重温昔日的销冠，2020款比亚迪F3，全面升级来袭 简直就是驾驶入门神器
在最近二十年里，如果说哪一款自主品牌车型推动了中国家庭拥有汽车，那比亚迪F3绝对称得上是其中之一，而且还是排名靠前的那种！在2008、2009两年最辉煌的时间里，比亚迪F3以月销3万的成绩蝉联着中国销冠，那些年朗逸、轩逸还不知道中国的销冠是什么口味呢，捷达也一样被它按在地上摩擦摩擦。现在很多80后对比亚迪F3仍然很有感情，它的出现让他们荣升成有车一族，细想一下，F3真的给比亚迪创下了很多传奇故事，但英雄即使有着再多战功，也免不了迟暮的那一天，很多消费者都把2020款比亚迪F3看成绝唱，毕竟比亚迪也仅仅推出了一款手动版，国五版本早已全部下架。
历经了14年的发展，比亚迪F3现在累积的销量已经达到了180多万辆，或许大家都觉得这款不到5万的小车已经不存在任何亮点了，毕竟现在颜值高的车实在太多。不过让人意外的是，2020款比亚迪F3新车的最大亮点就是可以让大家低价买到国六车，哪怕是在一线城市也随便跑。
外观上，F3并没有现在的新车那么前卫，整体的设计依然是之前的风格，虽然现在看起来不那么潮流，但当年上市时也是很吸引人的，前脸也是很耐看的。新车的格栅尺寸并不是很大，但造型上符合现在人的审美，搭配的大灯也圆润饱满，整个前脸还是很可爱的。侧面的设计亮点也不是很多，可以说很中庸，但给人带来的韵味十足。
内饰升级方面，增加了棕色和黑色的元素，仪表盘是一整块液晶显示屏，座椅在舒适度上有了提高，但是座椅头枕不能调动是一大遗憾。车内的做工略显粗糙，新款的车窗按键比较松垮，方向盘的设计并不时尚，但是还是比较实用的。安全配置方面，EPS、安全气囊、倒车雷达等一系列配置还是可以满足日常需求。后备箱容量为430L。
在动力上，现款的比亚迪F3使用的是一台1.5L L4自吸发动机，最大的马力为109匹，最大扭矩为145牛米，匹配的是5挡手动变速箱，百公里的油耗为6.2升，虽然它的性能上不是很强，但平时使用的话也是完全够的，而且油耗在同级的车中也算是偏低的，并且还满足国六，皮实耐用是其最让人放心的一点，也正是因为如此，才会有这么多的消费者来购买，使其成为一款经典的家用车。
编辑点评：
在如今的汽车市场里，如果问起什么汽车品牌最受青睐，可能很多人都会异口同声的说到国产车，因为如今的国产车不算是品质，造车水平，或者配置都全面赶超合资车企的趋势，而且售价也是相当亲民合理。像吉利，奇瑞，长城和宝骏汽车等等，旗下车型都凭借这些优势赢得消费者青睐和认可，所以说如今的国产车已经让合资车感到头痛和压力，而老牌的热门车型F3再次针对国六进行升级，相信将进一步让合资品牌感到头痛。
新车 | 还是曾经那个少年，实拍2020款比亚迪F3经典型
汽车日报 高帅鹏
“复刻文化”近些年大肆流行，从最早被复活的北冰洋橘子味汽水，再到当下被热捧的回力球鞋，为之消费的买家更多是花钱买回忆。不过放到汽车这个大件商品上，“复刻”在最近也很流行，甚至车友们对复刻“普桑”充满期待，虽然复产桑塔纳是天方夜谭，但比亚迪却在2020年为我们“复刻”了一辆2005款的车型——比亚迪F3经典型，今天的文章就让我们一起看看，它是否还有当年的味道。
诞生于2005年的比亚迪F3比亚迪F3发布会
