底盘没有可吐槽的点，比亚迪元PLUS底盘解析！

一辆崭新的比亚迪元PLUS被车主开进车间，要进行自买车以来的第一次保养。对于纯电车来说，保养内容主要就是检查，因为电车不像油车那样需要换油，保养相对来说更容易。

当车辆被举升起来的时候，车主也在旁边观看，看到底盘的全貌后，车主说这底盘还行，符合自己的预期，并不后悔选择这款车。那么元PLUS的底盘究竟怎么样呢？这次我们就来简简单单看一下。

先看元PLUS的外观，我们看一辆车时，从不同的角度来看，颜色就会不太一样。如下面两张图，同样的色彩，由于角度不一样，光线不一样，看着就是有区别。

看配置的轮胎，215/55 R18型号。

车辆被完全举升之后，我们就可以看到底盘的状况，前部有一大块塑料护板，从保险杠下部一直延伸到电池包的位置，而电池包下部有黑色的护板包裹，并且比车辆下边梁的位置要高一些，相当于电池包隐藏在下边梁里面，安全性更好。

前部是麦弗逊式独立悬架，铸铁材质的转向节，下支臂是单层冲压钢板，打孔设计可增加下支臂的刚度。

我们再从车后部看底盘全貌，后部是多连杆独立悬架，三根横着的连杆和一根纵向的连接臂，在舒适性和操控性方面要比扭转梁式非独立悬挂强。

后转向节同样是铸铁材质，我们可以在减震器连接位置看到铁锈，这样的锈蚀并不影响车辆的安全性。

后部悬挂中两根横着的连杆，与后部副车架之间的连接螺丝是偏心类型，这样就可以调节后部悬挂的外倾值和前束值，也就是说后部的底盘数据同样可以调节。

底盘看过之后，我们再简单看一下前部机舱盖打开之后的情况，如下图所示，整个机舱都有护板包裹。

打开上部的护板之后，我们可以看到前机舱里面的主要部件，小电瓶、刹车泵、控制器等。

总体来说，这辆元PLUS的底盘表现还不错，符合这个价位的车型，感兴趣的车友可以简单了解一下。

比亚迪云辇底盘全解析，CAP都有啥不同？

随着各种车型的不断推出，比亚迪云辇底盘的露脸几率是越来越高了。不过相信很多人也发现了，比亚迪的云辇会有不同的字母后缀，比如汉、唐家族上搭载的叫云辇-C、腾势N7上搭载的叫云辇-A，仰望U8上搭载的叫云辇-P，在未上市的仰望U9上出现的，能让车原地起跳的叫云辇-X。云辇这么多版本都有什么不同，云辇技术会让比亚迪的车达到一个什么样的新高度呢？我们今天就来全面解析一下。

我们先说将会应用在很多车型上的云辇-C，它叫智能阻尼车身控制系统。顾名思义，它可以智能的调节减震器的阻尼，通俗点说就是让减震在该软的时候软、该硬的时候硬。云辇-C在我们日常用车中可以让车辆能适应更多的使用场景，比如在自己开车、路况良好时，他可以提供更有支撑力、更硬的底盘，让车辆更动感，开起来并线、过弯都更稳。在车辆遇到颠簸路面时，减震会自动变软，让车辆可以更好的过滤掉颠簸感，车内舒适度更高。能软能硬，能运动能舒适，这就是云辇-C的最大特点。在云辇家族中，云辇-C能实现的功能是最少的，成本也是最低的，它所搭载的车型范围将会是最广的。

云辇-A叫智能空气车身控制系统，它除了云辇-C有的可调阻尼的电控减震器之外，还加入了空气弹簧，甚至有配套的智能侧翼座椅。当前它只配备在了腾势N7上。

它有一套iCCT智能舒适控制技术，可以在急加速和急刹车时自动协调悬架系统的阻尼，控制车身减少加速时的抬头、刹车时的点头，让车开起来坐起来都更舒服。

它的iCVC智能矢量控制系统则可以让车辆过弯更稳，在激烈驾驶中实时调整车辆两侧的车身高度与减震的阻尼，减少车辆的侧倾，让车辆在弯道中稳稳的出入。

iADC则是智能漂移控制系统的简写，它可以融合动力、制动、悬架多重系统来帮你实现更加安全的漂移。在起漂的时候它可以迅速把大部分动力分配给后轮，让你漂起来。在漂移中它可以根据车身姿态、方向盘角度来算出保持漂移需要如何来分配前后轮动力，并实时微调。当你想要结束漂移时它会迅速让ESP介入，让车轮恢复正常驱动。让漂移变得不再困难，而且非常安全。

云辇-P能实现的功能就更多了，它全称叫智能液压车身控制系统，相比于能够在一定程度上控制车身高度的的空气弹簧，它用液压控制车身高度可以有更大的调节范围，在越野、涉水的时候可以让车身升得更高，获得更好的通过性。

