为了解决久放“趴窝”、“亏电”难题，比亚迪悄悄换了块电池…
随着全国各地气温陆续降低，不少车主们的心也被悬了起来——试想一下，好不容易逃离了温暖的被窝，顶着寒风瑟瑟发抖地快步走上自己的车，按下点火按键之后却并没有传来熟悉的发动机点火声……原来是启动用的12V铅酸蓄电池耗尽了寿命宣布“罢工”，只留下一脸懵逼的你和无法启动只能“趴窝”的爱车。而更可怕的是，并非只有传统燃油车会面临铅酸蓄电池寿命耗尽无法启动的问题，市面上的大部分电动车也同样要面临这样的风险——因为车辆的低压系统依旧选择了由12V铅酸蓄电池供电，所以当铅酸电池寿命耗尽时，这些电动车也只能像燃油车一样无法启动直接“趴窝”，电动车打不着火可真不是个笑话……
啥？凭什么比亚迪就不怕小电池没电？但凡事总有例外，有一个品牌的新能源车——无论是有发动机的插混车型还是没有发动机的纯电车型都不需要担心遇见这样的尴尬情况，因为他们所生产的新能源车里根本就没有搭载负责为低压系统供电的12V的铅酸蓄电池，自然也就不会出现铅酸电池寿命耗尽而趴窝的窘态，这家车企就是当下风头正劲的比亚迪。
为什么比亚迪车上没有铅酸蓄电池？难道比亚迪就不需要低压电源系统了？并不是这样，比亚迪的车辆同样搭载了低压电气系统，但他们的解决这个问题的方式非常具有比亚迪的特色：铅酸电池性能差寿命差还有污染，我直接换套高性能的铁锂电池不就完活了？反正对于身为电池大户的比亚迪来说，电池有的是！当然，相比于传统的铅酸蓄电池，即便是对于比亚迪来说磷酸铁锂电池的成本也要贵得多，但比亚迪为什么还义无反顾地这么干了呢？
比亚迪的解决方式：提高标准，升级启动电池组说来有趣，比亚迪之所以选择了使用铁锂电池组取代12V铅酸电池还有一段故事：早在十几年前他们推出世界上第一辆插电式混合动力轿车——比亚迪F3DM时，那台稚嫩的插混比亚迪上其实还是搭载了为低压供电系统提供电力的12V铅酸蓄电池的，直到有一天，一位倒霉的工程师在测试时遭遇了“电动车打不着火”，只能干瞪眼等搭电的窘态……
据不可靠的消息，这件囧事居然一路传到了“船夫哥”那，于是后来的事情我们就都知道了：2012年比亚迪推出他们的第二代插电混动产品秦DM和唐DM时，传统的12V铅酸电池就在比亚迪新能源车上没了位置，被一套由铁锂电池组成的启动电池组接班。而如今比亚迪又对这套铁锂小电池进行了升级，它的体积更小、放电能力更强、重量更轻，最重要的是——它不含铅，更环保，而且寿命要远远长于铅酸蓄电池。
为了用户体验，比亚迪不计成本为什么比亚迪要舍弃便宜量大的传统铅酸电池，转而使用成本更高的12V铁锂电池组呢？这可不能仅仅用一句“比亚迪是有情怀的企业”或者“为了更好的用户体验”就能概括的。实际上比亚迪采用的这套最新版本的磷酸铁锂小电池组相比传统的铅酸电池有相当明显的性能优势，可远不止是寿命更长那么简单。
相比于传统的铅酸电池，铁锂启动电池组最显著的优势就是大大减少的体积和重量——相比动辄十几公斤沉、体积堪比水桶的铅酸蓄电池，铁锂电池的重量要轻得多，重量最低的型号只有2kg，相应地，体积也要小得多。这不仅对车辆的轻量化有好处，也让工程师可以随便在车上找个位置把它“塞进去”，而不必像铅酸电池那样必须安装在环境恶劣的机舱里，这样对电池的寿命也有非常好的正面作用。
而相比铅酸电池，铁锂电池更强的功率密度、大大超出的使用寿命、更好的环境适应能力则让“搭电”对于比亚迪新能源产品来说彻底变成了过去式。再结合上比亚迪为这块小电池配上的BMS电池管理系统，这就是比亚迪敢于喊出“不亏电、不趴窝”的底气——毕竟没有人喜欢在车位里打不着火，只能苦等救援，不是吗？为了更好的用户体验，比亚迪可以不计成本。
“铅途黯淡”，只是一个开始什么样的产品是好产品？对于不同的人来说这个问题的答案或许会完全不同，但有一点是可以确定的：谁能更好地把握住客户的痛点，谁的产品占有率就有了增加的砝码。对于比亚迪来说，一块能解决客户不少麻烦、还能大大提升车辆性能、满足全寿命使用需求，还能让车辆更环保的铁锂启动电池就是一个能实实在在提升产品表现力的砝码，目前已经有超过200万台比亚迪新能源车享受到了这样“无忧虑”的福利。而作为一个每年都能搞出让人眼前一亮的新技术的“技术狂”，被比亚迪“清理出局”的铅酸蓄电池肯定只是一个开始，我们不妨猜测一下——比亚迪接下来，要对谁“下手”了呢？
比亚迪率先开启整车无铅化，再也不用怕启动电池亏电无法启动了