早在15年前的2005年，当时的比亚迪还没有时下的王朝系列，更没有让业界瞩目的新能源技术，甚至当下群体庞大的“迪粉”们，在那个时候也还是位少年，而此时正在使用类似宝马“蓝天白云”车标的比亚迪，也与该时期的大多数中国车企一样，走着模仿“山寨”的新车开发路线，并且比亚迪将目光觊觎了当时的合资产品——花冠。
2005款比亚迪F3
当时在国内被称作花冠的第九代丰田卡罗拉
为了推出自主开发的第一款车型，比亚迪将模仿的对象瞄准了当时还被称作“花冠”的第九代丰田卡罗拉，这在如今来看早已不是秘密，虽然是逆向开发，至少比亚迪选取的蓝本还算是一款靠谱的车型。通过对比不难发现，比亚迪F3严格遵循了第9代卡罗拉的设计原则，尽管头灯轮廓进行了小幅小改，尾灯灵感来自当时的三厢版飞度，但整体依然具有一款成熟合资车型的气质。该车上市后的起售价为7.38万元，这个价格是当时花冠售价的一半左右，凭借雷同的内外设计、空间表现，以及更高的配置和更低的价格，比亚迪F3在短时间内横扫大江南北。
2005款比亚迪F3
到2012年，比亚迪F3的销量就突破了100万辆，甚至基于这款车，比亚迪还衍生出了第一款搭载磷酸铁电池的新能源车F3e，恐怕丰田也没有想到自己的花冠车型还能有如此作为。也正是基于F3的成功，让比亚迪获取了第一桶金，尝到了逆向开发的甜头，比亚迪随后迅速推出了比亚迪F0、比亚迪F3R、比亚迪G3、比亚迪L3、比亚迪F6、比亚迪M6等多款车型。如今，当丰田卡罗拉发展至第12代车型，逆向于第9代卡罗拉的比亚迪F3仍然化身为经典型活跃于市场，其4.49万元的售价也让比亚迪F3经典型成为目前市场上最便宜的紧凑型三厢车，没有之一。
活跃于2020年的比亚迪F3作为比亚迪的元老产品，比亚迪F3在诞生15年之后仍在被不断续命，其外观层面依然还是第九代卡罗拉的整体轮廓，为了扣题经典型的车型名，甚至这款车的外观细节也是原来的“配方”。在大嘴前格栅和分体式大灯流行的当下，比亚迪F3经典型的小尺寸镀铬前格栅多少让人产生了一定的穿越感，或许这也是在性价比之外，这辆F3目前能够吸引人的另一个情怀点。
既然是“复刻”，比亚迪F3经典型在车身尺寸方面还是老样子，其长宽高分别为4533x1705x1490毫米，轴距2600毫米。放在15年前，这样的身形是标准的紧凑型车尺寸，不过放在如今的主流紧凑型车中，这样的表现也仅是入门级水准。
不得不说的一点是，比亚迪F3经典型尽管有着6辐式铝合金轮辋的外观效果，但实则为四轮钢制轮辋，用料水平较为俭朴，轮胎供应商来自国产的玲珑品牌，尺寸为195/60 R15，并且还需要知道的一点是，这款车的刹车系统为前盘后鼓式。
没有可以翻转的多媒体大屏、没有智能的语音交互，更没有可以扩展App安装的DiLink 3.0系统，如果说眼前的内饰是当下的比亚迪车型，恐怕没有几个人相信。比亚迪F3经典型内饰与第9代卡罗拉高度接近，尽管看起来较为复古，但其中控台在功能布局上没有硬伤，从上部的收音机控制区、到中部的手动空调面板，以及下部带盖板的储物槽和烟灰缸，一切设计以功能性出发。不过该车整体塑料材质打造的中控台、方向盘，也在向车主暗示，不要对这辆诞生于15年前的车型有太高奢望。
比亚迪F3经典型后备厢容积430升
本着满足基本使用需求的出发点，比亚迪F3经典型在配置方面配备有胎压监测、主驾驶安全带未系提醒、ISOFIX儿童座椅接口、ABS防抱死、EBD制动力分配、车内中控锁、遥控钥匙、方向盘上下调节、仿皮包裹座椅等，但安全气囊的缺失多少让人有些难以接受。
