比亚迪唐dm

这个是我朋友的车。我也已经买了 国六的还没有提车。大前天我从苏州开车回来，没有发现中控卡顿的现象，很流畅。 这个问题我觉得还是要去4S店去查，更新系统或者重装系统。毕竟这个软件设施。或者找车友群里问问有没有这个问题怎么解决。

比亚迪唐各个功能介绍？

秦prodm赤帝红顶配，既然邀请了，我就说一说我的吧，今年一月份提车，至今小半年，驾驶里程9000+，装了b站，高德，微信，网易云音乐，至今很流畅！！！

家庭出游最佳伙伴！蓝山DHT-PHEV和比亚迪唐DM-p谁更香？

【有车以后 导购】家庭出游其实一直都很流行，只是近几年各大品牌都开始重视并推出针对性的车型，让市场再度升温。而这些车型往往都有着灵活的座椅布局，出色的智能娱乐和包括外放电等拓展能力。前不久上市的蓝山DHT-PHEV就是如此，热度也很高，也有的网友问它和这个市场的元老比亚迪唐DM-p相比谁更好？今天我们就一起来看看！

蓝山DHT-PHEV是目前魏牌的旗舰SUV，一共就两个配置，分别是两驱长续航版和四驱长续航版，售价分别为27.38万元和30.88万元，可能从配置名称上会以为两个配置只有两驱和四驱的差异，但其实四驱版本还多出了不少的智能驾驶辅助配置，还有电动侧踏、真皮座椅、后排小桌板等，是更值得推荐大家购买的。

比亚迪唐算是国内最早的一批7座SUV了,最开始被大家熟知是因为4.9s的0-100km/h加速成绩，到后来发现它外放电的能力可以解锁不少的户外能力。而现款的唐DM-p加速能力已经提升至4.3s，并且纯电续航也大幅提升，配置更高，售价区间为29.18-33.18万元。和蓝山四驱长续航版对应的配置则是唐DM-p 215km四驱尊享型，售价为31.18万元。

蓝山DHT-PHEV更科技 唐DM-p更运动

蓝山DHT-PHEV的外观采用了当下流行的极简科技风格，有点类似现在的新势力。前脸没有太多的线条去修饰，分体式大灯看上去也比较犀利。

车身侧面，简洁的型面被几条富有立体感的线条赋予了力量感，结合较大的车身尺寸，整体看上去是比较大气的。尾部设计和前脸相呼应，两侧尾灯造型很有辨识度，并且还采用了贯穿式设计。

车身尺寸方面，蓝山DHT-PHEV定位是中大型SUV，长宽高分别为5156*1980*1805mm，轴距为3050mm，相比起咱们今天的对比车型唐DM-p还是有不小的优势。

唐DM-p的外观依旧是比亚迪王朝比较经典的模样，并未换成现在最新王朝系列那种半封闭式的前脸风格。大尺寸的中网和夸张的下包围，看上去很有视觉冲击力。

车身侧面采用了悬浮式的车顶，搭配大尺寸的轮毂，看上去很有运动感。而尾部则采用了贯穿式的尾灯组，整体设计还是比较简洁一些，仅从视觉上来看，它不像是一台性能怪兽。

车身尺寸方面，唐DM-p的长宽高分别为4870*1950*1725mm，轴距为2820mm，一个标准的中型SUV尺寸。

蓝山DHT-PHEV更新潮 唐DM-p更大气

内饰部分，蓝山DHT-PHEV也是偏向新势力的设计风格，极简设计风格搭配贯穿中控台的连屏设计，看上去很有科技感。只不过它还引入了一些镀铬和木纹的装饰，来提升档次，有点新势力和传统碰撞的味道。

中控屏和副驾驶屏是一整块屏幕，尺寸为27英寸，清晰度和系统流畅度都没得挑，内置的新一代Coffee OS 2智能座舱系统，使用体验还是不错的。并且为了方便大家进行操作，常用的空调物理按键还是得以保留，这应该也是用户共创的结果。

唐DM-p的内饰相信大家已经很熟悉了，简洁的中控台通过大面积的烤漆面板和真皮包裹，营造了出色的豪华质感。虽然这个设计已经过去了多年，但是现在看依旧不过时。

15.6英寸的旋转中控大屏已经不新鲜了，但是内置的DiLink 5G车载智能系统使用体验还是非常不错的，有点像安卓的平板，经过多年的软件适配，已经非常成熟。

配置各有优劣

对于定位家用的两台车，乘坐舒适性也是大家关心的点。但是空间方面，肯定是蓝山DHT-PHEV更好，毕竟尺寸更大，最主要还是体现在第三排。但要说蓝山DHT-PHEV的第三排舒适性有多好，其实也一般，坐垫的高度不够，腿部的空间也不够，成年人长时间乘坐舒适性也不会有多好，只是相比较唐DM-p来说好一些。