它的四轮联动技术可以迅速的调整车身的角度，让因悬空而失去抓地力的轮胎在车身高度、角度的变化下重新接触地面，拥有抓地力，从而提升车辆的脱困性能。

另外它还有个很有趣且实用的功能，就是露营模式。它可以通过四轮高度的调节，让车辆在不平坦的停车位置上也保持车内空间的水平。不管停在什么样的离谱位置，你都可以躺平在车内稳稳的睡觉。

当然能够大幅度的自主控制车身高度还会有一些意外的功能点。很多越野车由于升高了车身都无法下一些有限高杆的地库，使用云辇-P系统的车就可以让车身降到很低很低，哪怕是1.9米的限高杆，仰望U8这样的大个头车也可以无忧通过。

聊完了云辇-CAP家族各有什么特点，我们再来说说云辇这套系统对比亚迪，甚至对中国汽车行业来说意味着什么。在燃油车时代，中国车的发动机、变速箱、底盘这三大件一直都是跟随在国外品牌后面追赶的。在新能源车时代，电动机、电池这些跟电相关的系统我们迅速取得了实质上的领先，但是底盘相关依然是国外品牌有一定优势。比亚迪云辇系统的出现，把电控应用在了底盘控制上，无论是性能还是功能，都将国外品牌远远的抛在身后，在底盘技术上也取得了实质上的领先，甚至是遥遥领先。可以说，在云辇系统出现后，新能源车的所有领域，都是我们中国汽车的天下了。

拆解一辆10万元的比亚迪“元”，快来看看里面的有哪些元器件？

大家是不是对手机、电脑等小型消费电子的拆解已经习以为常了？

这次有个券商搞了个大动作，动手拆了一辆市场价值十万元的比亚迪“元”，还撰写了一份详细的拆解报告，刷屏了券商、汽车等行业，网友们也大呼“硬核”。

海通国际的这份《比亚迪“元”细化拆解》有哪些精彩内容。

报告指出，这是海通金属 + 汽车团队的 " 海通汽车实验室 " 拆车系列第一次拆车，针对比亚迪 " 元 "。为了拆这辆车，16名团队成员前后花了3个月的时间，报告零部件全由实地拍摄原创，该团队表示，希望用一手的数据展示汽车零部件的详细细节。

海通国际在研报中称，此次所拆车辆为 2018 款比亚迪元 EV360，由比亚迪汽车工业有限公司制造，制造年月为 2018 年 9 月。型号为智联炫酷型白色款，最大允许总质量为 1870kg。原为满足日常通勤需求所购买，里程数 7.38 万公里。

研报将比亚迪元 EV360 进行了详细的说明，介绍了车型、E 平台 230（系统）、历史销量、车型评价、能耗情况、保养情况、购置成本等内容。

在汽车概况方面，就包括了车型介绍、E平台230（系统）、历史销量、车型评价、能耗情况、保养情况、购置成本等诸多内容。

拆解内容不仅包括结构件、底盘结构件、座椅、灯具、线束、方向盘+EPS总成等部件或零件，甚至还有隔音材料、整车主地毯、多媒体系统、组合仪表、空调控制面板、热管理系统、电池系统、电驱系统、轮胎等等。

组合仪表控制器中核心芯片包括NXP CPU、ISSI SDRAM、MIXC NOR FLASH等。

热管理系统采用传统的空调制冷+PTC加热方式，热管理系统包括了空调制冷系统、PTC加热系统、冷却液/冷媒管路和控制面板等组成。

元EV电池采用独立绿植托盘，安装于地盘下，电池采用三元锂电子，容量为43.2kWh，电池包能量密度为127Wh/kg，全部为比亚迪自制。

电池包的BMS采用分布式架构，包括一个飞思卡尔的中央控制器（CECU，电池包外）和三个局部控制器（LECU，电池包内）。

几乎每个拆下来的零部件进行图片文字描述。相关描述包括每个零部件的尺寸、重量、工作原理、经销商报价，甚至生产商等信息。

据悉，具体数据主要来自海通国际自有的行业研究，还有上述比亚迪汽车的保养手册，比亚迪公司微博，以及一些行业组织发布的数据。

海通国际拆解电动车并非首例

拆解能更深入了解整个汽车产品及相关产业链

值得一提的是，拆解电动车的研究方法并非海通国际所独创，一些外资研究团队早在数年前就已经开始通过拆解汽车的方式进行深度研究，例如瑞银汽车研究团队2017年拆解了雪佛兰的博尔特电动车，2018年拆解了特斯拉的Model 3，2021年又拆解了大众MEB纯电专属平台打造的ID 3电动车。

此外，EDN电子技术设计也曾报道过日本丰田、美国可莱斯勒逆向研究比亚迪唐。

对此，海通国际汽车分析师姚书桥也表示：“这种做法在国内比较少，但站在全球视角上，拆解汽车并不是我们首创的研究方式，所谓‘纸上得来终觉浅’，通过拆解能够更深入地了解整个汽车产品及相关产业链的情况。”

以下为海通国际研究部官方微信发布的详细拆解报告：

声明：本文出自海通国际研究部，版权归作者所有。如有侵权，请联系我们删除！

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