相信老司机可能都遇到过车辆因为电池亏电无法启动的故障了，尤其早晨上班的时候，刚坐进车内启动车辆，车子无反应，那时候真的是很无助的，这种情况只能等待搭电或者更换蓄电池了，但是比亚迪可以没有这个顾虑，因为比亚迪率先开启整车无铅化，彻底解决用户痛点，现在比亚迪不计成本投入，实现整车无铅化助力绿色出行。
传统铅酸蓄电池的使用痛点相信大家都知道了，尤其是冬天汽车传统铅酸蓄电池受到低温影响，存电量大幅度下降，仅存的电量已经无法启动汽车了，这时候只能更换蓄电池了，并且现在蓄电池的平均寿命也就两三年，更换一块大约需要几百块钱，像是AMG电池可能更换一块有可能上千元了，这也是一笔大的消费，现在比亚迪研制出了磷酸铁锂电池作为启动电池使用，这种电池可达3000次以上的循环次数，相当于和整车同寿命，终身不用更换，也不会导致车辆趴窝，可以说做到了用户省心又省钱。
比亚迪磷酸铁锂电池
传统铅酸电池除了寿命短以外，还有两个缺点就是体积重量大和污染环境，体积重量大会增加整车的能耗，并且“铅”是铅酸蓄电池的重要原料，属于重金属元素，在生产、使用和回收环节一旦泄露，将对土壤、空气和水源造成严重破坏。
比亚迪磷酸铁锂启动电池，持久耐用不趴窝，可以说是彻底解决用户痛点，磷酸铁锂启动电池智能保电，车辆长期不开也不亏电比亚迪为启动电池配置了BMS电池管理系统，可实现实时监测电池指标并进行动态管理。当启动电池电量低时，动力电池可以为其智能充电，实现车辆长时间静置也不亏电，用户随时都能启动车辆；还有就磷酸铁锂启动电池轻量小型，达到了节能的目的，并且磷酸铁锂启动电池绿色环保，对环境友好。
作为一名老司机，我最在意的是有时候在车里等人为了省油熄火了，然后还想同时给手机充会电，这时候需要打开钥匙（不启动车辆），充了20分钟左右再想启动车辆发现无法启动了，原因就是启动电池亏电了，你说遇到这种情况气人不？现在有了比亚迪磷酸铁锂启动电池就再也不用担心这个问题了。
比亚迪率先实现了整车无铅化助力绿色出行，比亚迪是全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，已成熟应用六年，比亚迪一直致力于绿色出行而不计成本的研发确实值得点赞，无论是为了实现地球降温1℃的目标还是为了绿色出行而研发都是值得学习的，现在比亚迪率先开启整车无铅化可以说是一项重大突破，对消费者而言更省心了，从更长远来看，将推动中国汽车产业整车无铅化的全面变革，助力绿色低碳发展。
车主苦不堪言，铅酸电池搭电是常态，比亚迪出手推进整车无铅化
铅酸蓄电池与磷酸铁锂启动电池在汽车行业中的应用一直备受关注。铅酸蓄电池因其寿命短、易亏电、体积重量大以及对环境的严重污染等问题，让众多车主倍感苦恼。相比之下，比亚迪推出的磷酸铁锂启动电池则被认为是一个可靠的解决方案，其持久耐用、智能保电、轻量小型以及绿色环保等特点备受好评。
铅酸蓄电池一直是传统燃油车时代的主流启动电池，然而随着新能源汽车的不断兴起，铅酸蓄电池所暴露出的问题也愈发凸显。首先，其寿命短的特点让许多车主望而却步，新车才开两三年就需要更换蓄电池，这无疑增加了车主的使用成本。此外，铅酸蓄电池容易亏电，长时间不使用的车辆更容易出现启动困难的问题，给车主带来诸多不便。同时，其庞大的体积和重量也限制了车内空间的布置，并且在生产、使用和回收过程中会对环境造成严重污染，这是一个无法忽视的问题。
相比之下，比亚迪推出的磷酸铁锂启动电池则被广泛认为是一种可靠的解决方案。首先，其长寿命特点让车主可以省心省钱，终身不用更换，且智能保电功能让车辆长期不开也不会亏电，让用户随时都能启动车辆。此外，磷酸铁锂启动电池轻量小型，具有更高的能量密度，有利于整车灵活布置以及进一步降低整车能耗。更重要的是，磷酸铁锂启动电池的绿色环保特点，对环境友好，符合当前社会对绿色低碳发展的需求。
虽然磷酸铁锂启动电池价格较高，然而比亚迪在成本上不计成本，使用价格更高的磷酸铁锂启动电池，只为彻底解决用户使用铅酸蓄电池的痛点。通过十余年的技术创新，比亚迪率先使用磷酸铁锂启动电池淘汰落后的铅酸蓄电池，实现整车无铅化助力绿色出行，为中国汽车产业的绿色低碳发展贡献了力量。
总的来说，随着新能源汽车的兴起，磷酸铁锂启动电池的应用将逐渐取代传统的铅酸蓄电池，在提升用户体验的同时，也将为环保事业做出积极贡献。比亚迪在这一领域的技术创新和不断探索，为整个行业的转型升级树立了榜样，也为推动中国汽车产业的全面绿色化变革贡献了力量。随着科技的不断进步和创新，相信未来磷酸铁锂启动电池会在汽车行业发挥更加重要的作用，为人们的出行带来更多便利和环保的选择。