15年前的2005年，汽车发动机的涡轮增压技术刚刚起步，翻阅了当年上市的110款车型，仅有大众集团旗下车型导入了1.8T和2.0T发动机，涡轮增压发动机在2005年就像时下的自然吸气发动机一样凤毛麟角。因此，比亚迪F3经典型继承了这台1.5升自然吸气发动机的配备，该发动机采用结构简单的单顶置凸轮轴设计，最大功率109马力，峰值扭矩148牛·米，匹配5速手动变速箱。没有时下小排量涡轮增压发动机的激进参数，没有前沿的技术和材料应用，这台发动机的意图明显，就是为了简单皮实、低维护成本而来。
总结：
在准备这篇比亚迪F3经典型实拍文章时，我的脑海中时常闪现出大众的第一代甲壳虫，这款车从1938年开始生产，直到2003年7月30日才正式停产，结束了65年的生命周期，也正是因此，我们在南美大陆能够看到很多年轻的“老爷车”。尽管没有第一代甲壳虫的生产周期悠久，但我想比亚迪F3经典型有着与其类似的发展境遇，虽然外形不够时髦，技术也有些落伍，但正是因为这些，它们的存在也为市场提供了一款价格相对低廉、使用属性更纯粹的产品。毕竟，4.5万元的购车预算，可以买到的多是微型车或微面产品，而处于这个价位的紧凑型三厢轿车，我们想能打动很多预算有限的消费者。
比亚迪F3为何卖了15年依旧受欢迎？
若问自主品牌轿车中的常青树有什么车？那比亚迪F3绝对是最有资格说话的车之一。
比亚迪-F3 指导价：4.49-4.78万
从2005年到现在，比亚迪F3的部分款式一直保留着最开始上市时的经典外观，而且一直有人为之买单。那F3到底有啥天大的本事？以F3目前的产品力表现，在当下还是否真的值得入手？未来F3还会继续生产多久？会换代吗？
2020款比亚迪F3手动经典型
其实，并不是所有款式的F3都保留着最开始的经典外观，经典款F3曾经有几年停产过。而现款在售的2020款比亚迪F3分为两个款式，分别是手动经典型和手动超值型，买买君这里说的卖了十多年不改款的，则是手动经典型。
F3手动经典型的底盘平台逆向仿制自丰田老花冠，其正脸与侧面整体轮廓同样与老花冠极为相似，仅在大灯轮廓等细节上能看出不同，故在十多年前F3刚上市时，很多人买回去以后都会自己改个丰田标“冒充花冠”。
车尾则模仿当年同样热销的一款合资车本田三厢飞度。你别说，相比三厢飞度，这个尾灯设计放在F3的屁股上反而还更协调。
F3手动经典型的内饰也与老花冠几乎一致，各种功能都以实体物理按键的形式平铺在中控台上，简单易上手，是老一辈人最喜欢的设计，也方便新手快速熟悉车辆功能。只不过嘛，配置也只是十多年前的水平，仅能满足基本的用车需求，大屏幕、手机互联、倒车影像？想多了！
既然诞生于十多年前，那F3手动经典型的空间和人机工程学模型自然也按照那个时候的人的身材来设计，因此前排座椅和方向盘的调节方式都有限，1米8的高个子很难找到合适的坐姿。
而此时后排要是坐人的话，那1米7身高的人也就刚刚好坐进去，再高点的人简直就是“塞”进去的，而且腿和头都分别被前排靠背和车顶卡住，就连头枕也是固定式的，以这个年代的标准看，几乎没有舒适性可言。