其次就是蓝山DHT-PHEV的第二排是两个独立的座椅，并且支持座椅通风、加热和按摩等功能，这也是我们选择的唐DM-p 215km四驱尊享型常规状态下不具备的，但是官方给出了解决方案就是价值1万的选装包，就基本包含了这些第二排的舒适性配置。

动力部分，蓝山DHT-PHEV四驱长续航版搭载了由1.5T发动机与P4电机组成的DHT-PHEV系统，系统最大综合功率达到380千瓦，0-100km/h的加速时间4.9秒，WLTC工况纯电续航里程180km，亏电油耗6.7L/100km。

唐DM-p搭载骁云1.5T发动机和EHS电混系统，最大功率为452千瓦，0-100km/h加速为4.3秒，使用混动专用的磷酸铁锂“刀片电池”，纯电续航达到215km，亏电油耗为6.5L/100km。

编辑点评

两款车型确实在价格和性能上是比较接近的，只不过蓝山DHT-PHEV尺寸会更大，内部的一些功能也会更加新潮，如果是想要新势力的体验和传统品牌，它会是更好的选择。但如果是考虑到更强的性能以及更稳定的保值率，那么唐DM-p会是综合表现更好的选择。

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从唐DM看汽车的信息娱乐系统为什么总是落后手机很多年

相信很多用户对车上的infotainment信息娱乐系统总是充满了抱怨。比如为什么不能多几个USB接口？为什么手机上已经实现了N多年的功能在汽车上总是落后好几代？原厂导航永远不好用，买车的时候多花了上万块，买回来成了鸡肋。本期内容抱着对这些问题的疑虑，以唐DM为样本我们来看一看比亚迪是怎么实现把手机搬进汽车的。

▲在比亚迪唐DM上，可以通过应用市场下载任何安卓手机上的APP不需要进行二次开发，节省了大量开发时间和成本。

■ 从硬件来说，车规级电子元器件从根本上限制了信息娱乐系统的发展

我之前在主机厂做产品规划的时候，在关于车联网功能开发和产品定义过程中，工程师拒绝开发这个功能的最常见理由，就是“没有车规级的元器件，没有供应商”。我们知道，如今70寸的超窄边框液晶电视都已经逐渐开始普及到家庭，但为什么汽车的中央控制屏始终不能做大一些呢？或者仅仅只是在一些非常贵的车型上才能看到超大屏幕，而且功能还无比匮乏，也就是个酷炫的样子货。这就要从车规级说起了。

我们知道，汽车在大部分情况下是露天停放的，当夏天汽车停在阳光下的时候，车内温度会瞬间飙升到超过60度，甚至更高。原因是，由四面车窗构成的汽车内部是一个密闭空间，就像温室一样。除此之外，冬天还需要零度以下的温度，在北方地区甚至要承受超过零下40度的温度。所以汽车上的每一个零部件都必须可以承受这样的温度范围。这与家用电器（消费级电子产品）有很大的区别。除此之外，车规级零件还需要做到防尘、防震、电磁兼容、超过10年几十万公里的疲劳耐久等等一系列复杂的性能要求。这就导致车用电子器件的性能永远要落后于消费电子元器件。由于硬件条件的制约，就会导致车载系统很难使用像最新款手机一样复杂的操作系统。所以，各种应用程序也就变得极其匮乏。

▲只要充值的流量够，可以无限制全屏播放优酷、B站中的所有视频。

■ 特斯拉是汽车业内首个敢尝试把消费级零件用在汽车上的厂商

特斯拉最早推出的时候，相信很多人最先被吸引眼球的就是中控台上那块超过17寸的超大液晶屏幕。为什么在那个时候，各大汽车厂商都还停留在7寸屏的时候，特斯拉却装了一块那么巨大的屏幕？原因是特斯拉在那个时候赌了一把，直接把消费级屏幕装到了汽车上。由于当时在车规级市场没有这样的供应商，就使得它的产品领先了竞争对手一大截。但同时存在大量的风险。这块消费级屏幕很有可能在极高温或极低温情况下随时罢工。

