各位老铁们好，相信很多人对本田怎么连接u盘都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于本田怎么连接u盘以及本田怎么连接u盘的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

撒野通勤两不误 新大洲本田战驭150L

提及本田的“XR”系列，相信很多车友都有耳闻，从70年代的XR75到今天已经20多年未改款的XR650L，XR系列已经发展成为下至50cc、上至650cc，包括16个排量的庞大车型体系，系列车型遍及全球各地，经久不衰。

XR 150L作为本田XR系列的入门常青树，一直由新大洲本田生产销往多个国家，在今年年初，XR150L正式投入国内，中文名为“战驭”。在国内合资入门越野车类，打破了雅马哈XTZ125一枝独秀的地位。

但一看配置似乎不如大部分人的现代眼光，万年化油器加风冷，没有LED和前后碟等主流配置。但当你试玩一圈下来，你就会发现他的迷人之处，近可上班通勤，远可长途奔袭，能野耐操，稳定可靠，如一个成熟稳重的中年男子。

XR系列有“R”版和“L”版之分，R版主要用于赛事，所以为裸奔状态，而“L”版则主要是多功能用车， 增加了灯具、喇叭、反光镜等合法上路的相关配置，但骨子里不变的是纯粹的越野基因。

实测离地间隙超过了250mm，导致170cm的身高只可以双脚尖着地，因为车身轻巧灵活，但凡有点驾驶基础的基本上都没问题，绝佳的通过性是亮点。

高位前挡泥和标志性的本田红，还有油箱覆盖件上大大的“XR”表面了他纯粹的家族血统，整车状态与出口车型基本一致。

简洁的卤素前大灯，方便拆卸维修，以更加适用野外骑行。

一体式越野车把，有着良好的操控性但又不至于向纯越野车那般高高架起的战斗姿势，这点从后面的实际骑行图可以看出。

至于开关按钮和仪表盘，聊胜于无吧，不过塑料把套的防滑效果还不错。

11．5升的油箱大小，除了一般的林道穿越和日常通勤外，来个中小长途也是可以胜任的。

一体式座椅更多的考虑了日常驾驶和载人需求，据实际体验，舒适性与一般垮骑车相当。

后货架同样考虑了实际使用需求，阔度比座椅稍宽，还带有多颗固定钉，方便长途载物。

尾部灯组也均为卤素灯泡。

短小精悍的排气很有本田味，也是XR系列的一贯风格。

座椅下方有一个方形的工具盒，常用的随车工具都能装下。

前双活塞盘式碟刹，碟盘直径在240mm左右，油管的固定方式很规范，后刹依旧为常用的鼓式。

避震系统为前正立式和后中置式的常规组合，前避震行程达到了180mm，值得肯定的是前避震出厂就配有防护套。

前后钢丝轮毂配上全地形胎，轮胎规格为前90/90-19，后110/90-19，正新牌，更偏向于一般非铺装路面和公路行驶的稳定性考虑。

侧支架的设计很实用，外加的胶块可防止支架陷入松软地面和湿滑路面。

49齿加大链盘并带有防脱功能的塑料导链器，加强后轮输出力。

已经畅销多国的150cc风冷发动机，匹配的是化油器供油系统，最大功率8.8kw/7750rpm，最大扭矩12.1N.m/6000rpm。

从日常的骑行姿势可以看到，战驭的驾驶姿势并不战斗，不像大多数越野车那样将手臂高高架起，上身也微微向前倾，姿势看起来与一般的街车差不多，而且除了后货架后座还有一定的空间，更多地兼顾了日常行驶的便利性和长途舒适性考虑。

由于车身相对较窄，很方便激烈驾驶时迅速移动身体来调整重心，前后避震偏软，制动效果来得不是那么直接，特别是后鼓式刹车提供的制动力比较疲软，对于习惯用后刹的用户要多加些力道。这完全符合它越野车的特性，毕竟拆掉外观件，它是可以直接上场开干的。

离合一指可控，油门响应灵敏，档位清晰，车身灵活轻巧，在公路上的战驭同样有着不俗的行车质感，换掉轮胎，它完全可以用作入门滑胎车用，可谓一车多能。

动力表现是典型的本田风，动力输出线性，柔和而不失力度，发动机声音干净，整车震动控制很好最大功率8.8kw在7750时全部是输出，最大扭矩12.1N.m在6000转爆发，账面参数在同级车型中属于中上水平，经过加大链盘齿轮数和特别调校，战驭的爬坡能力得到进一步提升。

