在微信群里骂人派出所怎么处理

简单啊6月底刚走过，只要你有一颗勇敢的心，说走就走的胆量，妥妥哒，界山达坂撒过尿，死人沟里睡过觉。

一个人一台车，怎样安全的穿越新藏线，穿越途中要注意哪些问题?

这本就不是个问题，什么车都能跑，那怕是辆qq，全程铺装路，除了库地达坂因地质原因有一段便道，部分地方单向错车通行。些外，日土需要加满油，多玛乡也能加。然后在大红柳滩和三十里营房都有加油站。带上零食、氧气、厚衣服，其他就不是事了。

100个汽车冷知识 总有一条你不知道

【Man哥语】

100＋个汽车冷知识，你知道几条呢？看完这些，基本可以挑战不少汽车编辑了，当然，也不要在任何场合都觉得能聊这些冷姿势，毕竟不是谁都乐意侃滴，冷知识变成冷场王就不好了哈。btw，看到最后都是真爱，真相在最后。

1.车载大屏其实不是给司机看的，包括中控也是能不看就别看，分散注意力易导致事故。

2.容易晕车的人坐马自达的车就不晕车。

3.传说老款奥迪A6是最有背景的车。

4.中国法律不强制安装前雾灯。

5.建设高速公路的初衷是为了增加战斗飞机跑道。

6.第一位驾驶员是女人（不要小瞧女司机了）。

7.电影里经常出现的飞车，其实现实中通常都会造成车辆损伤，赛车手们也尽量避免飞车。

8.汽车天窗一般都不是完全密封/防水的。漏入的水从导流槽流走了而已。

9.进入环岛不强制开转向灯，驶出环岛需要开转向灯。

10.某些品牌车型所用的“珠光漆”，真的是掺了珍珠粉，由于是真珍珠粉，所以和珍珠一样，也真的会变黄。

11.开新车去加油时，不知道车停哪一侧加油合适？看仪表盘油表符号，有的有箭头，箭头指哪个方向，加油口就在那侧。没箭头的都在右侧。

12.很多德系车在停车时，熄火后打转向灯，打哪边哪边示宽灯就会亮，这样可以降低熄火后被撞概率。

13.不同于卡尔本茨、戴姆勒、福特这些大名鼎鼎的发明家，梅赛德斯只是个奥地利商人女儿的名字。

14.电影里的汽车各种挡子弹是假的，其实汽车蒙皮就是一层很薄的铁皮，小石子就能砸个坑，汽车撞铁门也是假的，撞了会很惨很惨。

15.所有的Jeep散热隔栅都是7孔，北汽BJ系列都是5孔，这样就不会混淆了，5孔你只比7孔少2孔。

16.前些年F1的加油枪的加油速度是12L/S，需要三个人扶。

17.奔驰发明的第一辆汽车是三轮的。其实就是个三蹦子。

18.兰博基尼最早是个拖拉机牌子，而且是个很牛的牌子。

19.前些年标致的老车标，狮子嘴里有一条大舌头。

20.美国很多州允许车头不安车牌。

21.氙气大灯有聚尘的效果，很多国家强制氙灯装清洗器。LED大灯的照明效果并不一定比氙气的好，只是可以造型更多变，实现更多高级功能。

22.福特在尝试把椰子做成座椅填充物，把大豆做成头枕填充材料。

23.众泰在造车之前，是做供应商的，为北汽、江淮、大众等都服务过。后来觉得当供应商不过瘾，揭竿而起造起了豪车。

24.本田在造汽车之前，是造摩托车的。无独有偶，力帆在造车之前，也造过摩托车，而那个时候，力帆不叫力帆，叫轰达。（本田不哭……）

25.雪铁龙的创始人名字叫做安德烈 · 雪铁龙，他也是齿轮齿形中“人字齿”的发明者。事实上，雪铁龙的车标就是人字齿。

26.电动方程式FE噪音（80分呗）仅为F1方程式赛车的5成7，但是竞争却要激烈的多，因为底盘一样、电池一样、轮胎一样，所以FE需要DJ打气带节奏。

27.新车的味道由50多种有机化合物的挥发物组成，其中好很多连车企自己都搞不清楚来源，欧美人喜欢新车的味道，但是中国人则完全相反。

图片：东门摄

28.地球上每年有四分之一的汽车是由中国制造。

29.虽然中国是这个星球上汽车销量最大的国家，但是每年汽车召回的次数和数量却是最少的国家之一，甚至有车企可以在中国拖延高田气囊召回几年之久，比如2017年发布的召回，2019年才执行。