以前我们对标特斯拉的时候，曾经购买过一台Model X。在做空调系统实验的时候，需要在环境仓中把车内温度升高到超过60度，然后启动空调，计算温度降低的时间。但是特斯拉在温度超过50度的时候就会强行启动空调制冷，让车内温度始终不可能达到或者超过60度，直到耗尽所有电池。所以这个实验基本上没办法做下去。那时候我们笑称，恐怕是因为车内大量使用了消费级元器件，使得特斯拉不得不开发这样的功能让它不会那么快坏掉。所以从特斯拉的这个例子来看，在10年前，如果能够突破车规级电子器件的制约，车内的信息娱乐系统将会极大的领先竞争对手。

■ 如今车规级屏幕已经越来越大的时代，整车厂的突破在哪里？

时至今日，车规级屏幕已经越来越大，很多供应商都已经可以提供超过15寸的大屏，那么制约车内信息娱乐系统发展的还有绕不开的两个瓶颈，就是车载操作系统（包括APP应用）和车辆安全性。所以很多老牌厂商（诸如奥迪的新一代交互系统、丰田皇冠、讴歌等日系厂商）会很自然的选择用两块屏幕来实现信息娱乐和车辆控制功能的物理隔离。

操作系统和APP应用对于整车厂开发信息娱乐系统是最头痛的事情。车载操作系统，除了落后的微软系统外，目前比较主流的有QNX，Linux和安卓系统。其中QNX稳定、安全、响应速度快，受到很多工程师的推崇，但缺点是能与互联网接轨的应用非常少。Linux由于其开源性有着不错的稳定性，而且非常适合做二次开发，但还是面临同样的问题，现成的可以安装的应用太少，每一个应用都要专门去开发。车载安卓系统相对来说可安装的应用是最多的，应用开发成本也最低，但是稳定性差、安全性差、开机时间慢等缺点是被很多工程师所排斥的。

▲在比亚迪唐DM上可以登录微信账号，实现从聊天到朋友圈的所有功能。

不管使用哪种车载操作系统，都逃不开一点，就是需要那些APP的开发公司支持二次开发，才能在车上实现安装。所以，选择什么样的操作系统，可以看出厂商决策层的胆量是不是够大。一旦可以突破胆量的限制，那么功能将会迎来无限制的发展。

■ 比亚迪是继特斯拉之后胆量较大的整车厂

那么唐DM选用的是什么样的硬件和操作系统呢？从硬件来说，时至今日已经不是10年前的供应链环境了，所以唐DM的大屏硬件相对来说好解决一点。不过这次唐破天荒的给用户带来的操作系统却不是车规级（车用操作系统），而是我们手机里面用的消费电子市场的安卓系统。这样的结果就是比亚迪的DiLink可以安装任何手机上安装的应用（不需要做二次开发）。

那么车辆功能是如何实现控制的呢？你可以理解为用一个手机APP控制了车内所有的诸如：空调、音响、车窗、甚至各种主动安全传感器。这是以一种最为大胆的做法。这种方案我们以前在开发车联网的时候也讨论过，但是被很多外籍工程师否决。因为这种做法会带来极大的安全隐患。黑客可以黑进操作系统控制车辆的很多功能，消费级操作系统会面临死机的问题，在行车途中有可能导致操作系统需要强行重启。

▲可以全功能的使用百度地图，包括百度账户登陆、收藏的点等个人中心的所有功能，与手机无异。

当然，以上这些只是推演，具体比亚迪有没有解决这些问题还需要时间和市场来验证。但是比亚迪的这种做法，用户可以直接受益的就是能够全功能的使用微信，全功能的使用优酷，爱奇艺等视频APP，全功能的使用高德地图、百度地图，完全可以淘汰掉在车内使用手机的恶习。

■ 结论

如今车载娱乐系统的竞争，就像当年车企之间基于动力性、经济性、安全性的竞争一样，成为用户购买汽车产品重点考虑的因素。当车内信息娱乐系统实现互联网化后，用户买车用车就已不单是买完车走人的消费行为，而是在整个产品使用周期当中都会产生巨大粘性以及增值服务的需求。DiLink的这种策略，目前看是非常大胆的，但无疑这是一个趋势，让用户可以全功能使用所有APP，并且把汽车作为用户行为的一大入口，能够把控这个入口几乎是所有主机厂都想要的。当下，当其它主机厂还在讨论安全性的时候，比亚迪已经把量产产品推向了市场。相信经过几年市场的打磨和验证，这种大胆的策略将会是大势所趋，就像当年特斯拉在车内率先使用垂直大屏一样。