择18650三元锂电池，因为能量密度高，这样才能保持400公里以上的续航里程，以及4秒以内的百公里加速度。特斯拉电池板由16组电池组串联而成，每组电池组有444节锂电池，一共有7104节，相当于一个巨大的充电宝。

电池穿刺试验就是用钢针刺穿电池，强制破坏电池内部结构，造成内部短路，引发热失控，并且要求在刺穿1小时内不爆燃、不起火，才算通过测试。这样严格的要求让锂电池望而却步，但是磷酸铁锂刀片电池却撑了过来。

当锂电池破损时，锂离子和氧气结合，发生化学反应产生大量的热，电池就会自燃。而特斯拉电动车有7000多块锂电池，集中放置在车辆底盘上,虽然有一层硬壳保护，但当发生交通事故时，车辆就会发生形变，锂电池就会爆炸，并且燃烧速度非常快。即便没有发生碰撞，电池由于短路产生的热量无法扩散，也会引起锂电池燃烧，这就是各地特斯拉车主在充电的时候，或者在车库停放的时候，也会发生爆炸燃烧的原因。

比亚迪研发出基于磷酸铁锂技术的“刀片电池”，在短路时产热少、散热快，在做穿刺实验时更加稳定，不会冒烟也不会起火，顺利通过了测试。刀片电池本质上还是磷酸铁锂电池，只是通过重新布局，刀片电池的能量密度比传统铁锂电池提升50%，相当于原来能跑 300 公里的车，现在可以跑450公里

磷酸铁锂刀片电池拥有超过3000 次的循环寿命，而三元锂电池只有1200次；刀片电池化学性质稳定，700-800℃ 时才会开始发生分解，三元锂电池 300℃左右 就会分解；刀片电池造价便宜，三元锂电池因为需要稀有金属钴，价格很贵。所以磷酸铁锂刀片电池的发展空间更大。

大家会买特斯拉还是比亚迪呢？