比亚迪再次发力中级轿车，轿跑风格，还带四驱系统
相对来说，轿车是国产品牌较为薄弱的环节，从销量排行榜中可以看出，目前排名靠前的基本都是被合资品牌所占据，国产品牌轿车做得比较好的只有吉利帝豪，缤瑞，荣威i5，长安逸动等少数几款车型。而且不难发现，这些车型都属于中低端定位车型，更多的是靠价格优势取胜。
中级车以及更高级别的领域，不得不说是国产品牌的痛处。虽然这几年也有不少品牌往这个领域发力，但是销量表现并不佳。众所周知，比亚迪作为新能源的领头羊。在SUV领域，比亚迪凭借新一代唐打开了中高端的市场，优异的技术也让它获得了一定的认可度。如今，积累了一定中高端制造经验的比亚迪再次将矛头指向了中级轿车领域。
为什么说再次呢？这并非比亚迪第一次推中型轿车，早在2008年，比亚迪就布局了自己的第一款中级轿车F6，这款车是比亚迪的拐点之作，前双叉臂后多连杆的独立悬架，操控与舒适都非常不错，但是不可否认，这款车在当年也是直接逆向7代雅阁开发的，所以并不值得表多骄傲。
而后在2011年，比亚迪全新旗舰轿车G6上市，这款车可以说是F6进一步升级的产品，继承了F6优秀的悬挂系统以及扎实的底盘调教，当时搭载的1.5T涡轮增压全铝发动机还带有缸内直喷、可变气门正时等技术，获得过最佳发动机大奖。同时在设计上它已经不再那么明目张胆的抄袭，虽然一些细节之处还是能看到其他车的影子，但是进步还是非常明显。
2013年，比亚迪再次推出了一款全新中级车思锐，这款车型在前面F6?G6的基础上，再次拉升了一个档次。基于全新的平台打造，15万以内的价位，却拥有30万级的配置，在当时就已经配备了现在都算是少有的夜视系统、HUD抬头可视系统、同时还早早的用上了10.2英寸这样的中控大屏， 总之算是比亚迪的精品之作。
不过当年比亚迪的品牌形象较为低端，国人对于国产车更是不太认可，当时一款国产中级车想要脱颖而出，比现在要更难，所以这三款中级车都并没有获得成功，最悲剧的是思锐，推出仅一年时间便匆匆停产。
经过了这些年的发展，比亚迪早已蜕变，在新能源三电技术上面，可以说走在整个前行的前列，奔驰、丰田这样的国外大品牌都选择“傍上比亚迪的大腿”，品牌影响力与市场效应都在大大提升，比亚迪在这个时候推出中型车，已是水道渠成的事情。
全新的中级车目前仅曝光了一些高度伪装路试图，不过可以预料的是这款车的外观会采用比亚迪最新的Dragon Face设计语言，而且从前格栅、车灯等的轮廓也可反映出这一点。另外，运动化的前唇、有些溜背的车尾表明了该车的偏运动化风格定位。由于是测试车，尾灯并没有装完整，但是贯穿式的尾灯将出现在这款车上面，总之就外观层面而言，比亚迪这款车紧跟潮流。
内饰没有太多的惊喜，悬浮式大屏也出现在了这款车型上面，整体上跟宋PRO有些相似。电子挡把的造型也基本一致，但是不得不说，非常显高级。同时，挡把周围的物理按键区略微进行了调整。至于方向盘上面的车标，很可能是暂时套用了比亚迪秦的方向盘。
在动力系统上面，曝光的图片显示该车将会搭载后桥电机，也就是说会带有四驱系统，至于究竟是何种动力组合，还不能确定，目前，关于这款新车曝光的信息还很少，但是从比亚迪近年来推出的一系列新车来看，该车的颜值、科技配置、甚至于动力性能基本都不必过多担心。相信对于这款车，不少人都会非常期待，我们也将保持持续关注。
百万级比亚迪来了！原地掉头的越野车、2s破百的超跑，仰望有多狠？
1月5日，比亚迪正式发布了旗下全新高端品牌——仰望汽车，及其旗下两款新车仰望U8和仰望U9。与新车同时发布的，还有仰望品牌核心技术平台“易四方”，通过四个电机可以实现对四个车轮进行独立矢量控制，从而实现横向移动、原地掉头等能力，甚至在车辆误入深水区时也能操控车辆驶回路面。“易四方”也是仰望汽车冲击百万级定位的核心支撑。
四电机独立控制平台“易四方”
在王传福看来，一个高端品牌的诞生是伴随着一项新的核心技术的成熟落地，而非为了豪华堆砌现有的技术。于是在仰望汽车的品牌首发活动上，率先登场的是与之伴生的全新技术平台“易四方”，比亚迪打造的全新四电机独立矢量控制技术。“易四方”的名字取自该平台“e的4次方”的谐音，也暗示了基于该平台车型强劲的越野性能。