30.每辆车的布线有900多米长，可以围绕跑道两圈多。

31.斯柯达野帝在中国只生产了9年就停产，除了当初空调造车外，算是国内最短命的SUV。

野帝这名字是拜某领导所赐，另外野帝在国外是紧凑型SUV，而不是小型SUV。

32.大众甲壳虫始于希特勒，希特勒曾亲笔画了11张“国民轿车”的草图，其中一张与日后的“甲壳虫”已非常相近，大众靠着甲壳虫才熬到了上世纪80年代，后来又靠着柴油车熬到了90年代。

33.还是希特勒，希特勒不仅催生出甲壳虫，也是德国引以为傲高速公路的创始者，希特勒对高速公路做出严格的标准：四车道34米宽;中间有5米的绿化隔离带;不设置路灯，但每隔200米设立一块可反光的水泥柱;为了防滑，不仅要求路面的坡度要小，而且转弯半径要尽量大。

这么看简直就是飞机跑道嘛，的确，34米的宽度，就是为了适应需要30米宽度的战斗机的起降，反光水泥柱的设计也是出于导航的需求。另外说一句，希特勒实际是个画画滴。

34.英菲尼迪诞生于北美，其市场定位刚开始是面对北美众多的家庭主妇，公司口号是：敢爱。然后就销量成了一坨翔。

35.为了庆祝建厂40周年，法拉利于80年代末生产了F40，宣传说限量销售300台，并且设置了一大堆购买门槛。

结果某次美国 F40车主聚会，一日本人告诉美国人说日本有超过100台F40，美国人说别吹全世界只有300台，我这里都200多了，日本人老实的帮他们统计了下，结果当时已经交付超过800台，这车最后总计生产了1331台。

然后，美国人就让法拉利吃了官司！

36.阿斯顿·马丁最便宜的车是Cygnet，售价35万元左右，这车的出现纯粹是为了平衡阿斯顿·马丁超跑们的超高碳排量，实际上是以丰田IQ为平台开发的微型车，和比亚迪F0有着非常近似的血缘关系。

37.奥迪的Quattro核心部件托森差速器是美国人发明的，目前托森差速器由日本生产。

同样的，讴歌大名鼎鼎的SH-AWD是瑞典翰德生产的，和凯迪拉克的E-AWD同属翰德四代。SH-AWD核心的碳纤维传动轴是讴歌自己的。

38.世界上第一台搭载8AT的车型是雷克萨斯LS460。大众旗下的卡宴、帕纳米娜混动，途锐这些搭载的都是爱信8AT，而奥迪基本搭载ZF 8AT。

39.在改革开放初期，国内第一批私家车是菲亚特126（现在菲亚特500的爷爷），现在街头也偶然可见。

40.在北极开车，车门不允许落锁。

在极端情况下，碰上北极熊你能做到除了逃跑别无选择，如果恰巧附近有辆汽车或者开来一辆汽车，钻进车内然后一走了之显然是相对安全的办法。

所以北极规定汽车不能锁车门，实际上是给那些有可能遭遇北极熊袭击的人们留了条活路啊。

41.吉利汽车原有的几个LOGO是从一万多份投稿中选出来的。得奖者是个大学生，奖金几十万元人民币，而吉利后来抛弃了这份设计。

42.1980年，世界上第一辆配备安全气囊的量产车正式在梅赛德斯-奔驰位于辛德芬根的装配厂下线。

43.今年F1赛车手阿隆索一年的年薪大概是2000万欧元，大概可以在春晚做30秒广告。

44.红旗继500万元的L5后，准备推出一款SUV，和即将上市的劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、玛莎拉蒂的SUV竞争，然后这车就一直停留在概念车阶段。

