全球销冠比亚迪，配套轮胎排行榜

据中汽协统计，2022年7月，新能源汽车零售销量达45万辆，同比增长102.5%。

据悉，2022年上半年中国新能源乘用车占比世界新能源车份额59%，位居全球第一。

而其中，比亚迪2022年上半年新能源汽车销量达64.14万辆，同比增长315%。稳居国内新能源汽车龙头地位，同时还超越了特斯拉，成为全球新能源汽车销冠。

2022年停售燃油车后的比亚迪，凭借新能源汽车夺得了全球销冠，那么热销的比亚迪都配套了谁家的轮胎？

比亚迪配套轮胎排行榜

在上半年汽车销量排行榜中，比亚迪就有宋和秦两款主力车型进入前十。

1、比亚迪宋系列配套汇总

比亚迪宋系列销量最高，2022年1-6月销量为162573辆，占比亚迪上半年总销量的25%左右，占上半年国内汽车销量第三。

其中，宋系列的目前在售的新能源车车型包含宋PRO EV、宋PLUS EV 、宋MAX EV三款主力车型，配套信息如下：

在宋系列，佳通轮胎配套的车型较多，朝阳轮胎配套了宋 MAX EV这一主力电动MPV。

2、比亚迪秦系列配套轮胎汇总

比亚迪秦系列销量2022年1-6月销量为146490辆，占比亚迪上半年总销量的23%左右，占上半年国内汽车销量第五。

其中，秦系列的目前在售的车型包含秦PRO EV、秦PLUS、秦 EV三款主力车型，配套信息如下：

在秦系列中，玲珑轮胎和旗下阿特拉斯品牌配套的车型最多，德国马牌、米其林、玛吉斯、佳通均有配套秦系列车型。

除了上诉两款车型外，比亚迪其他车型上半年销量也不错，所有热门车型配套轮胎品牌统计如下：

配套轮胎性能如何？

1、低滚阻“神胎”朝阳RP76+

朝阳RP76+是中策旗下一款低滚阻轮胎，该轮胎在为车辆带来怡然舒适的驾驶感受之余，更凭借其优越性能赋能车辆运动驾趣。

此外，数码静音花纹设计有效防止噪音辐射传播，增强驾乘舒适感；胎面的Incise-Coner花纹切割技术和非对称花纹设计，有效提升湿路抓地力及安全性。

凭借着优秀的性能体验，朝阳RP76+除了配套宋 MAX EV，还配套了比亚迪元pro、比亚迪秦 PLUS 、比亚迪海豚、奇瑞瑞虎3X、吉利帝豪GL、吉利帝豪第四代、长安CS75等热销车型。

2、主机厂配套王牌产品：玲珑 GREEN-MAX HP010

玲珑GREEN-Max绿行系列一直是玲珑最被主机厂青睐的王牌系列之一，GREEN-Max HP010 这款轮胎更加偏重于节能和行车舒适性。

GREEN-Max HP010是玲珑轮胎推出的以舒适、节能、完美操控为主要优势的高性能轿车轮胎，在国内外多家权威测试机构的测评中表现抢眼，其优异的干、湿地操控和更舒适、更安静的综合性能带给众多高档轿车用户完美的体验。

3、绿色出行“新”选择：佳通 舒适 225 V1

佳通舒适225V1为保证轮胎强度的同时，降低胎体重量，所以胎体骨架与胎冠材料都采用了更轻更强的材质。

并且，采用的全新低滚阻胎面配方，减少了轮胎生热，再加上第二代轮胎RR预测技术优化了胎面胶厚度。由此一来，三层设计多角度地降低了轮胎行驶中产生的能量损耗，使轮胎滚阻得到降低，实现节能省电，一定程度上缓解了车主们的里程焦虑。

另外，为保证轮胎能够平稳抓地，佳通舒适225V1在在胎面材料和花纹设计上都别具用心，所以当汽车起步时加速时，轮胎能给予更强的抓地力，保障行驶安全性。

写在最后

如今，新能源汽车轮胎产业展现出广阔的发展前景，已然成为兵家必争之地。

而比亚迪也有望成为中国汽车工业腾飞的领头羊，带领中国汽车工业在新能源汽车时代占据领先地位。

我们看到，比亚迪大部分车型配套的都是国产轮胎品牌，比亚迪的腾飞，也将带动国产轮胎迈进新的发展时代。

年销300多万辆的比亚迪，带火了这些轮胎

今年刚开年，比亚迪就曝出，2023年12月销量达34.1万辆，同比增长45%；2023年全年销量达302.44万辆，超额完成年初定下的300万辆目标。

最近三年来，比亚迪销量一路突飞猛进。2021年年销量74万辆，2022年年销量超过186万辆，2023年更是突破302万辆，一跃成为全球新能源汽车销冠，并创下中国汽车最高年销量纪录。

