新能源小车对决，比亚迪新车全系自带原厂ETC，给五菱机会不多了

五菱缤果PLUS和比亚迪海豚作为两款经典的新能源小车，究竟谁更胜一筹呢，一起来对比看看？

外观方面。

五菱缤果PLUS走的依然是圆润可爱的路线，简洁的线条，封闭的格栅也都凸显出了新能源车的身份，海豚则依然沿用了我们熟悉的“海洋美学"设计理念。

灯光方面，两款车都采用了全LED光源，功能表现也完全相同，自动大灯，高度可调都有配备，唯一的区别就是海豚多了一个贯穿前脸的LED日行灯带。

外部配置方面，两车算是各有特点，五菱缤果PLUS两款车型都配有雨量感应雨刷，而海豚则是全系带有原厂ETC。

两车都定位为小型车，整体尺寸也较为接近。尺寸方面，海豚除了车高比缤果PLUS稍低5mm外，长度、宽度以及车辆轴距都比缤果PLUS更突出。

缤果PLUS采用了传统门把手，而海豚则是采用了半隐藏设计，功能上两车都带有无钥匙进入、无钥匙启动和远程启动功能，而相比之下海豚还多了NFC/RFID车钥匙功能，更为便捷。

两车的尾部设计也都与车头相呼应，缤果PLUS采用了双拼色车身，尾灯采用分体式设计。而海豚则是采用了贯穿式尾灯设计。

五菱缤果PLUS全系采用15英寸铝合金轮圈，搭配玲珑轮胎，而海豚虽然全系都采用的是16英寸的轮圈，但入门版搭配的是钢轮圈，其余配置则是铝合金材质。

虽然两台小型车尺寸都不大，但各项配置还是比较齐全的，都配有倒车影像以及后驻车雷达。

内饰配置对比。

内饰风格上，缤果PLUS的风格看上去更为简洁一些，整个车内采用了平直的线条，并且也没有太多物理按键。而海豚则是采用了许多不规则线条，氛围上更显年轻。

两车的方向盘都采用了皮质包裹，缤果PLUS在3/9点位置还采用了打孔处理。多媒体控制也都采用了实体按键，相比之下，海豚的方向盘还多了手动前后调节。

两车都采用了全液晶仪表，缤果PLUS尺寸为8.8英寸，整个U界面设计的十分简洁，数据读取也够清晰。海豚的屏幕尺寸则稍小，为5英寸，但界面同样足够简洁易读。

中控屏方面，缤果PLUS采用了10.1英寸触摸屏，海豚则是一块12.8英寸的可旋转屏。系统则是各家的智能车机系统，功能细节上，比亚迪多了应用商店和WIFI热点。而语音控制方面，缤果PLUS有双区语音唤醒、连续识别和可见即可说。

两车的空调都可以通过屏幕或者下方的物理按键进行控制，但配置还是略有不同，海豚虽然是入门版，但依然配备的是带有热泵的自动空调。缤果PLUS却是不带热泵的手动空调。

充电方面，两车都配有多个充电口，缤果PLUS前排配有2个USB以及1个12V电源，后排则没有。而海豚不仅数量更多，种类也更丰富，前排配有USB、Type-C和12V电源，后排也配有一个UBS充电口。

车窗方面，缤果PLUS两款车型都是全车玻璃都为一键升降。而海豚两款低配只有主驾驶玻璃采用了一键升降，后视镜配置则两车都带有加热功能。

在一些小细节方面，缤果PLUS还是可以再优化下，比如主副驾驶的车内化妆镜都没有配备照明灯，而在海豚上则是标配。

座椅方面，缤果PLUS采用的是皮+翻毛材质混搭的组合，座椅版型则偏家用一些，而海豚采用的则是仿皮材质的运动风格座椅。功能上，缤果PLUS主驾驶侧带有电动调节，而海豚入门版则是手动调节，再上一档到了自由版则是采用了主驾驶电动调节。

两车后排座椅都采用了与前排相同的材质，但布局上有一点不同的是，缤果PLUS采用的是4座布局，而海豚为5座。如果您日常使用会有5人出行的情况下，就只能选择海豚了。配置方面，两车后排都没有配备中央扶手和后排独立的空调出风口。

缤果PLUS后备厢官方最大容积1450L，后排座椅支持分开放倒，得益于后备厢底部的镂空储物表现不错，海豚官方后备厢最大容积为1310L，座椅采用整体放倒扩容。

动力方面。

两车电机功率差别不大，电池也都是磷酸铁锂，只不过缤果PLUS电池容量有50.6kWh，CLTC续航有510km。比亚迪则是采用了自家的刀片电池，续航为302km。

缤果PLUS快充位于左前翼子板，右边则是慢充接口；海豚则是都设计在了右侧，并且比缤果PLUS多了外放电功能。两车快充至80%电量需时基本都是半小时左右。

底盘方面，缤果PLUS采用的是这一级别常见的前麦弗逊式独立悬架+后纵臂扭转梁式非独立悬架，而2024款海豚则是升级了后悬架，从原来的扭力梁式非独立悬架全系改进成为四连杆式独立悬架。

毫无疑问，海豚在小型车市场的火爆销量也给自己带来不少新的对手，缤果PLUS就是其中之一。而海豚也正在通过改款不断提升自己的产品力来保持对市场的统治，此次改款升级了后悬架并新增不少配置。相信日后在市场上依然会有不俗的销量，而缤果PLUS则是希望通过长续航这一特点吸引用户。如果手握10万预算的你会选择哪一款呢？

比亚迪汽车出厂自带车载ETC

比亚迪股份有限公司是一家在新能源汽车领域有着广泛业务的全球化公司，其业务涵盖汽车设计制造、电子设备、新能源等多个领域。近期，比亚迪在全球范围内推出了多款新车型，并创新性地配备了出厂自带的车载ETC系统，提升了车辆的美观性和耐用性，减少了手动缴费的需要[1]。此外，比亚迪在国际专利申请方面也表现活跃，其“热管理系统和具有其的车辆”的专利申请已于2024年4月4日进行国际公布。

比亚迪秦L将在4月25日的北京车展上首次亮相，这款车型的市场定位高于秦PLUS，并预计将不超过10万元。秦L的设计灵感来源于“中国结”贯穿式尾灯和“龙鳞”造型前中网，充满了运动气息。

据报道，比亚迪的荣耀版宋Pro新能源插电式混合动力SUV在市场上的销量大幅上升，30天内销售了30,309辆。比亚迪元UP上市后订单量也快速突破2万辆，3月销量达到了11810辆

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此外，比亚迪海鸥在3月份成为A00级车型和纯电动轿车市场的月度销量冠军，销售了34830辆。比亚迪秦PLUS等多款车型也被纳入车船税减免优惠车型目录。为了提升本土电动汽车行业的竞争力，中国投入了数十亿美元补贴，其中比亚迪是最大的受益者