45.福特GT曾经被称为最坚固的汽车，因为在做抗压测试的时候，把机器撑坏了。

46.大众在实验布加迪威龙16缸引擎威力的时候曾烧掉了一个房间。

47.福特、大众、通用、丰田都做过全球第一汽车制造商的位置，然后又都踉踉跄跄的摔下来了。

48.Smart是swatch的创始人尼古拉斯海耶克设计的，最初是和大众合作开发、制造。

在项目大半已经完成的情况下，大众觉得smart就是个赔钱货，很难盈利，于是无偿转让给了swatch。

奔驰不信邪，推出了这款小车，之后的十几年中，奔驰smart的亏损额高达33.5亿欧元。

49.BMW历史上没有传承下来的车型有：M1，8系。一个是超跑，一个是旗舰。

50.BMW在80年代末到90年代初，曾经研发旗舰超跑M8，搭载的是迈凯轮F1上那台V12引擎，并且投入了十多亿马克。然后就没有然后了。

是不是看累了？稍作休息充电继续哈...

51.顺带说句，曾经跑的最快的迈凯轮F1发动机是宝马M的，迈凯轮SLR的发动机是梅赛德斯AMG的，如今迈凯轮P1的发动机据说来自于尼桑勒芒战车。请问迈凯轮干嘛去了？答：调校。

52.路特斯莲花旗下所有超跑搭载的都是丰田引擎。noble搭载的是XC90引擎（雅马哈制造），帕加尼搭载奔驰的引擎。

53.2010年8月，北京城外的京藏高速超过12天出现严重拥堵现象，堵车长龙长约100公里，是时间最长的一次拥堵。

54.1991还是92年，芜湖市政府和某军工厂合作生产通宝牌汽车，几年期间纯手工打造汽车四千多部，盈利几个亿。

尽管由于技术原因通宝倒闭，但芜湖市政府发现，造汽车真赚钱，后面就找来一个车间主任。

55.奇瑞创业初期被英国人摆弄了一道，万事俱备独缺发动机。后来合资观致，以色列合资方实在赔不起了，万事俱备独缺钱。

56.还是奇瑞创业初期，尹厂长决定自己带人研究图纸组装发动机，结果厂房里零件散落不忍直视，尹厂长下令，骑着自行车寻零件！

2013年尹厂长在艾瑞泽上市后表示，奇瑞终于会造车了，那之前造的都是什么玩意？

57.2013年奥巴马的陆军一号：凯迪拉克DTS被某个特勤人员加了汽油，结果趴窝了。后来中国，陆军一号去中石化加油。

58.林肯1989是最重的轿车，超过7吨，想象一头大象重量的轿车在街头狂奔。

59.美国人曾经造了部汽车，车厂超过30米，自带泳池、车震什么的。

60.谁说豪车贬值厉害的，上一台60年代的法拉利250GTO拍卖出了3200万美元。

61.奇瑞第一款汽车是风云，用的西亚特某款车的底盘，其实就是捷达，但是价格比当年捷达便宜的多。

62.风云轿车当年是没有准生证的黑户。全国很多地方都会查这款车，查到直接扣押。

63.芜湖市当初应对黑户的办法是：先让全市换装出租车换装风云汽车。

64.还是说到准生证的问题，为了合法生产奇瑞和上汽合作，拿到准生证，而上汽获得奇瑞20%注册资本，同时表示不参与管理，不投资，不承担后果。现在路上跑的“上汽奇瑞”也不多见。