总评：

作为一款出口多年的越野车，战驭延续了优异的XR家族基因，操控灵活，悬挂系统优异，技术成熟可靠，是一辆兼顾越野玩乐和日常通勤的多功能车型。不过战驭引入还是晚了点，而今国四又将来临，成熟稳重的“大叔”现在急需升级改款了。

优点：

车身轻巧、操控灵活

发动机技术成熟可靠

整车质感较强

可玩性较高

缺点：

车架部分焊接处有提升空间

整体配置相对较低

战驭150L车辆评分：

动力：4.0

震动：4.1

声音：3.9

操控：4.2

人机工程：3.8

配置：3.3

工艺：3.7

外观：4.0

产品主要参数配置：

长X宽X高：2091*811*1125mm

轴距：1362mm

离地间隙：243mm

压缩比：9.5：1

最大功率/转速：8.8KW/7500r/min

最大扭矩/转速：12.1N.m/6000r/min

供油方式：化油器

总排量：149.1L

油箱容积：11.5L

最高车速：101km/h

10万拿下本田CB650F，提车第二天左减震漏油，是我运气太好了么

已经有两台踏板，一台光阳赛艇300ABS，一台光阳LIKE180。去年摩旅西藏，阿里无人区就是用的赛艇，因此对光阳摩托车比较有好感，回来后又提了一台光阳like180，城里给媳妇代步，因为我每周都要跑高速，赛艇300高速动力不够，于是就开起了排量500以上的街车，跑高速和跑山用。对于选车就是一点，选自己喜欢的，花自己的钱，让别人BB去吧。自己的要求4缸，日系4大厂雅马哈铃木没有大贸，而且价位高的离谱，所以不考虑。10万这个价位，绕不开的一个车型就是川崎z900，，个人喜欢低调一点，所以Z900相对高调的外形就提前PASS，个人对动力的要求仅仅是超车的时候动力足够而已，并不是跑高速就一定要上200+的，加上本田一贯的品质，所以敲定CB650F。2018款的红色改成金属漆，酒红色。

相比CBR650F，CB650F少了一个“R''，车身整流罩与车把都有改变。前者变小了，后者变为一个握把更高的铝金车把。因此，CB650F是典型NK街车的模样。车非常低调，不看排气，和普通摩托车没啥区别。

我认为，CB650F把手的位置骑起来更加合适。而且脚踏的位置也更合理。为了获得更快的速度，我把双腿紧紧地夹住油箱两侧，而车子的设计让我有更好的信心挑战这段很长的高山公路。

车身紧凑，操控很棒。CB在车身配置上与CBR是基本一致的。但调整了排气与后链盘的尺寸后，CB在初段的加速似乎显得更加迅猛。相比挑战速度的CBR，CB的Showa前叉，更像是围绕着城镇通勤而存在的，它让车子更稳，更平顺。回到城市道路时，CB650F的优势就更加明显了。649CC的动力在城市道路上已经足够。新设计的变速箱换挡时很顺畅，尤其在低档的时候，顿挫感并不大。紧凑轻巧的车身，能让车拥有相当不错的操控感。你不会感觉到这家伙有208公斤的重量。即使你需要长途骑行，它也能带你去想要的地方。

跑高速居多，所以风挡必须安装。事实证明效果很好。

这里说了小事故。运气简直爆表，车在第二天，里程表60公里的时候就出现前减震左侧减震漏油，4S说属全国首例，可以更换全套减震总成，因为本地没有本田大贸，需要拆下总成寄回佛山，这中间一折腾了大半月。

目前骑行了2000公里，说一下优缺点。优点：动力很棒，6挡时速40不脱档，城里3挡可以做无级变速车使用了。外观这个东西，因人而异，就喜欢这个低调的造型，高速上面也有扮猪吃老虎的意思，超车信心十足。油耗喜人，平均4.5左右，一箱油正常300公里。

关于本次本田怎么连接u盘和本田怎么连接u盘的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。