“易四方”的核心是一套以四电机独立驱动为核心的动力系统，包括前后双电机、中央控制器以及刀片电池，可适用于纯电动及混合动力平台。
四台电机可以进行独立控制，配合从感知、决策、执行三个维度围绕新能源汽车的特性进行的全面重构，可以通过感知力更强的电驱系统，以毫秒级的速度独立调整车辆四轮轮端动态，从而更好地控制车身姿态。通过单独控制四个轮子的动力输出及转动方向，“易四方”平台车型可以实现原地掉头、横向移动、爆胎继续行驶和浮水模式等。
原地掉头俗称“坦克掉头”，在坦克上并没有传统汽车的转向轮，通过两侧履带的转速差来控制坦克的行进方向。“坦克掉头”是让两侧轮胎以相同的速度、相反的方向转动，车辆便可以以车辆中心为圆形画圆，实现原地转向。在近期出现的奔驰EQG、美国造车新势力Rivian等车型上也配备了类似的技术。
仰望U8的一大亮点在于可以在柏油马路等高附着力路面完成该动作，这对车辆的动力输出和控制精细度都有更高的要求，不过由于原地掉头过程中车轮会与地面强烈摩擦，对轮胎损耗较大，并不建议车附着力很高的路面上频繁使用该功能。
“蟹行模式”则是让两侧的车轮产生转速差，不依赖方向盘转动便可以让车辆在行进中出现横向移动，控制得当可以减小转弯半径，比传统方向盘转向更加灵活，包括悍马EV等车型上也配备了类似的功能。
当然“蟹行模式”并不能在与车身垂直方向移动，完全的横向移动需要配合特制的车轮。通过对对车轮的矢量控制，车辆甚至可以不依赖方向盘行进、转向，甚至刹停，官方表示“易四方”平台甚至可以在转向器、制动器不工作的同时实现低于 40m 的百公里刹停距离、大型SUV实现小于12米的专为半径。
更加独特的是在仰望U8发布前就引发热议的“浮水模式”。搭载“易四方”技术的车型整车核心系统防护能力达到 IP68 级别，拥有良好的车身及座舱密闭性，同时凭借四轮独立矢量控制功能，在车辆完全漂浮在水面上时可以独立控制车轮输出，让车辆保持受控，沿前轮指向的方向继续前进，在车辆误入深水区时脱困。不过一定要注意，此功能主要应用于紧急脱困，汽车毕竟不是船，切不可贸然驶入湖泊、河流等深水区。
而爆胎继续行驶有着很强的现实意义，高速爆胎是一种极其危险的场景，在高速行驶时一个轮胎突然失去抓地力，即便是经验丰富的老司机也很难确保车辆的安全。
“易四方”技术能够以每秒 1000 次的频率精准调整剩余三轮的扭矩，通过驱动轮及时对车身姿态进行强有力的补偿干预，帮助驾驶员将车辆稳定可控地停下来。这一功能将有望从动力的根源最大限度避免二次事故的发生。这也是“易四方”主打的安全性能的重要体现。
除了可以四轮独立控制外，电机性能方面，“易四方”平台最高转速做到了20500rpm，整车马力超1100匹，可以适应街道、越野、赛道等多种极限场景的性能需求。此外，新车配备了易四方刀片电池，四轮四电机技术可支持独立控制单个车轮的扭矩，相较于传统机械式全时四驱系统，电控四驱系统反应速度快了100倍，同时调整范围达到20倍。
电驱硬汉：仰望U8
仰望 U8是该品牌首款量产车型，定位百万级新能源硬派越野，新车前脸采用了依旧由沃尔夫冈·约瑟夫·艾格操刀的家族式设计“时空之门”，配备了分体式大灯通过光栅相连，整体呈鼎形设计，一条纵向的日间行车灯位于前机盖上方，四组前大灯隐藏在前脸两侧，围绕大灯的菱形点状装饰让新车前脸富有科技感，也极具辨识度。
车头上方配备有三个犄角状凸起，其中包括有混合固态激光雷达。官方介绍新车还配备了包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头、高精度定位等在内的感知硬件，将具备较高的辅助驾驶能力。根据此前外观专利信息，我们预计激光雷达将被布置在中间位置，为选装配置。
车身侧面整体轮廓采用了类似奔驰G级、路虎卫士等硬汉形象的越野车风格，轮廓棱角分明。细节方面，新车配备了隐藏式门把手，在轮拱后方配备了动态模糊状的装饰点缀，侧后视摄像头隐藏在轮拱装饰之中，D柱横向饰条上内嵌有发光灯带。新车长度达到了5300mm，轴距为3050mm，配备了尺寸为275/60 R20的轮胎。