65.当初给“奇瑞”备选的名字有：“成功”“九华”“XXX”。。然后奇瑞这名字开始不被老同志认可的，为啥？因为有个军阀叫“段祺瑞”。

66.赛车都是没有安全气囊的，因为六点式安全带已经足够把人绑住。

67.一分钱人民币上的解放卡车，实际上是苏联山寨美国纳威司达K系列的杰作，在50年代进入中国成为了解放卡车。

68.全时四驱的车子最好别要拖车。因为会把中央差速器烧掉。

69.超级跑车从不进行公开碰撞测试，因为没必要，各种NCAP也觉得没必要，所以有时候有钱不一定是好事。

70.这些年的F1赛车严格来说都是混动系统，已经发展两代了，勒芒其实也不是赛汽车，更像是赛电动有多厉害。

71.目前世界上量产车2.0T最大的功率是EVO10FQ440，马力超过440匹。

72.马自达到现在为止仍没有放弃转子发动机，还在琢磨放到混动或者插电混上。

73.大众旗下的奥迪和破鞋矛盾由来已久。这是家族矛盾，不只是企业内部问题。

74.丰田是斯巴鲁的大股东，二者有很多技术交流，紧密程度远超过外界想象。

75.知道有哪些车是以星座命名的么？道奇白羊座，五十铃双子座、福特金牛座、福特天蝎座。还有呢？长安金牛。

76.除了劳斯莱斯，目前仍有反向开门的还有欧宝、MINI与现代，这种开门方式被称为自杀门。

77.美国的IIHS，以碰撞测试严格著称的，其实该机构是美国保险业协会名下的，碰撞测试的目的之一，是为了研究和减少如何在碰撞中“保护车身安全，从而避免更多维修费用的产生”，也因为其第三方的客观性，使得IIHS的评测结果往往和其他机构大相径庭。

中国现在也有类似机构，进行25%小面积偏置碰撞和低速碰撞损失研究，这机构叫中保研汽车技术有限公司，简称CIRI，预计1月份会发布第一份公开碰撞测试报告。

78.在2007年之前，比亚迪的logo是蓝天白云，而不是现在的三个字母。

79.比亚迪曾经是摩托罗拉和诺基亚最大的电池供应商。为啥是曾经你们都懂的。

80.比亚迪所有紧凑级轿车基本都从花冠平台演化而来，所以，混动双模超跑可以说是暴走卡罗拉你懂的。后来的SUV血统复杂，但是和丰田仍然脱不了关系。

81.花冠平台产生了F3、吉利金刚、威驰、威志等等等等。雅力士平台产生了基本吉利、比亚迪、长城几乎所有的小型车。

82.中国并不是汽车综合关税最高的国家，印度起码差不多。而诸如新加坡一些小国家税率要远超中国。

83.很多普通品牌的普通汽车其实性能、舒适性、行驶质感都超越BBA，但是品牌的力量让人不能相信这一点。

84.宝沃确实是德国品牌，只是死掉很久，现存的宝沃与当年宝沃除了重名之外，没有任何关系。

85.1955年BMW推出了一款叫Isetta的单缸汽车，该车排量0.24，侧置发动机，三轮，前单开门。这款车是BMW的光复第一车，取得了巨大的成功。同时，这也是世界上第一台油耗达到3L/100KM以下的汽车。