动力方面则采用比亚迪逆向自三菱4A9系列的1.5L自吸引擎，变速箱为5MT，109匹的马力仅能满足佛系驾驶。但好在F3整备质量不高，变速箱齿比设定也偏向中低速行驶，因此60公里以下的提速还是比较轻快的，加上离合器结合点比较宽泛，新手开手动挡也不会有较大的压力。
2020款比亚迪F3手动超值型
从买买君的介绍可以看出，F3手动经典型若以今时今日的标准评判，完全就是一台仅能满足日常代步需求的廉价老车，即使你多花2千多块买超值型，区别也仅在于外观内饰设计、多出无钥匙进入和无钥匙启动，以及从机械液压助力更换为电子液压助力转向而已。
2020款比亚迪F3手动超值型
如果标准再严格些，F3手动经典型也不是合格的代步车，毕竟没有自动挡，大城市走走停停左脚可不舒服，缺少倒车影像，在大城市窄小的停车位就更难受了。而且如今驾校考C1出来的新手也很少会买一台手动挡车来练手，大部分人直接就买自动挡。
既然F3这种车看似没啥市场，可为啥还一直生产呢？
根本原因就两个字——便宜。
5万裸车预算买紧凑型三厢车，比亚迪F3肯定不是最时尚配置最高的，而且别的车有自动挡而F3没有，但4.49万的F3却是同级最便宜的车，没有之一。买这类廉价车的人，根本不在乎有没有自动挡、配置高不高，反正他们就要买价格最低的，就是计较这两三千的差价，买台最便宜的车代步就完事儿了，这时价格最低的F3自然就成为了首选。
其次，有的人就偏偏喜欢F3这个十多年不变的设计和配置。
这类人一般是上了年纪的用户或“老司机”，他们对时尚的设计、大屏幕等新潮流不敏感，反而喜欢老的设计，早已习惯市区开手动挡，倒车时只看后视镜，其它配置能用就行，高科技对他们来说也是多余的。而简单可靠的F3恰好就满足了这类用户的需求。
再说，F3十多年来虽然外表没变，但内涵还是有顺应时代变化的，别看F3设计老，其发动机和变速箱可是跟最新的秦燃油版1.5L车型是一样的，还满足国6哦！
F3如此经典，那还会继续生产多久？会换代吗？
从比亚迪的角度看，F3还是有一定销量的，如果停产，等于把原有市场拱手让人，有钱难道不赚？而从用户角度看，不少人对F3这款车情有独钟，就如前文所说，买F3除了看中它便宜，还有情怀的因素。
一个愿打一个愿挨，故买买君认为现款F3短时间内不会停产。
至于是否会换代，买买君则认为大几率不会。原因前面也说得很清楚，人们买F3就是图便宜和那一份情怀，现款F3能卖这么便宜，离不开十多年来的成本分摊，生产线成本早已回收得一干二净，可以说只赚不亏。如果换代，势必需要研发投入，雅阁势必也很难做得如此之低，用户是否接受也很难说，这样一来厂家就得承担成本风险，倒不如继续生产现款F3“坐着收租”。
比亚迪-秦Pro 指导价：7.98-11.59万
况且，现款秦Pro和秦其实就已经替代了F3原本在十多年前的地位。秦Pro和秦在紧凑型三厢车市场的定位更高一些，F3则最低，三者高中低搭配，通吃整个市场，不是很好吗？比亚迪精得很啊！
总的来说，尽管比亚迪F3模仿借鉴过于明显的设计饱受争议，产品表现放在今天也明显过时，但无论如何，比亚迪F3在当年让不少中国家庭圆了汽车梦，在今天仍受到部分用户喜爱也实属不易，故是一款经典之作，在中国汽车产业发展过程中的地位和意义不可替代。
如果你也对F3有着一份特殊的情怀，愿意开手动、不介意配置低，关键是实际体验试驾过以后感觉车子和你的身材匹配，坐进去能正常开车的话，那买F3也完全没问题。