来到车尾，尾灯为分体式L字形设计，下方的倒L型布局内包裹着点阵式灯光，点亮效果相当惹眼独特。另外，新车还拥有“小书包”外挂式备胎，看上去更具硬派感觉。
本次发布会上，官方并没太透露新车更为详细的信息，也并未公开新车的内饰设计。从此前曝光的内饰谍照来看，新车采用全新的内饰设计风格，和比亚迪现有的所有车型都有所区别。
新车方向盘采用传统的三幅式造型，可以看到两种不同颜色的皮质包覆及精美的缝线，预计类似的皮质包覆将大量出现在新车内饰部分。另外新车还搭载了尺寸非常可观的液晶仪表及中控，目前来看也将拥有不俗的显示效果；空调出风口则被布置在整个中控台上方，A柱区域还设置有单独的拉手，和硬派的外观造型形成呼应。
零百加速2s级超跑：仰望U9
不同于早已预热的仰望U8， 定位百万级纯电动性能超跑仰望U9是本次发布会上的一个彩蛋环节，突然出现在大家面前的炫酷跑车让人颇感惊喜。
新车前脸同样采用了与仰望U8类似的家族式“时空之门”设计语言，整车外观既保留了经典超跑的设计元素，又增添了电动超跑的整体感。
新车整体造型接近传统的中置引擎超跑的车身构造，配备了蝴蝶门开启方式，前舱盖、车门后方的导流格栅，以及颇为夸张的垂尾和车尾硕大的扩散器，都彰显着新车的攻击性。
仰望U9前后灯组均采用了点阵式设计，俯冲式的车身造型颇具冲击力。目前，官方仅公布新车将基于“易四方”平台打造，0-100km/h加速达到2秒级。
品牌Logo采用甲骨文，将建立自营渠道
据官方称，仰望标识灵感源自甲骨文“电”，曲折的字形就是最初的“电”字，宛如电光闪耀。“电”表明新能源的技术和产品路线；闪电线条干练，寓意产品的极致性能；触角向四方延伸，代表品牌对未知的无畏探索。
官方表示，仰望将建立自营渠道，包括深圳、北京、上海、广州、杭州和成都等城市都将设立体验中心。确保用户在任一终端触点都可以享受公开透明的服务和一致互通的权益，同时仰望品牌也将更多地聆听用户最真实的反馈。伴随着全新的重磅技术发布，仰望汽车将冲击自主品牌此前难以触及的百万级汽车市场。
仰望汽车品牌于去年11月首次公开，由比亚迪完全持股，未来比亚迪将建成主打30万以下主流家用市场价位区间的海洋网和王朝网，主打30-50万元高端市场价格区间的腾势和预计售价将会在80-150万区间的豪华品牌仰望，后续比亚迪还将推出一个专业性、个性化的全新品牌，满足消费者日益凸显的个性化需求。
写在最后
2004年6月的北京车展上，比亚迪一口气展出了7款车型，包括纯燃油车F2、F4、F6，纯电动出租车EF3，纯电动概念车ET，混动车型Hybrid-S，以及一款涂鸦版的福莱尔车型：Flyer Dragon Car。一年多年前，早已在手机电池等领域成为全球知名品牌的比亚迪，宣布收购秦川汽车入局汽车领域。
王传福不会忘记，就在收购决定发布的第二天，比亚迪港股股价从18港币猛跌到了14港币，市值瞬间蒸发近27亿港币。这一天创下了比亚迪自2002年7月上市以来当日交易额记录，投资人想用疯狂的抛售来教训一下“疯狂“的王传福。当时的投资人也不会想到，就是这7台并没能在市场上取得成功的车，奠定了比亚迪汽车二十年辉煌的成长之路。
纯电动和混合动力伴随着比亚迪的成长，已经成为比亚迪最核心的技术路线。而那台纯电动概念车ET，采用了“四轮边独立驱动模式”，在当年看来有点天马行空。但这份初心比亚迪人酝酿了近20年，如今成为了比亚迪撬开百万级豪车市场的最重要的支撑，也就是仰望品牌将全系标配的“易四方”平台。
2003年前后，虽然“造车新势力”这个名词还没有诞生，但当时的“造车热”不输近年来的造车新势力热潮。在外人看来，比亚迪也不过是被这股“造车热”冲昏头脑的其中一员。
但王传福当年提出的“着眼点不在传统燃油车”，“凭借电池优势发展新能源汽车”，在今天依然是颇为超前的理念。并且比亚迪将这份理念坚持到了如今，并一步步将最初的想法落成现实，包括新能源，也包括今天的四轮边电机技术。