86.大众推出的油耗1L车，曾被国内谣传为世界上最便宜的汽车，谣传内容包括售价仅为4000元这样的字眼，也不想想大众真有这么厚道么。

87.BMW的M logo，从外到内分别是蓝色、紫色、红色。蓝色是代表宝马自己，红色是代表美国石油商Texaco。紫色，只是两个的杂交颜色。，代表两家的合作。

88.那么多车企热爱双离合只是因为省油、省钱，尤其是省油，都是被中美两国油耗法规逼的。

89.后排不系安全带，不仅威胁后排乘客安全，也会对前排驾驶员、乘客造成巨大伤害。

有媒体煽风点火后排座椅背板强度问题，还不如操心下上百公斤的炮弹撞到前排那非死即伤的后果。

90.安全带卡扣是中国人发明的。在很多国家使用安全带卡口是违法的。

当然，从2013年之后理论上，在国内使用这个也违法，但是京东依然畅销不止。

91.开车时使用手机，事故发生率会增加30%。其实事故原因不在于手机，而在于一只手控制方向盘，和左脑占据了主控以至于视觉部分被压制。

92.奔驰和戴姆勒发明了第一步汽车没错，但是第一个把汽车推向量产的是福特。

当时世界上卖的最牛的是福特T型车。这款车的全世界份额当时大概是60%，前无古人后无来者。

中国卖最牛的是五菱，各种没气囊、没EBA、没ESC/ESP，所以C-NCAP舍不得撞五菱，怕死，怕五菱死了。

93.在萨博轿车玩蛋的时候，国内二庞没少花钱，最亏的是庞青年，买了萨博下一代技术平台，但是最后啥也没弄出来，有个笑话是庞青年拿到了光盘，但是没密码。

94.继续F1，梅塞德斯AMG车队的前身是布朗GP往前推是2005年那个失败的本田再往前是英美车队。

红牛的前身是捷豹车队，印度力量的前身是世爵车队。是不是都好熟悉？

95.凯迪拉克其实是个法国人的名字。

96.世界上里程数最多的汽车是一部红色沃尔沃P1800，里程数目前超过了500万公里。

97.还是这部沃尔沃，接近50年来一直没换过主人，拥有它的老头子已经给他更换了一百多条轮胎、机滤机油无数。

98.双龙虽然旗下的汽车种类不多，但是基本都入选过“全球最难看车型”。国内的上汽荣威W5其实就是双龙的一款车型，而双龙这款车的原型其实是奔驰ML。

99.保险杠的作用只是为了低速碰撞时降低维修费用。

100.用尺子量防撞梁厚度是最最最无脑的行为，这和因为木门比菜刀厚，所以木门更结实是一样扯犊子原理。

101.同时期最顶级的超跑奔驰SLR、法拉利恩佐、保时捷卡雷拉GT。SLR用的是5AT，后两者是干式双离合，而用双离合的两哥们，大概1万公里就要换次离合器，价格数十万RMB。

102. 玛莎拉蒂说为了保证产品品质，每年最多只会生产75000台玛莎，听起来很屌对不对？实际上玛莎拉蒂一年只能卖出不到2万台汽车。

103.90年代初，WRC赛车出现了一个组别叫无限改装组，参赛车辆只要量产超过2000台就OK。三菱为了参加这个组别的比赛，在普通Lancer版本上打造出了EVO。1代开始这台2.0的4G63就有着250P的输出，耳后基本每次换代都会提升10马力，直到君子协定的上限280P~

104.柯受良当年飞跃黄河的就是EVO4代，从4代到9代 这台红头4G63出产设定就一直是“280”P，道理你懂得。

105.顺带提一句，老东方之子和中华尊驰、哈弗H6、帝豪EC8用的都是这款4G6系列，三菱为国内几乎所有自主品牌都供应过发动机，堪称自主品牌发展的源动力。

原因就是自主品牌缺乏匹配发动机与变速箱的能力。

106.再顺带提一句，商业总是以营利为目的，别以为人家给你4G系列发动机就是好心了。。采购来的发动机都给你匹配好捷克特变速箱。表面看是为你好省的麻烦。其实嘛，呵呵。

107.汽车每年都进行改款，表面上增加配置，实际上降低成本，多给你的都要讨回来。

108.绝大部分人开不出车与车除动力、视野、空间外的区别，什么路感、指向、操控更多的是一种熟练。

109.很多时候最影响刹车成绩、油耗、噪音的只是你的轮胎而已。

110.夏天确实可以用扇车门的方法来迅速降低车内温度。前提是对侧的窗户开着。原理只是用车外相对低温的空气来取代车内那接近50°的空气。

111.在中国8成的MINI车主是女性，所以男人开MINI会真的变娘炮。

112.永远别与五菱宏光或者金杯斗气，因为你不会知道会从里面钻出来多少人或孩子。

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2次自驾西藏，总结出7条经验：路线、花费、食宿、车型、注意事项