随着比亚迪的畅销，其各车系车型搭载的原配轮胎也成焦点，这些轮胎品牌也将得到更广泛的认可。

比亚迪都配套了什么轮胎品牌？

对此，车与轮统计了比亚迪旗下九大畅销车型的配套轮胎，供大家参考：

（根据公开资料整理）

从表中可以看到，在比亚迪各大畅销车型中，选择轮胎品牌包括国内外。其中，有多款原配轮胎都是轮胎厂新近发布的产品，包括宋PLUS新能源搭载的玲珑轮胎大师系列新品GRIP MASTER C/S，宋L搭载的锦湖新品轮胎ECSTA PS71 EV等。

目前，比亚迪新能源乘用车已进入德国、日本、法国、巴西、澳大利亚、阿联酋等海外59个国家及地区，在泰国、巴西等地接连斩获新能源汽车市场销量冠军。

得益于比亚迪在新能源汽车领域的领先地位，这也为其轮胎品牌带来更多的品牌背书。未来，这些轮胎产品借着比亚迪热销东风，产品销售量及品牌影响力有望进一步提高。

民族品牌配套仍有上升空间

从统计的数据来看，在11家轮胎企业中，仅有3家中国轮胎品牌。其中，玲珑轮胎是比亚迪最青睐的国产轮胎品牌。

很多人都知道，多年来玲珑持续深耕配套领域，配套实力遥遥领先国内轮胎行业。玲珑轮胎曾在2023年年报中透露，玲珑轮胎进入全球10大车企其中7家的配套体系，2022年全球配套量超过2200万条，配套总量累计超2亿条。

而对于其他轮胎企业来说，配套布局方面仍有上升空间。除比亚迪畅销外，2023年上半年，中国已成功反超日本成为全球第一大汽车出口国。这种情况下，国内胎企“近水楼台先得月”，有很大的配套优势。

况且，随着国内企业技术、品质和品牌形象的提升，国内头部轮胎企业生产的轮胎性能与国际一线品牌轮胎差距正在逐渐缩小。

比如，之前中策官方进行了朝阳一号EV PRO新能源轮胎挑战特斯拉Model 3原配轮胎的测试。测试结果证明朝阳一号EV PRO在噪音测试、干湿地制动、滚动阻力等多项测试中成绩领先。

因此，在汽车领域电动化风口下，对国内轮胎企业来说，还需持续发力配套市场，让更多的人认识到中国轮胎。

结语

众所周知，汽车制造商通常对轮胎的性能和质量有较高的要求，轮胎企业必须不断提升技术实力和创新能力，进一步增强竞争优势。

所谓“得配套者得天下”，不仅包括品牌影响力、技术研发、质量保证和供应链管理等方面，还涉及到市场竞争和消费者需求等多个因素。对于轮胎企业来说，成为知名汽车制造商的配套供应商是一项重要的战略选择和发展方向。

而对各位轮胎老板来说，小邦建议一定要具备敏锐的洞察力，选择有发展潜力的轮胎品牌，并仔细分析对比所代理的产品，才能制胜2024！

比亚迪全新秦EV试驾：后排空间大、经济实用，跑滴滴“神器”

【有车以后 有车试驾】谈到中国新能源汽车品牌，比亚迪近年来在新能源汽车领域的建树有目共睹，如果我说比亚迪占中国新能源汽车品牌重要一席，相信键盘车神们的“ETC”（自动抬杠）功能也会暂时失效。秦作为比亚迪旗下王朝系列的“开山之作”，更是为人们所熟知，今天将为大家测试车型正是比亚迪全新秦EV，我们用数据说话，看看这位网约车界的“老前辈”换新之后实力如何?