能够脚踏实地的勇敢追梦人是值得敬佩的，也希望仰望汽车能够将比亚迪的这份坚持发扬光大，创造出新的辉煌。
比亚迪卖得最好的那款车可能下调至7.5万？性价比能追上宝骏？
SUV市场形势大不如前，旗下SUV逐渐被边缘化，比亚迪希望用低价进行自我救赎。
近日，工信部发布了比亚迪宋2.0L车型的新车申报信息。除车身高度以外，整车外观均与原1.5T、2.0T车型保持一致。动力总成被替换成2.0L自然吸气发动机，车身尾部拥有2.0L的排量标识。
从工信部披露的情况来看，新车装配了一台2.0L自然吸气发动机，代号BYD483QB，最大功率103kW，百公里油耗7.9L。该发动机由马自达2.0L FS-DE发动机基础上进行研发、改进，最早应用于比亚迪F6、比亚迪S6等车型。
7月，比亚迪宋销量4464辆，1-7月累计销量38544辆，分别占据比亚迪燃油乘用车销量比重的26%、23.3%，是比亚迪燃油车型品类的主要销量支撑。今年以来，乘用车增速放缓，SUV市场7月录得同比增速为17.5%。市场基盘扩容受限下，SUV市场竞争加剧。
现款比亚迪宋，共有1.5T、2.0T两款动力总成，售价覆盖8.99-14.99万区间。该区间为自主品牌SUV重点布局市场，位列7月SUV销量榜前十的哈弗H6、传祺GS4、吉利博越、荣威RX5均盘踞其中。在价格、尺寸、配置在于竞品趋同的情况下，设计缺乏竞争力的比亚迪宋销量难以提振。7月销量仅为长安CS75的30%。
比亚迪宋于2015年上市，按目前车企主流“3年一改款，7年一换代”的产品更新周期，大设计调整最快也要于2018年施行。此外，去年加盟比亚迪的前奥迪设计总监Wolfgang Egger仍就未来比亚迪家族设计风格进行探讨，以保持产品品牌的协同性。由此可见，进行价格调整是目前比亚迪宋提振销量为数不多的手段之一。
在已有1.5T、2.0T两种动力总成的基础上，适配原有的2.0L自然吸气发动机产品，有效进行价格下探，从自主品牌SUV二级市场展开错位竞争，是比亚迪宋逆小排量涡轮化潮流的根本动机。
从事汽车零部件配套销售的人士表示，由于涡轮增压系统的减少，加之代号BYD483QB的2.0L自然吸气发动机供应链更为成熟，比亚迪宋2.0L车型生产成本能较1.5T车型下降4000元以上。按照比亚迪S6 1.5T车型与2.0L车型相差价格，结合人民币升值等客观市场因素，比亚迪宋2.0L车型的起售价有望下探至7.5万-7.9万之间，与宝骏560、远景SUV形成直接竞争关系。
对于价格下探而带来的品牌溢价率下跌，比亚迪似乎并不担心。根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》规定，2018—2020年度，乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%，未达标的乘用车企业可通过向第三方乘用车企业购买满足积分要求。作为新能源汽车领域的代表性人物，2016年,比亚迪共销售PHEV产品45433辆,EV产品32632辆。按办法规定可取的超过18万的新能源汽车积分，具有可观的积分变现能力。另一组数据则显示，今年7月，比亚迪宋DM销量5069辆，成为当月国内新能源汽车单一车型销量冠军。
8月17日的2017中国新能源汽车产业生态大会上，全国乘联会秘书长崔东树表示，中国新能源市场分化比较严重，预计2017年中国新能源汽车销量达70万辆，“主要因私人消费不旺。”目标销量较《2017新能源汽车蓝皮书》中预期的77万辆下降将近10%,新能源汽车市场远未迎来爆点。此外，上海、北京等一线限牌城市的新能源补贴政策亦倾斜于本土车企，这是比亚迪新能源产品的原有重点市场。传统燃油车产品仍是比亚迪不可小觑的销量版图之一。
相较于新能源汽车市场可期的盈利，受燃油车品类销量下跌影响，比亚迪7月整体销量同比下跌20.4%，仅28336辆。远水难救近火，SUV市场形势大不如前，旗下SUV逐渐被边缘化，比亚迪希望用低价进行自我救赎。