自驾大神们：你们正准备去哪里潇洒？

你可能有1000个旅行小目标，但现在这个阶段，恐怕只有西藏和新疆是靠谱的。尤其是西藏，小红旗就没倒过。

老实说：你现在是不是有意进藏？

不才两次进藏，走过川藏南线、唐蕃古道，也走过青藏线、川藏北线、丙察然线的部分路段。旅途教会了我很多东西。

前面断断续续分享了一些我在西藏的所见所闻，不成体系。今天我准备用一篇长文，详细述说进藏之旅的各方各面。觉得有用的朋友，敬请收藏。

一、进藏线路

进藏线路有很多条，并且将来还会持续增加。

一般来说，进藏路线有川藏南线（G318）、川藏北线（G317）、青藏线、滇藏线、新藏线、唐蕃古道、丙察然线、G345国道。另外，西藏内部的阿里北线连通那曲和阿里，也时常被自驾者提到。

318川藏南线

首次进藏的人，大都会选择这条路线。

它从成都出发，途经雅安、康定、理塘、芒康、波密、林芝等地，最终到达拉萨。这条路全长2145公里，其中部分路段有并行的高速公路。

个人认为，它并不见得是风景最好的路线，也不是最适合首次进藏的路线。但它是一条被“种草”最多的路线，在自驾人心目中，它早就成了一种情怀。另外，对于人口众多的东部省份来说，它是最便利的路线。

它的风景可以排进前三，特点是变化无穷，景观类型十分丰富。

该路线的开始阶段高度起伏很大，高、低海拔相间排列，较有利于克服高原反应（不如滇藏线和G345）。

317川藏北线

川藏北线从成都开始，经马尔康、昌都、丁青等地，到达那曲。这一段总长度2000公里多一点儿。

在那曲，我们可以向南去拉萨（约350公里）；也可以继续向西，进入阿里北线去探索神秘的阿里地区。

它一般被当成备用路线，首次进藏的人一般不会选择北线，但第二次进藏或从拉萨回程时会走它。

它的风景中等，前一半和南线类似，但不如南线壮观；好处是风景原生态，牧场、藏寨颇受游客好评。后一半比较荒凉，趣味不多。

它的海拔起伏要小一些，开始阶段平稳升高，较有利于克服高原反应。

109青藏线

青藏线是最短的入藏线路（只算高原路段），从格尔木算起，到拉萨只有1150公里。

这条路较为平直，海拔很高但起伏不大。大多数进藏的大货车都走这条路。

它是大多数游客的出藏线路。对于已经饱览高原风光、急于回家的人来说，最短的路线当然就是最好的路线。

它确实不适合入藏。从格尔木出发后，海拔高度从2800米急剧上升的4767米（昆仑山口），并且再向前有很长一段路海拔都不怎么低。如果你发生了高原反应，只有拼命赶路，直到拉萨（海拔3650米）才可获得喘息。

大货司机们选这条路是不得已的，因为这条路短，而且山路少。从节约时间和节约金钱两个方面来看，大货司机宁愿被高原反应折磨，也得走这条路线。

这条路经过纳木措、可可西里等地，景色荒凉粗犷，不是那么美丽。

滇藏线

滇藏线从昆明出发，经大理、丽江等地，抵达西藏芒康，汇入川藏南线。它应该是自驾入藏人数第二多的路线。

个人认为，第一次进藏的话，这条路优于川藏南线。它的沿途风景不输318，而路线的高度平缓升高，非常有利于克服高原反应。

当然，它的缺点也很明显：对大多数中国人来说，走滇藏线需要绕道云南，要多走好多冤枉路。它可能更适合云南、两广的朋友。

新藏线

新藏线从新疆叶城出发，经阿里、日喀则等地，抵达拉萨。

新藏线沿途城镇较少，较荒凉，线路较长（2100公里），疆、藏交界处天气复杂。

除了少数长期在外旅游的人，不会有人走这条路。对大多数人来说，它也不是回家的方向。

新藏线只适合出藏，原因在于海拔超高（平均超过4500米，比青藏线还高），并且起始阶段的高度急剧上升，极易发生高原反应。而且它不会给游客适应的机会，很长一段路高度都维持在5000米上下，最低的三十里营房也达到了3700米。