与之前唐、秦Pro上的“龙颜”相比，全新秦EV的前脸看上去更加扁平，线条更显细腻，这种细微的调整让全新秦EV看起来精干了不少。中网的位置采用纯电动车常用的封闭式设计，点阵式的饰条迎合了大众口味，整体来说辨识度还是挺高的。值得一提的是，LED大灯在全新秦EV上是全系标配的。

测试车使用的是佳通轮胎，尺寸为205/50 R17，枪灰色双五辐轮毂的颜值还不错，我个人认为如果能够选装小一寸的轮胎就更好了，节能效果更佳，更符合车主们的用车需求。

车尾的设计相对平庸一些，设计师取消了上一代秦EV的“弓形贯穿式”尾灯，改成了常规的分体式尾灯，这一点似乎是在将全新秦EV和秦Pro EV的区别进一步分开。

全新秦EV的车身做工水平是比较有惊喜的，首先是全车钣金间隙较小，车身平均间隙为3.2mm，属于比较优秀的水平了，各个间隙间的公差也很小，间隙最大差值仅为1mm，可见比亚迪的装配工艺还是比较成熟的。

较厚的漆膜厚度能够更好车身漆面，特别是对于全新秦EV这种使用频率高、经常日晒雨淋的谋生工具，经过实测全新秦EV的平均漆膜厚度达到了125μm，漆膜厚度最大差值仅为16μm，值得再次给比亚迪的做工水平点个赞，对国产车做工有所保留的消费者大可放心。

无论从家用车还是网约车的角度来说，乘坐空间的表现都至关重要。而全新秦EV的空间表现只能说是喜忧参半。先讲讲缺点，虽然全新秦EV基于比亚迪最新的e平台开发，但还是避免不了电池组对于空间的侵占，由于电池组置于底盘下方，使得车内地台偏高，再加上座椅座垫的倾角不足，造成坐姿不够自然，腿部的承托不足，长时间乘坐舒适性一般。

再来说说优点，虽然全新秦EV的轴距为2670mm，在紧凑型家轿里面不算很大，但后排空间表现优秀，后排纵向空间达到了850mm，头部空间也有890mm，说明其车厢空间利用率还是比较高的。

秦EV后备厢的形状不算规整，只能容纳6个测试纸箱，装载能力一般，且750mm的离地高度较大，搬运大件行李不太方便。

家族标志性的中控旋转大屏也有在全新秦EV上出现，屏幕尺寸有小幅调整，由12.8英寸缩小至10.1英寸，考虑到其自身定位和售价，也是可以理解的。中控屏幕搭载比亚迪最新的DiLink2.0智能网联系统，有海量应用群供下载安装，功能丰富，且支持OTA升级。只是这个屏幕的容易反光，亮度不足，在强日光下能见度一般。

全新秦EV搭载的电机峰值功率为100kW，最大扭矩180Nm，官方续航里程421km（出行版为400km）。续航成绩的虚实还有待有车以后光电测试的考验，我们可以先来看看全新秦EV的实测性能表现。

经过实测，全新秦EV的0-100km/h加速成绩为11.81秒，100km/h-0制动距离为40.85米，性能表现不算出色，加速能力于纯电动车来说比较一般，只能说是够用水平，与同级对手相比不占优势，另外制动成绩也只是合格水平。

在日常驾驶中，全新秦EV的动力表现确实比较佛系，在运动模式之下，深踩车辆的加速踏板，推背感也不是特别强，只是能说是更敏捷了一些。当然，这类用于通勤又或者是跑滴滴的电动车，车主或许更喜欢用经济模式。而在这种模式之下，动力响应会有轻微延迟，没有一般电动车给人印象中那么“跟脚”。对于这部旨在承担日常通勤的车辆来说，这种表现倒也足矣。

虽然动力表现平平，但是全新秦EV的车厢隔音又很有惊喜，不管是在前排还是后排，静谧性都相当不错。我们实测60km/h时的噪音为56.6dB，属同级中上水平。

全新秦EV的悬挂为前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂，在日常行驶中，扭力梁带来的副作用还是比较明显的，遇到颠簸路面时后悬部分的稳定性一般，余振较多，悬挂过滤不充分，所以在舒适性测试中，全新秦EV表现也不如理想，平均溢出水量为60ml，只能击败有车以后舒适性榜单33%的紧凑型车对手。

我认为买秦EV的消费群体分为两类，一种是不符合资格摇号拍牌，只能买电车的，另一种是专职跑网约车，所以买电车的。

如果你是第一种，我建议你咬咬牙加一万块钱买秦PRO EV或DM，定位相对高一点点，尺寸更大，人机工程、性能、底盘等方面也做得更好。如果你是第二种，我建议你可以考虑入手，全新秦EV作为一台NEDC续航421km、后排空间大、经济实用的纯电动车，完全能够满足做网约车的要求。

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