所幸无人伤亡！惠州比亚迪工厂失火，钢结构厂房为何会着火？

惠州别称鹅城，享有“粤东门户”的赞誉！

11月19日，比亚迪惠州工厂厂房发生火灾的消息登上了热搜，引起网友广泛关注和热议。

来自惠州消防公众号的消息，18日19点14分，大亚湾西区比亚迪三期F6厂房发生火情，21点30分火情得到有效控制。

这起火灾过火建筑物为钢架结构，现场无人员被困、无人员伤亡、无易燃易爆物品，起火原因目前正在调查中。

01惠州比亚迪

据百度披露，2022上半年，比亚迪超特斯拉成全球新能源车销冠，总市值达到 1288 亿美元。

比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业，现有员工超过22万人。

公开资料显示，惠州比亚迪始建于2007年，位于大亚湾区西部综合产业园，总占地面积约170万平方米，是产业园最大的企业。

此外，东风本田、科达利等汽车零部件制造厂商也都聚集在该产业园，汽车产业基础好，2018年汽车零部件装备制造业产值达到181.24亿元。

惠州比亚迪工厂涉及IT制造、汽车关键零部件。其中，三期主要生产手机、电脑等装配配件，也是昨天发生火灾的产线。

当前，地形狭长的大亚湾区，正以现有工业产值602亿元、每平方公里产出49.8亿元的实力，全力打造全国第一个千亿级工业园区。

不久的将来，惠州在东部石化产业基地和西部新兴产业园的支撑下，gdp极有可能超越东莞，占据广东21城第四位的位置。

02钢也会着火

比亚迪惠州工厂火灾，钢架结构建筑再次进入公众视野，万幸的是没有人员伤亡！

四川地震之后，大众在建房时越来越重视房屋的稳定性和安全性，钢结构的房屋越来越受人的青睐。

但是钢结构的耐火性比较差，在高温下很容易发生强度退化等情况。特别是大跨度的钢结构厂房，火灾容易导致较大损失，影响生产的连续性。

7月20日，南宁市一家钢架结构的汽车配件仓库发生火灾，过火面积约1000平方米，烧毁21间仓库。

4月11日，四川成都新都区一幢5层钢架结构建筑物发生火灾，在燃烧的过程中4层高的彩钢结构已完全垮塌。

03如何预防

七年前，惠东颐东义乌小商品批发城发生火灾事故，造成17人死亡，两名群众、4名消防员受伤，直接经济损失1173万。

厂房、仓库火灾多发，损失大、影响大，有的导致了大量人员伤亡，吸取火灾教训，采取更为科学的措施，需要大家更多地参与。

相对于民用建筑来讲，厂房和仓库的消防安全要更复杂一些，要加强设备和工艺过程中，火灾危险源以及火源的管制。

前车之鉴，后事之师，灾后的“救”远不如灾前的“防”，时值冬季，天干物燥，务必重视消防安全，时刻绷紧“防火”这根弦！#头条创作挑战赛#?

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比亚迪惠州工厂着火，你等的车又要更难提了？

文/宝拉

近日比亚迪惠州工厂失火的消息冲上热搜，当时笔者心中就一咯噔，我姐还等着提车呢，难不成这次又要等更久了？

不过整体看来，这次失火对比亚迪的产能影响不大。

惠州工厂并非生产重地

从比亚迪的整体产能布局来看，产能主要集中在西安、长沙、常州郑州等地。其中西安生产基地在现如今是比亚迪最重要的生产基地，在2021年已实现年产60万辆新能源汽车的壮举，该基地是比亚迪产业链最为完整的生产基地之一，涵盖动力电池生产、智能终端生产、半导体研发等多种功能，所以从产能情况来看，去年年底和今年年初的西安疫情才真正算得上是影响了一大批等待宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i车型的车主。

而惠州工厂对比亚迪的产能影响不大，根据公开资料显示，惠州工厂主要是电子集中基地，业务集中在IT制造和汽车零部件制造上。一期为主要业务生产地，负责CNC、金属加工、工艺（打磨、化抛、清洗）；二期负责汽车变速箱、减震器、连杆、LED的生产；三期负责ABU、手机后壳/配件、电脑配件的生产。

根据“大亚湾发布”的信息显示，起火地点位于三期F6厂房，也就是主要生产手机电脑配件的产房，并不影响汽车相关零部件的生产。同时，该厂房的大火于起火后的4个小时内就被控制住，对整个工厂并未产生较大影响，一期二期也能正常工作。所以，此次惠州工厂起火对比亚迪规划的产能并不影响，对大家要等多久的车也没啥大影响。

提车情况还是不容乐观

比亚迪在8月底举行的电话会议，在会议上，比亚迪董事长透露了比亚迪在手订单70万辆，这就意味着还有这么多没有交付么，而新车一般情况下的交付周期达4-5个月，意味着这70万辆车很可能到明年第一季度才能完成交付。

而去年底比亚迪比亚迪乘用车品牌及公关事业部副总经理杜国忠在媒体采访中透露，当时有未交付订单30余万台，而一年时间过去了，累计交付订单足足增加了一倍，当然，随着比亚迪销量的持续上升，未交付订单大概率会滚雪球式增大。

最大的原因在于比亚迪的交付增长率不敌销量增长率。今年比亚迪前十月比亚迪新能源汽车累计销量140.29万辆，在2021年全年73万辆的基础上实现翻番，在销量增长接近70万辆的基础上只增加了40辆的累计订单，说明，比亚迪的产生提升有效果。但是，这个效果显然不足以覆盖比亚迪当前的高速增长。

公开资料显示，比亚迪的新增生产基地将在今年底投产，累计增加60-90余万辆的产能。那我们可以做一道加减法，比亚迪在前三季度交付量=115（前三季度销量）+40（去年未交付）-70（今年未交付）=85万辆，不过据最新消息显示，比亚迪的200-300万辆之间仅用了最近半年时间，那么这之间有出入的产能在哪出来的呢？不过加上之后的提升的产能，明年预计能交付140-170万辆。

最近比亚迪核心供销商大会传出消息，比亚迪2023年的销量目标为500万辆，当然大概率实现不了，不过按照比亚迪的增长趋势来看，超过200万辆有可能，那么明年就面临着270余万的产能压力，雪球越来越大是板上钉钉的事情。明年不出意外，相关投诉榜上比亚迪还能因为提车问题再次上榜，

所以如果铁了心要还买比亚迪，那么就老老实实等着排队。