唐蕃古道

从西宁出发，经玛多、玉树等地，在类乌齐并入317国道。

这是一条不错的出藏路线，风景较好，海拔起伏也不大，但路线较长。它适合时间充足、不急着回家还想看风景的人。

如果用来进藏，不好也不坏，肯定是强于青藏线和新藏线的。它开始阶段的高度上升平稳，但留给自驾者的适应时间还是不够长，因此还是会发生高原反应的。个人建议用它来出藏。

丙察然线

从大理出发，它经过怒江、福贡、贡山等地，抵达然乌镇。

这是一条较晚形成的入藏路线，名气不大。自驾者一般拿它当“个性”路线，别的线路走过了，才会考虑尝试一下。

这条路风景原始，高度上升平缓，适合进藏。路况上，刚修成那会儿挺不错的，现在就不好说了。

甘藏线

G345是一条新形成的入藏路线，它从甘肃陇南出发，经迭部、玛曲、达日、石渠，抵达玉树。目前还没人给它起名字，本人大胆，就先称它为“甘藏线”了

这条路原本的规划是从玉树继续向西，经杂多、聂荣抵达那曲，但目前杂多和聂荣之间还没有贯通。所以我们目前只能从玉树向南进入唐蕃古道。

这条路是优秀的入藏路线，途中穿越了风景迷人的甘南和川北。它的起始阶段，高度上升得非常平滑，能给游客一个舒服的适应过程。目前来说，它的路况不错，车流量也比较小。

个人认为：川藏南线和甘藏线组合（哪个进都可以），可能是第一次进藏的最优解。

二、自驾游的费用

准确费用当然没法算，但我可以帮你算个大概，不会差太多的。

以一辆SUV、一家三口同行、武汉出发回武汉来估计，全部路程约为7000公里，来回用时20天。旅行所产生的费用有这些：

1、油费。

全部行程7000公里左右。在当前油价居高不下的情况下，全程油费应该是7000元上下。要知道，西藏的油价比内地要高不少。大家按1元1公里算就可以了。

2、高速费

一般来说，只有高原以外的路段才有高速公路。估计高速费为1600元。

3、住宿费

如果两大一小，只开一间房的话，按一天150元算，住宿费为3000元。

如果你驾房车或床车进藏，这项费用就不用算了。

4、吃饭费用

正常吃饭，我估计两大一小的饭费应该是5000元。

上面这些“刚需”，已经超过1.5万了。

5、小支出和弹性费用

还有一些费用，例如停车费、景区门票、购买特产、药品等，就不好估计了。

大体上看，两大一小加一辆车，2万元是比较典型的费用。

三、食宿

很多没进过藏的人，都很担心这个问题。

首先，吃饭问题不用发愁，只要口袋里有钱，这根本不是个事儿。以川藏南线为例，旅游服务业非常成熟，城镇也足够密集，吃饭的地方有的是。

沿途的饭店，以川菜和藏餐为主，品种还是足够丰富的。

至于住宿，一般来说只要是个城镇，都肯定是有宾馆的。但凡人烟较多的地方，可选择的范围也是足够的，高中低档都有。平时进藏，住宿也不是个问题。

不过，如果你是旅游旺季进藏的话，我就吃不准了。建议能提前预定的话，一定要预定。在暑假期间，川藏南线上适合住宿的县城，每天下午在入城方向都会形成拥堵。如果你指望进了城再碰运气，那结果很可能是失望。

建议车不是房车、床车的朋友们，最好也准备一顶帐篷。万一定不到宾馆，至少你还有办法凑和一晚。

四、什么样的车适合进藏？

如果你问能还是不能？那答案是什么车都行，只要不是法拉利、兰博基尼就行。

入藏的路，山路多，但路况并不差。因为都是国道，道路的规格不会太差，维修也很及时。所以，一般的家用车都能应付。

事实上，像五菱之光、比亚迪F0、老式桑塔纳之类的车，我在西藏都见过。

然而，如果你问的是什么车适合进藏，那答案将很不一样。

入藏的话，建议你选择：

1、动力强的车。动力太差的车，爬坡太煎熬了。

2、底盘高的车。走过山路的人都懂，山路坏得快。虽然入藏线路维护很好，但依然避免不了出现一些烂路。底盘高一些，过烂路就有底气了。

3、四驱好过后驱，后驱好过前驱。

总结下来，就是越野车、较好的SUV、皮卡最适合进藏。

如果你只有一辆普通家轿，也没关系，不太爽而已。

那么，电动车可以进藏吗？

事实上电动车也属于“可以，但不适合”那一类别。

电动车沿途充电是没有大问题的，充电桩不难找。但你的车的续航不要太少，不建议五菱宏光MINI这样的小可爱进藏。

我两次进藏，都见过电动汽车，但数量是非常少的。

五、进藏需要准备什么？

进藏路程长，时间长，准备工作不可马虎。

1、保养车子

因为进一次藏就是一个保养周期，建议出发前和回家后各大保健一次。

2、随车工具

像千斤顶、扳手、车载充气泵、补胎套装、拖车绳、灭火器、三脚架、反光背心、应急电源、电源搭线、手电筒、防滑链之类的，能带都带上。其中防滑链，除了夏季不用带，别的季节都要带上。

3、必要的随身物品

身份证、驾驶证、行驶证自然缺一不可。

然后，建议带一些现金。现在，扫码支付在西藏也普及了，绝大多数花销都可以扫码。不过，因为一些偏远地区有可能信号不好，无法扫码，所以你不能像内地一样一张钱不带。

如果去阿里、墨脱，你还需要边防证，最好提前开具。

如果你住车上，帐篷、被褥、枕头、睡袋什么的，该带的别忘了。

4、厚衣物

高原上气温低，如果你夏天进藏，要带春、秋装；春秋天进藏，要带冬装；冬天进藏，你看东北人穿什么，你就穿什么。

入藏不是一天两天的事，至少你得备两套衣服。

还有一样东西特别重要：宽沿帽子，最好是有带子的那种。

5、药品

感冒药和氧气瓶是必带的。如果有什么基础病（例如高血压），相应的药物更不可少。

感冒药可不是感冒的时候用的，那时就晚了；你应该是一有感冒的苗头就赶快用上，把感冒“镇压”下去。

抗高反的药主要起个心理安慰作用，您随意。

6、其它

雨伞、防晒霜、孩子的假期作业、剃须刀、手机充电器……

建议你计划进藏的时候，列个清单，以免遗漏重要东西。

六、进藏的时机

不同的季节，西藏有不同风格的美。哪个季节入藏都是可以的。

不过，冬季入藏容易积雪、封路。一般来说，冬季不可以走川藏南线，但还可以走青藏线。

春秋季路上也有可能积雪，不过不严重，带上防滑链，小心开，一般问题不大。

每年的5~10月是比较适合进藏的月份。

其中，7~8月份是雨季，沿途地质灾害频发，经常断路。但是，许多人也只有这时有时间进藏。一般来说，你只管勇敢向前吧！路断了有人修，大不了多等个一两天，过是肯定能过的。

七、其它注意事项

1、很多初次入藏的人都想问：车好开吗？路好走吗？

这个中等吧，没啥大的难度，但至少你得有两年驾龄吧，最好有山区驾车的经验——因为西藏的路一多半都是山路。

2、即使是好路，切不可“烧包”。除了注意路面状况，你还要小心偶尔出没的牦牛、野生动物。

3、高海拔地区氧气少，不适合激烈运动。再好的风景，你也要装出一副见惯大世面的沉稳相。

4、尊重当地的风俗习惯。西藏和内地的文化差异不小，西藏人的禁忌也比较多。如果你实在记不住他们都忌讳什么，那就不去牧民家好了。

暂时只能想起这么多。如有不足之处，欢迎自驾大神们补充。

西藏不是个遥不可及的地方，心一横，迈开步，你就可以比拉萨还远，比东达山还高！